Herkenbaar? Jouw Kreidler rijdt en schakelt heerlijk vlot door de eerste 4 versnellingen van jouw 5 bak maar in zijn 5 wil die maar niet zonder wind in de rug of plat erop met de kin op de tankdop op toeren komen.
Oorzaak is de grote overgang van de 4de naar de 5de versnelling. Bij het schakelen valt het toerental met maar liefst 1.750 toeren terug en is het vermogen bij die lagere toerentallen onvoldoende om het zwaardere verzet aan te kunnen zonder gebruik te maken van de koppeling of door er plat op te gaan liggen.
Door het plaatsen van een korte 5de versnelling is dit probleem eenvoudig op te lossen. Hierdoor valt het toerental met slechts 1.350 toeren terug in plaats van de 1.750 toeren van de standaard 5de versnelling waardoor de Kreidler behoorlijk meer vermogen heeft om de versnelling rond te kunnen draaien. Het positieve gevolg is dat de 5 een vloeiende aansluiting krijgt op de 4de versnelling. Jouw rijplezier zal hierdoor significant stijgen :).
We kunnen dit aan de hand van een voorbeeld mooi laten zien. Onderstaande afbeelding laat een Kreidler zien die maximaal 10.000 toeren draait met een tandwielverhouding van 14:35. De top in echte kilometers bedraagt dan 100 km/u. Theoretisch zou de Kreidler dan 100 km/u lopen. Theoretisch….. in de praktijk haal je dit alleen wanneer het in de Eifel bergafwaarts gaat omdat de 5de versnelling te zwaar is…
Kreidler standaard 5de versnelling Black Mamba Parts
Nu hebben we de 5 veranderd in een korte 5de versnelling. Je zult zien dat dat de theoretische topsnelheid weliswaar met 3 km/u verminderd maar in de praktijk merk je hier weinig van omdat jouw Kreidler nu zijn 5de versnelling veel makkelijker zal uitlopen. Het grote voordeel hiervan is dat jouw Kreidler slechts 1.350 toeren terug valt bij het schakelen en dus meer vermogen ter beschikking heeft. Je hoeft dus veel minder te hengelen tussen zijn 4 en 5 bij tegenwind of wanneer je wat langzamer rijdt in zijn 5 en je gas wilt geven. Door gebruik te maken van de korte 5 wordt jouw Kreidler een stuk soepeler!
Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts
En wat gaat nu zo’n korte 5de versnelling oplossing kosten?
In de markt zie je vaak oplossingen die de beide tandwielen van de 5de versnellingen vervangen. Daar hangt dan een prijskaart aan van 120 tot 130 euro. De door Black Mamba Parts geboden oplossing vervangt slechts het 28 tandwiel in een 27 tandwiel waardoor de kosten significant lager uitvallen. Nieuwsgierig? Klik even op het plaatje van de onlineshop hier beneden en je komt direct bij de aanbieding uit :)..
Snelle Kreidlers zijn de grote passie in mijn leven maar dat zal menigeen wel niet ontgaan zijn. De kennis en ervaring die ik in de loop van de decennia heb opgedaan zie je dan ook vaak terug in mijn producten en of diensten. Vooral door de racerij ben ik met de neus op de feiten gedrukt hoe belangrijk het is om het rijwielgedeelte te perfectioneren. Maar dit geldt ook voor de gewone straatkreidler. Alhoewel de Kreidler in de jaren 60-70 en 80 een rijwielgedeelte had dat voor die tijd voldoende was blijkt dit heden ten dagen een zeer belangrijk aandachtspunt. Was je vroeger “de King” met 6 tot 7 pk dan wordt je tegenwoordig vlot voorbij gereden met nozems die 15pk of veel meer aan boord hebben. Tja… als je dan ook nog het gewone rijwielgedeelte hebt dan is het spelen met vuur.
Regel 1 voor je gaat tunen is dus:”maak je rijwielgedeelte op orde”!
Je gaat dus jouw rijwielgedeelte aanpassen en daarbij is advies van een ervaren adviseur wenselijk. Met name de vering is vaak een ondergeschoven kindje terwijl juist de vering zorg draagt voor het wegcontact. Gelukkig zie steeds vaker dat mensen de goedkope imitatie veren links laten liggen en uiteindelijk voor goede achterveren kiezen zoals de Hagons die wij ook in de shop hebben. Druk op het plaatje en je komt direct bij de Hagons in onze shop uit.
