Geplaatst op

RZT verkorte installatiehandleiding in 3 talen.


NEDERLANDS: Gefeliciteerd met de aankoop van de RZT 12 Volt delta 21 ontsteking!

Onderstaand tref je een eenvoudige beschrijving aan hoe ik de RZT Delta 21 M10 of de M20 op mijn motorblokken monteer. Voor de Programmeerbare versie werkt deze handleiding niet…

Maak allereerst de krukas tap en de krukasadapter van RZT beide vetvrij bijvoorbeeld met behulp van remmenreiger. Ik geef de adapter aan de binnenzijde altijd een drupje loctide mee. Dit is weliswaar niet nodig desondanks geeft het een prettig gevoel. Geef vervolgens met bijvoorbeeld pijp of dopsleutel 12 de adapter een tik zodat deze goed op de krukas klemt. Vervolgens maak je ook het vliegwiel vetvrij.

Plaats de stator en bevestig deze met 3 boutjes. Draai dan de krukas terug met behulp van bijvoorbeeld een klok. Onderstaand zie een tabel met de geadviseerde mm per slag krukas. Dus heb je een getunde motor met standaard slag dan draai je de krukas 1,4 mm terug. Heb je een ongetunde motor dan is dat 1,6 mm.

Vervolgens zet je het gekartelde streepje van het vliegwiel gelijk met het streepje op de pickup. Werk je met een lucht- of accusleutel dan laat je deze maximaal 1 seconde zijn werk doen. Je checkt dan of het vliegwiel niet verdraaid is. Staan de streepjes nog op de juiste plaats dan laat je de lucht- of accusleutel nog 1x maximaal 1 seconde zijn werk doen.

Tot slot nog 1 tip: kijk of je platte conische inbusboutjes kunt krijgen. Je kunt dan bij een lichte afwijking de grondplaat verschuiven in plaats van alles weer los te halen. Scheelt je een heleboel werk 😊.

DEUTSCH: Herzlichen Glückwunsch zum Kauf der RZT 12 Volt Delta 21 Zündung!

Nachfolgend finden Sie eine einfache Beschreibung, wie ich die RZT Delta 21 M10 oder M20 an meinen Motorblöcken montiere. Für die programmierbare Version funktioniert diese Anleitung nicht…

Entfetten Sie zunächst den Kurbelwellenzapfen und den RZT-Kurbelwellenadapter, zum Beispiel mit Bremsreiniger. Ich gebe dem Adapter auf der Innenseite immer einen Tropfen Loctite. Dies ist zwar nicht notwendig, gibt aber ein gutes Gefühl. Geben Sie dann dem Adapter mit einem 12er Rohr- oder Steckschlüssel einen Schlag, damit er fest auf der Kurbelwelle sitzt.
Entfetten Sie anschließend auch das Schwungrad.Setzen Sie den Stator ein und befestigen Sie ihn mit 3 Schrauben. Drehen Sie dann die Kurbelwelle mit Hilfe einer Uhr zurück.
Unten sehen Sie eine Tabelle mit den empfohlenen mm pro Kurbelwellenumdrehung. Wenn Sie also einen getunten Motor mit Standardhub haben, drehen Sie die Kurbelwelle um 1,4 mm zurück. Bei einem ungetunten Motor sind es 1,6 mm.Richten Sie dann den gekerbten Strich des Schwungrads mit dem Strich auf dem Pickup aus.

Wenn Sie einen Druckluft- oder Akkuschrauber verwenden, lassen Sie ihn maximal 1 Sekunde arbeiten. Prüfen Sie dann, ob sich das Schwungrad nicht verdreht hat. Stehen die Striche noch an der richtigen Stelle, lassen Sie den Druckluft- oder Akkuschrauber noch einmal maximal 1 Sekunde arbeiten.

Zum Schluss noch ein Tipp: Versuchen Sie, flache konische Inbusschrauben zu bekommen. Bei einer leichten Abweichung können Sie dann die Grundplatte verschieben, anstatt alles wieder zu lösen. Das erspart Ihnen eine Menge Arbeit 😊


ENGLISH: Congratulations on purchasing the RZT 12 Volt Delta 21 ignition!

