Prima testresultaten van de nieuwe BMP 60cc cilinder!


Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!

“Johan de lange 1 is zeer fijn”.


Dat was de opmerking van de eerste klant die ons een lange 1ste versnelling in zijn blok liet plaatsen..

De titel zegt het dus al:“We hebben een oplossing voor het gat tussen de 1ste en 2de versnelling”.

We kennen het allemaal… De Kreidler valt te veel in toeren terug na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling. Hierdoor komt de Kreidler bij de 50 en 60 cc moeizamer op gang tenzij je de 1ste versnelling helemaal over zijn toeren jaagt. En de Big Bore jongens onder ons vragen zich af waarom die 1ste versnelling er nu eigenlijk op zit omdat die veeeel te kort is terwijl de 2de weer net te lang is.

Om de versnellingen beter op elkaar aan te laten sluiten is er nu een oplossing in de vorm van een langere 1ste versnelling. De versnelling is zo geconstrueerd dat het bestaande kickstartertandwiel er feilloos op past. We leveren een nieuwe as met tandwiel 14 en een afzonderlijk 2de tandwiel met 44 tanden. Alsmede een koppelingsas met kogeltje. Deze aanpassing verlengt jouw topsnelheid in de 1ste versnelling met 4 km/u. Dit lijkt niet veel maar dit is exact goed om de 2de versnelling perfect te laten aansluiten waardoor je nooit meer met de koppeling hoeft te werken.

Hier een vergelijking tussen een standaard versnellingsbak en de aangepaste versnellingsbak:

Kreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnellingKreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnelling
Mocht je jouw Kreidler ook willen voorzien met een lange 1ste versnelling dan kun je op het Black Mamba Parts Logo drukken en die brengt je automatisch bij het juiste artikel in de shop….

Kreidler Black Mamba Parts