Hagon shocks plaats je niet zo maar. Een goede adviseur stelt ze af op jouw rijstijl, jouw gewicht maar vooral ook op de geometrie van jouw Kreidler. Maar je bent er dan nog lang niet! Vering bestaat niet alleen uit achterveren. Ook de voorvork van een Kreidler verdient de nodige aandacht. Ik moet er niet aan denken dat je voorwiel met 90 km/u onder jouw Kreidler wegschuift juist omdat de vering niet de juiste druk op het voorwiel geeft. Daarom heb ik de voorvorken van al mijn Kreidlers voorzien met de progressieve voorvorkvering van Wirth.
De werking van progressieve voorvorkvering.
Op de onderstaande illustratie staan drie veren afgebeeld. Op het eerste gezicht lijken die identiek want ze hebben dezelfde diameter, dezelfde lengte, hetzelfde aantal windingen en de zelfde draaddikte. Het verschil zit hem echter in de manier waarop de veer is gewikkeld. De normale veer (uiterst links) is lineair gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn immers tussen alle windingen gelijk. De veer uiterst rechts is traploos progressief gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn onderling verschillend. De veer die in het midden afgebeeld is is een tweetraps lineaire veer. Deze worden vaak als progressieve veren aangeboden maar zijn in feite twee gestapelde lineaire veren. Het gevolg daarvan is dat ze een plotselinge wijziging van de veerconstante hebben bij indrukking. De veer wordt dus in één keer harder en dat kan je moeilijk een progressieve eigenschap noemen.
Een spiraalveer die samengedrukt wordt werkt op torsie. Ter verduidelijking nemen we als voorbeeld een plastic roerstaafje aan beide uiteinden vast. Wanneer je nu je rechterhand probeert te draaien terwijl je je linkerhand stil houd, tors je het roerstaafje. Het krachtenbeeld van de lineair veer wordt duidelijk wanneer je met meer kracht het staafje probeert te torderen. De weerstand neemt lineair toe. Om de werking van een progressieve veer na te bootsen verplaatst je je rechterhand dichter naar je linkerhand -zoals in de onderstaande illustratie wordt aangegeven- en probeer je terug het roerstaafje te torderen. Dit gaat moeilijker. Vertaald naar onze lineaire veer uit bovenstaande afbeelding betekent dat dat ook de windingen evenredig naar elkaar toe bewegen. Bij voldoende kracht is dan ook opeens de veer gesloten. Dit geeft zeer gevaarlijke situaties, omdat er dan eenvoudigweg geen veerweg meer over blijft en de motor daarop negatief zal reageren. Bij de progressieve veer gaat eerst de eerste winding aanleggen, dan de volgende, dan de volgende, etc. U voelt dat de veer steeds harder wordt bij indrukking. Het eerste gedeelte van de progressieve veer is net zo zacht als de lineair veer en zorgt dan ook voor het nodige comfort. De kracht wordt immers over alle windingen verdeeld. Zodra de eerste winding tegen de tweede winding aan gaat liggen ontstaat er een hardere veerconstante en dat gaat per winding door.
Kreidler progressieve voorvorkvering
Eigenschappen, toepassingen & verkrijgbaarheid De toepassing van een progressieve veer zorgt dus zowel voor rijcomfort als voor een voldoende strakke vering voor sportief gebruik. Bovendien zorgen ze voor minder bandenslijtage én een beter te controleren overdracht van het motorvermogen naar het wegdek. Ook de remwerking gaat er op vooruit want met progressieve veren in de voorvork blijft de motor beter beheersbaar onder hard remmen.
(Bron: www.motorlife.be)
Samenvattend zijn de voordelen van progressieve veren dus:
Betere rem eigenschappen
Betere handling
Betere stabiliteit
Betere grip
Altijd een perfecte set-up
Nu in onze shop verkrijgbaar! Voor slechts 119,95 voor een set Wirth veren ga jij dus een stuk veiliger het nieuwe seizoen in! Druk op onderstaande afbeelding en je komt rechtstreeks bij het artikel in onze shop uit!
Black Mamba Parts 