Below you will find a simple description of how I mount the RZT Delta 21 M10 or M20 on my engine blocks. This manual does not work for the Programmable version…

First, degrease both the crankshaft pin and the RZT crankshaft adapter, for example using brake cleaner. I always add a drop of Loctite to the inside of the adapter. While this is not necessary, it gives a reassuring feeling. Then, using a 12mm pipe or socket wrench, give the adapter a tap so that it clamps firmly onto the crankshaft.
Next, also degrease the flywheel.Place the stator and secure it with 3 bolts. Then turn back the crankshaft using a clock, for example. Below you see a table with the recommended mm per crankshaft revolution. So if you have a tuned engine with a standard stroke, you turn back the crankshaft 1.4 mm. If you have an untuned engine, it’s 1.6 mm. Then align the notched line of the flywheel with the line on the pickup.

If you’re working with an air or battery-powered wrench, let it do its job for a maximum of 1 second. Then check if the flywheel hasn’t rotated. If the lines are still in the right place, let the air or battery-powered wrench do its job once more for a maximum of 1 second.

Finally, one more tip: try to get flat conical Allen bolts. In case of a slight deviation, you can then shift the base plate instead of loosening everything again. This saves you a lot of work 😊

SlagStandaard motoren 22°Tuningmotoren 20°
39,71,61,4
411,71,5
421,81,6
442,01,7
462,11,8
481,8
501,9
522,0
542,1
Geplaatst op

RZT Delta 21 M10 L versus de RZT Delta M20. Wat zijn de verschillen?


De nieuwe ECU Delta M20 is de doorontwikkeling van onze M10L en biedt, met enkele aanpassingen aan de ontstekingscurves, nu nog meer bruikbaar motorvermogen zonder de ECU onnodig ingewikkeld te maken.

De RZT Delta 21 M10 L geeft 85 Watt gelijkstroom af vanaf 4500 toeren terwijl de RZT Delta M20 vanaf dat toerental 90 Watt genereert.

Er zijn nu 20 verschillende ontstekingscurves beschikbaar, die allemaal licht zijn aangepast. De 5 fabrieksachtige ontstekingscurves 4.1 tot 8.1 hebben een gematigde, lineaire verstelling naar later ontsteken vanaf het aangegeven toerental en zijn geschikt voor alle originele en licht bewerkte motoren (zonder resonantie-uitlaat). De ontstekingscurves 50.4 tot 110.4 zijn bedoeld voor sterker getunede motoren. Speciaal hiervoor zijn er nu meer ontstekingscurves beschikbaar, die dichter bij elkaar liggen qua toerental. De verstellingscurve is nu progressiever, om de temperatuurverschuiving van een resonantie-uitlaat nog effectiever te benutten. Voor dit type motoren — het hoofdfocuspunt van onze Delta21 — is de instelbare ontstekingscurve nu nog dichter bij het optimale punt voor elke motor. (De curve 50.4 is bedoeld voor motoren met een vermogenspiek rond 6000 tpm, en zo verder oplopend). De curves 4T1 en 4T2 zijn zuivere 4-takt ontstekingscurves, bedoeld voor bijvoorbeeld AWO-motoren. Bij alle ontstekingscurves is bovendien de dynamiek van het toerental opnieuw aangepast om in de lagere versnellingen, met hoge acceleratiewaarden, iets meer vervroeging te kunnen gebruiken.

Op schakelaarpositie 2 heeft de M20 op kanaal 1 een ontstekingshoekcorrectie van -2° (op dit kanaal is elke vooraf gekozen ontstekingscurve 2° gematigder, zodat men sneller kan testen welke curve het beste bij de motor past. Voor het eerst is het mogelijk de ontstekingshoek direct vanaf het stuur tijdens het rijden aan te passen). Op de andere kanalen bevinden zich 11 voorgeprogrammeerde soft-limiters met een activeringssnelheid tussen 4000 en 9000 tpm (bij activering heeft de motor ca. 30-50% minder vermogen, maar kan nog verder draaien), evenals 18 voorgeprogrammeerde hard-limiters met een activeringssnelheid tussen 5000 en 13.500 tpm (bij activering stopt de motor met verder optoeren). Deze functie kan ook worden gebruikt als pit-limiter of launch-control.

Op schakelaarpositie 3 heeft de M20 een signaaluitgang, waarbij een 12V-stuursignaal (tot 2A vermogen) kan worden uitgegeven. Deze signaaluitgang is bedoeld als schakelbare powerjet, maar kan ook worden gebruikt als schakellamp of voor het aansturen van een uitlaatklep. Het signaal wordt ofwel alleen gedurende 500 tpm uitgezonden (instelbaar tussen 5000 tpm en 12.000 tpm voor een regelbare powerjet om vermagering in het koppelbereik te voorkomen) of continu boven een toerental van 5000 tpm tot 12.000 tpm. Om de signaaluitgang op eerdere Delta21-versies te gebruiken, moet een extra kabel in de stekker naar de ECU worden gemonteerd (bijgevoegd bij apart bestelde ECU). De stuurschakelaar moet apart worden meebesteld.

Zie hier onder de curveverschillen tussen de M10 L en de M20 ECU:

RZT DELTA 21 M10 L curves
Kreidler RZT Delta 21 M20 curves Black Mamba Parts

CONCLUSIE:
De RZT Delta 21 M20 levert meer nog meer stroom op dan de RZT Delta 21 M10 L. In vergelijk met ontstekingen als KOKUSAN EVO en vooral de EVO2, HPI, MVT, PVL, SELETTRA steekt de RZT er met kop, hals en schouders er ver bovenuit.

Met de M20 heb je veel meer curves tot beschikking door de intervallen van 500 toeren in plaats van 1000 toeren bij de M10 L. Bovendien verlopen de curves bij de M20 progressiever (verlaten sneller). Je kunt daardoor nog een veel betere fijntuning realiseren dan bij de M10 L. Bij 2Takt zit het immers altijd in het detail! Je krijgt hierdoor een veel betere performance en dus meer rijplezier :).

Geplaatst op

RZT M20 Programmering


Programmering van de ontstekingscurves en begrenzerfunctie bij versie M20 (vanaf 10/2024):

  • Zet de motor uit.
  • Schakel de ontsteking in, maar start de motor niet.
  • Zet de modus-schakelaar op de functie die geprogrammeerd moet worden (“off” voor wisselen van de ontstekingscurves, “on1” voor programmering van de begrenzer, of “on2” voor programmering van de signaaluitgang).
  • Selecteer de gewenste instelling met de knop op de ECU.
  • Start de motor. De geprogrammeerde instellingen blijven opgeslagen, ook bij opnieuw starten of het omschakelen tussen verschillende modi.
Schakelaar “off” (zonder contact)OntstekingscurveSchakelaar “On1” (Pin 1 + 2 contact)Schakelaar “On2” (Pin 1 + 3 contact) Signaal 12V
04.10Ontstekingshoek -2°
15.11Zachte begrenzer 4000
26.12Zachte begrenzer 4500
37.13Zachte begrenzer 5000
48.14Zachte begrenzer 5500
550.45Zachte begrenzer 6000
655.46Zachte begrenzer 6500
760.47Zachte begrenzer 7000
865.48Zachte begrenzer 7500
970.49Zachte begrenzer 8000
1075.410Zachte begrenzer 8500
1180.411Zachte begrenzer 9000
1285.412Harde begrenzer 5000
1390.413Harde begrenzer 5500
1495.414Harde begrenzer 6000
15100.415Harde begrenzer 6500
16105.416Harde begrenzer 7000
17110.417Harde begrenzer 7500
184T118Harde begrenzer 8000
194T219Harde begrenzer 8500
20Harde begrenzer 9000
21Harde begrenzer 9500
22Harde begrenzer 10000
23Harde begrenzer 10500
24Harde begrenzer 11000
25Harde begrenzer 11500
26Harde begrenzer 12000
27Harde begrenzer 12500
28Harde begrenzer 13000
29Harde begrenzer 13500

Bij los bestelde ECU M20’s moet de meegeleverde oranje signaalkabel in de 6-polige ECU-connector van de kabelboom worden gestoken (diagonaal tegenover de groene kabel, de enige vrije hoek van de stekker). Let op de juiste oriëntatie van de pin (borgveer!). Bij compleet bestelde ontstekingssystemen M20 is deze oranje signaalkabel al in de kabelboom geïnstalleerd.

De signaaluitgang mag maximaal worden belast met 2A/30W.

Kreidler RZT M20 ECO Black Mamba Parts
Geplaatst op

RZT Ontsteking: Ideale Curve en Zuigerinstellingen voor Optimale Brommerfietsprestaties


Dit BLOG laat zien met welke curve en zuigerinstellingen medeliefhebbers rijden zodat jij zelf een mooie richting hebt om jouw brommer perfect te laten rijden.

De centrale vraag:
Nu er steeds meer mensen overtuigt raken van de grote voordelen van de RZT ontsteking komt steeds dezelfde vraag terug: “Welke curve is geschikt voor mijn setup”?

Om iedereen zo veel mogelijk met de juiste informatie te voorzien heb ik deze pagina voor jullie gemaakt met voorbeelden van setups inclusief de curve waar ze mee rijden. Disclaimer: dit zijn de waardes die de klanten mij hebben doorgegeven. Je bent zelf verantwoordelijk voor de afstelling van jouw bromfiets. Ik kan namelijk zelf niet iedere setup testen. Het geeft in ieder geval een mooie richting aan.

Voor de goede orde hier een kort overzicht om verwarring te voorkomen. De curves komen namelijk niet overeen met de cijfers op het display. Dit komt omdat de ECU met het cijfer 0 begint:

RZT Ontsteking
Stand displayCurve
04.1
15,1
26,1
37,1
45,3
56,3
67,3
78,3
89,3
910,3

Curves die eindigen met *.1 zijn geschikt voor originele motoren of voor zeer tam aangepaste setups. Curves die eindigen met een *.3 zijn setups die voorzien zijn van een expansie uitlaat.

Ik zal de overzichten regelmatig bijwerken zodra ik nieuwe informatie heb zodat we een zo compleet mogelijk overzicht gaan krijgen.

Het belangrijkste om te onthouden is dat jouw uitlaat het toerental bepaald. Dus ik vermeld de cc’s en de uitlaat.  Bovendien de door RZT geadviseerde zuigerstand en de zuigerstand in millimeters waar de klant op uitgekomen is.

Eigenlijk is de RZT een ongelooflijk makkelijke ontsteking om af te stellen. Je zet de zuiger in millimeters terug zoals RZT dat aanbeveelt en dan plaat je het streepje van het vliegwiel exact tegenover het streepje van de pick up. Een kind kan de was doen. Je kunt dan zelf later met de millimeters experimenteren wat het beste bij jouw rijstijl en setup past.

50cc
Zündapp origineel 6,25 pk
Delta 21 M20
1,8 mm voorontsteking en curve 3.

60cc
LVS Getuned KT 44×39,7
Homoet verlengde 4P
RZT voorontstekingadvies 1,4 mm
Klant voorontsteking 1,6 mm
Display nummer 6

70cc
BMP VHS 47×39,7
HGS80
RZT voorontstekingadvies 1,4 mm
Klant voorontsteking 1,7 mm
Display nummer 8

80cc
BMP VHS 48×44
Kiesler
RZT voorontstekingadvies 1,7 mm
Klant voorontsteking 1,6 mm
Displaynummer 8

BMP VHS 48×44
HGS80
RZT voorontstekingsadvies 1,7 mm
Klant voorontsteking 1,6 mm
Displaynummer 9




Geplaatst op

Afstellen van een Kokusan op een getuned blok! Appeltje Eitje? Vergeet het maar!


Let op…. De clou wordt echter interessant wanneer je het optimale uit jouw Kreidler wilt halen. Dus lees vooral verder 😉.

Afstellen Kokusan.
Vorige week een ontsteking van een door ons opgebouwd 80cc blok willen afstellen. Appeltje eitje denk je dan. Ik heb er inmiddels al heel wat afgesteld door de jaren heen maar deze keer heb ook ik behoorlijk achter mijn oren moeten krabben (en nog niet zo’n beetje ook!).

Ik heb dus een nieuwe Kokusan  op het blok geplaatst. Normaal 1 kick en zo’n nieuwe motor springt meteen aan. Juist dat kon ik deze keer vergeten en dan begint de zoektocht. Het is benzine of de vonk. Dus eerst de bougie er maar uitgehaald zeiknat en dan weet je dat het de vonk moet zijn.

Geen vonk!
Geen paniek 😊..Je moet aan de voorkant beginnen en dus een nieuwe bougie geplaatst. Geen resultaat! Vervolgens een nieuwe bougiedop erop gezet: geen resultaat! Dan een nieuwe CDI: geen resultaat! De stator vervangen: geen resultaat! Nou ja dan moet het aan het vliegwiel liggen en je raadt het al: geen resultaat! Hoppa de 2de nieuwe bougie: Geen resultaat! En dan sta je daar met vraagtekens zo groot als de Eifeltoren. Dus een collega gebeld of die dit kon verklaren. Zijn antwoord: “Ja dat had ik laatst ook. 3 uur voor nix gewerkt en we konden de oorzaak niet vinden”. Hoe heb je het dan opgelost vroeg ik? “Ik heb een compleet nieuwe kokosnoot geplaatst en toen was het ok” was zijn antwoord.
Ik vond het vreemd omdat ik van al die honderden kokosnoten die ik al verkocht en geplaatst heb mogelijk 1 of 2 gehad die niet goed waren en dus dat het aan de ontsteking lag vond ik raar. Niet getreurd… Een nieuwe Kokusan geplaatst en je raadt het al: GEEN VONK! Schiet mij maar lek!

Grove maatregelen getroffen!
Zou ik nu een slechte serie Kokusannen hebben? Hup alles weer verwijderd en een spiksplinter nieuwe MVT geplaatst en vooruit weer een nieuwe bougiedop en weer een nieuwe bougie. Ja hoor het wordt saai: geen resultaat. Wat het dan helemaal vreemd maakt is dat ik bij alle ontstekingen wel een vonk kreeg wanneer ik het zonder dop de bougiekabel tegen de cilinder hield. Het moet dus in de dop zitten of in de bougie! Juist op het moment dat ik geen haren meer op mijn hoofd had staan een bougie uit een andere serie genomen en BOEM daar was de vonk! Het waren dus de nieuwe bougies die behoorlijk roet in het eten gooide. Een dag vergooid, die ik eigenlijk niet kan missen, naar het zoeken van een oplossing voor een probleem wat veroorzaakt wordt door een serie defecte bougies. Nog nooit meegemaakt!

Verder graven!
Mijn interesse was echter gewekt! Om dit in de toekomst te voorkomen heb ik me dieper in de materie van de bougie verdiept. Ik heb dus een elektronische bougie testopstelling aangeschaft om de vonk te kunnen controleren en de resultaten waren verbluffend. De defecte bougies gaven weliswaar een vonk maar die was zeer zwak. Vervolgens een “goede” bougie vergeleken met een Iridium bougie en daar bleek al uit dat de iridium een sterkere vonk had.

Nu had ik in het verleden al eens met een ander merk op de testbank getest en destijds een vermogenswinst van maar liefst 1 pk weten te genereren. Dit alleen al door de bougie te verwisselen. Dus een aantal van deze bougies aangeschaft en deze vergeleken met dezelfde warmtegraad als de bougies die ik normaliter gebruik in de opvoersetjes. Zie hieronder het resultaat. Je mag zelf bepalen welke bougie de sterkste vonk heeft. De volgende keer wanneer ik de testbank op ga dan gaan we het zeker testen 😊!




Geplaatst op

Powerbox Afstelhulpmiddel/Einstellhilfe


Deze tekst is zowel in het Nederlands als in het Duits.
Dieser Text ist sowohl auf Niederländisch als auch auf Deutsch,

NEDERLANDS
Ik krijg veel vragen over het afstellen van een Kokusan of Bosch ontsteking in combinatie met een Powerbox. Het is bijna ondoenlijk om al die vragen per mail te beantwoorden en dus heb ik besloten mijn kennis in een spreadsheet te vervatten. De vele vragen komen ook vanuit het Duitstalig gebied en dit verklaart dan ook dat de tekst zowel in het Nederlands als in het Duits geschreven is.

De concrete probleemstelling luidt dan ook: ”hoe stel ik mijn Kokusan/Bosch ontsteking af in combinatie met een powerbox wanneer ik niet over een lamp beschik?”.

Deze vraag is niet eenduidig te beantwoorden. Dit komt omdat er te veel variabelen in het spel zitten. Iedereen rijdt met een andere setup en dus ook met andere toerentallen. Het beste is om met de lamp de ontsteking af te stellen. Dit artikel gaat er juist om hoe de ontsteking af te stellen zonder lamp.

Zodra je de spreadsheet, dat onderaan dit artikel te downloaden is, opent dan zie je 4 velden die je kunt invullen. Ik zal de 4 velden toelichten.


Toerental maximaal vermogen
Drehzahl maximaler Leistung
Hier vul je het toerental in wat jouw Kreidler tijdens het rijden in de hoogste versnelling haalt. Of je hebt een uitdraai van een testbank waar je exact kunt zien bij hoeveel toeren jouw Kreidler het meeste vermogen bereikt. Dat toerental vul je dus in….

Toerental stationairloop
Drehzahl Lehrlauf
Hier vul je het toerental in dat jouw Kreidler bij stationairloop aangeeft.

Welke Powerbox in Graden 
Welcher Powerbox in Grad
Hier vul je in welke powerbox je hebt (P10, P17, P22). Dus je geeft dan het getal in (10, 17 of 22). Heb je een C-6 Powerbox dan vul de graden in van de curve die je wilt gaan gebruiken. De C-6 heeft 7 curves.. Je moet bij iedere curve de ontsteking opnieuw afstellen.

Krukas voor BDP in Graden
Kurbelwelle vor OT in Grad
Hier vul je de graden in van het ontstekingstijdstip bij maximaal vermogen. Voor de meeste Liefhebbers is 15 graden een veilige waarde.


Wanneer je alles ingevuld hebt dan zal de rode cel jouw een waarde geven. Nu ga je in de tabel daarnaast kijken hoeveel mm voorontsteking je moet hebben bij stationairloop van jouw Kreidler. Bijvoorbeeld: De rode cel geeft 30 graden aan en je hebt een standaard krukas dan kijk je in de 2de tabel naar de waarde die correspondeert met de 30 graden. Dat zou dus 3,24 mm voorontsteking moeten zijn.

 
Tip:
De VDO toerentellers zijn vaak niet erg nauwkeurig. Bij het afstellen van een ontsteking maak ik daarom gebruik van een handig hulpmiddel: De Stihl EDT 9. Deze geeft digitaal de exacte toerentallen aan. Je hoeft die maar met het bijgeleverde klemmetje op de bougiekabel bevestigen en je krijgt de goede toerentallen te zien.

Ik hoop dat ik met dit artikel een bijdrage heb mogen leveren aan nog meer Kreidler plezier 😊!


DEUTSCH
Ich bekomme viele Fragen zum Einstellen einer Kokusan- oder Bosch-Zündung in Kombination mit einer Powerbox. Es ist fast unmöglich, all diese Fragen per E-Mail zu beantworten, also habe ich beschlossen, mein Wissen in einer Tabelle zusammenzufassen. Die vielen Fragen kommen auch aus dem deutschsprachigen Raum und das erklärt, warum der Text sowohl auf Niederländisch als auch auf Deutsch verfasst ist.

Die konkrete Problemstellung lautet daher: „Wie stelle ich meine Kokusan/Bosch-Zündung in Kombination mit einer Powerbox ein, wenn ich keine Lampe habe?“.

Diese Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Dies liegt daran, dass zu viele Variablen beteiligt sind. Jeder fährt mit einem anderen Setup und damit auch mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Am besten stellen Sie die Zündung mit der Lampe ein. In diesem Artikel geht es aber darum, wie man die Zündung ohne Lampe einstellt.

Sobald Sie die Tabelle öffnen, die Sie unten in diesem Artikel herunterladen können, sehen Sie 4 Felder, die Sie ausfüllen können. Ich werde die 4 Felder erklären.

Toerental max vermogen
Drehzahl maximale Leistung
Hier geben Sie den Drehzahl ein, die Ihr Kreidler während der Fahrt im höchsten Gang erreicht (rechtaufsitzend max Endgeschwindigkeit). Oder Sie haben einen Ausdruck eines Prüfstands, auf dem Sie genau sehen können, bei wie vielen Umdrehungen Ihr Kreidler die meiste Leistung bringt. Also geben Sie diese Umdrehungen ein….

Toerental stationairloop
Drehzahl Lehrlauf
Hier geben Sie die Drehzahl ein, die Ihr Kreidler im Leerlauf anzeigt.

Welke Powerbox in Graden
Welcher Powerbox in Grad
Hier tragen Sie ein, welche Powerbox Sie haben (P10, P17, P22). Sie geben also die Nummer ein (10, 17 oder 22). Wenn Sie eine C-6 Powerbox haben, geben Sie die Grade der Kurve ein, die Sie verwenden möchten. Der C-6 hat 7 Kurven, bei jeder Kurve muss die Zündung neu eingestellt werden.

Krukas voor BDP in Graden
Kurbelwelle vor OT in Grad
Hier geben Sie die Gradzahl des Zündzeitpunktes bei maximaler Leistung ein. Für die meisten Enthusiasten sind 15 Grad ein sicherer Wert.

Wenn Sie alles ausgefüllt haben, zeigt Ihnen die rote Zelle einen Wert. Nun sehen Sie in der nebenstehenden Tabelle, wie viel mm Vorzündung Sie im Leerlauf Ihrer Kreidler haben sollten. Beispiel: Die rote Zelle zeigt 30 Grad an und Sie haben eine Standard-Kurbelwelle, dann suchen Sie in der 2. Tabelle nach dem Wert, der den 30 Grad entspricht. Das sollte also 3,24 mm Frühzündung sein.

Tip:
Die VDO Drehzahlmesser sind oft nicht sehr genau. Deshalb verwende ich beim Einstellen einer Zündung ein praktisches Tool: Den Stihl EDT 9. Er zeigt digital die genauen Drehzahlen an. Sie müssen es nur mit dem mitgelieferten Clip am Zündkerzenkabel befestigen und schon sehen Sie die richtigen Drehzahlen.

Ich hoffe, dass ich mit diesem Artikel zu noch mehr Kreidler-Spaß beitragen konnte 😊!

Powerbox afstelhulpmiddel KreidlerforumDownload
Geplaatst op

Powerbox C-6 voor Bosch MHKZ en Kokusan ontstekingen.


6 halen en nog geen 2 betalen…….

En hier is die dan: de nieuwe Powerbox C-6! De Powerbox komt naast de reeds bestaande P10, P17 en P22 in het assortiment. De C-6 is ontwikkeld vanwege de regelmatig terugkerende vraag naar een oplossing om meerdere curves in 1 kastje (powerbox) te plaatsen. De C-6 is uitermate geschikt voor die Kreidler liefhebbers die graag experimenteren om het maximale hun setups te halen!

Om het nut van de Powerbox nog eens te onderstrepen bekijk dan het resultaat van de grafiek van een cliënt die met een standaard Kokusan op een licht getunde Kreidler RS reed. Deze behaalde 10 pk bij 12300 toeren met een koppel van 5,59 Nm bij 11800 toeren. Na het plaatsen van de Powerbox P17  steeg het vermogen al 0,4 Pk van 10 naar 10,4 Pk en het koppel ging van 5,59 naar 5,93NM. Echter bij de lagere toeren ging het vermogen al 3,6 Pk omhoog wat de rijdbaarheid enorm verbeterd!

Vervolgens de Powerbox P10 geplaatst. Top vermogen nu afgerond 11 Pk en het koppel steeg naar 6,28 Nm.. Er is dus duidelijk wel een verschil welke powerbox je nu plaatst op jouw Kreidler. En zie hier de reden waarom het idee ontstaan is om de Powerbox C-6 te laten ontwikkelen. Je wilt immers toch het optimale uit jouw Kreidler halen 😊!

Zoals  de naam C-6 doet vermoeden bevat deze powerbox maar liefst 6 Curves! Deze zijn allemaal lineair. Het switchen dus de curves is makkelijk. De achterzijde van de powerbox is eenvoudig te openen en daar zie je een blauw “wieltje” met een pijl erop. Door middel van een kleine schroevendraaier kun je eenvoudig de gewenste curve inschakelen.

Stand 1=             12 graden
Stand 2=             14 graden
Stand 3=             18 graden
Stand 4=             heeft geen functie
Stand 5=             heeft geen functie
Stand 6=             heeft geen functie
Stand 7=             20 graden
Stand 8=             16 graden
Stand 9=             22 graden.

Let op! De bovengenoemde graden komen bovenop de 3 graden die de Kokusan CDI zelf al aan boord heeft. Dus kies je voor bijvoorbeeld stand 1 dan heb je 12+3= 15 graden aan boord.

Nu heb je straks een powerbox maar bij hoeveel voorontsteking moet je dus deze gaan afstellen? Dat is dus zeker niet bij iedere Kreidler hetzelfde. De slag en de lengte van de drijfstang zijn hier van invloed. Ik heb daarom wat berekeningen gemaakt en dat in een overzicht gezet en die tref je hieronder aan:

Je mag natuurlijk afronden. 0,84 wordt dan 0,85 en 1,08 wordt dan 1,10 (Slag 40 en 85mm drijfstang). Nu vraag je jezelf af of je de 15 of 17 graden tabel moet gebruiken. Mijn advies voor straatgebruik is de 15 gradentabel. Die is wat veiliger namelijk. Inmiddels rijden er al heel wat Kreidlers met een Black Mamba Parts 70 en 80cc Limited Edition Tuningset. Voor deze cliënten heb ik de juiste toerentallen vermeld waar ze bij moeten afflitsen met de lamp.

Met de Powerbox C-6 wordt een duidelijke installatiehandleiding meegeleverd. De verkoopprijs zal 92,50 gaan bedragen. Dat is dan toch wel een erg lage prijs voor de extra pk’s die uit jouw Kreidler zullen kunnen gaan rollen 😊. De Powerbox is exclusief alleen via Black Mamba Parts te verkrijgen. Het wordt een Limited Edition. Je moet er dus op tijd bij zijn. Je kunt echter nu al jouw voorbestelling opgeven! Klik daarom op de onderstaande link en je komt direct bij de Powerbox C-6 in de shop uit:

https://www.blackmambapartsshop.com/a-79076888/kokusan/kreidler-powerbox-c-6-voor-kokusan-ontstekingen/#description

Geplaatst op

Kreidler PVL Fire 650 ontstekingstool



We kennen het allemaal wel…. je wilt de ontstekingsmoer losdraaien maar je weet niet hoe je het vliegwiel moet vasthouden. Ook ik moest even kijken hoe ik zonder luchtsleutel die moer kon losdraaien. Niet getreurd: ik ben niet voor 1 gat te vangen en dus het hulpstuk van HPI maar ervoor gebruikt.

Het fijne hieraan is dat de boutjes verstelbaar zijn en dus makkelijk in de gaten van het vliegwiel passen. Maar hoe kom je nu bij de moer? Je kunt dus de bouten niet te ver erin draaien en je moet de dikke bout verwijderen zodat het blokje op gepaste afstand van het vliegwiel staat. Dan moet je een steeksleutel aanpassen zodat die net tussen de 2 bouten past en dan kun je net een kwartslag draaien met wat geluk. Bepaald niet een ideale situatie….

We hebben dus wat nieuws bedacht speciaal voor de PVL Fire 650 ontsteking. Deze steeds digitale ontsteking mag zich meer en meer verheugen op een grote belangstelling van Kreidler en Zündapp liefhebbers. De tool die ontwikkeld is stelt je in staat om het vliegwiel op zijn plaats te houden en tevens voldoende ruimte biedt om met dopsleutel 17 de moer los te draaien. Daarna kan het vliegwiel verwijderd worden met behulp van de eerder vertoonde vliegwieltrekker. Een kind kan de was doen :).

Het idee is ontleend van een geschenk die ik eens van een Duitse vriend (Eifelyeti) gekregen had. Voor mijn verjaardag kreeg ik een tool om makkelijk het vliegwiel van de Kokusan vast te houden en om eenvoudig de moer los te draaien.


Kokusan sleutel

Deze sleutel is echter lang (40cm) en redelijk zwaar uitgevoerd maar het idee was TOP!

We hebben dus deze sleutel als basis genomen en wat aangepast. De lengte is nu 23,5 cm en veel lichter uitgevoerd en dit is eruit gekomen:

Binnenkort is deze sleutel in de shop verkrijgbaar. We gaan nu werken aan een Kokusan variant :)..