Geplaatst op

Honda MBX: aanpassen en testen digitale ontsteking met 65 Watt licht.



Na het afgelopen jaar op mijn Kreidler uitermate tevreden getest en gereden te hebben met de PVL digitale Fire 650 ontsteking besloot ik deze ontsteking ook geschikt te maken voor mijn Honda MBX. We hebben daarvoor 2 prototypes gemaakt. Deze Honda had als ontsteking de analoge HPI binnenrotor aan boord met een aangepaste curve die beter bij mijn tuning paste dan de standaard cdi die normaal door CDI geleverd wordt.

Eerst wat gegevens over doe PVL Fire 650 ontsteking…

Afgebeeld staat de programmeerbare versie.

Het betreft een digitale 12 volt ontsteking die een 65 Watt lichtopbrengst levert bij 9500 toeren. Hij vonkt tussen 500 en 15000 toeren en je kunt hem monteren op zowel links – als rechtsdraaiende motoren. De curve heeft 30 graden voorontsteking beginnende bij 2000 toeren en begint na 6000 toeren te verlaten. Zie afbeelding. De gebruikte CDI is niet programmeerbaar. Een programmeerbare CDI is tegen meerprijs verkrijgbaar.

Het betreft de rode curve met nummer 650330.

Bij de Kreidler was het vinden van een vrij plekje om de zowel de bobine als de cdi aan het frame te bevestigen bepaald een crime. Dit in tegenstelling tot de Honda. Zowel de CDI als de Bobine passen voortreffelijk onder de tussenruimte van het frame en de tank. Zo hebben wij de onderdelen bevestigd:

Bevestiging Bobine..
Bevestiging CDI

De Honda MBX

Ik heb de MBX overgenomen van een vriend die (voorlopig) met de hobby gestopt is. De Honda was 5 jaar geleden de eerste MBX die we voor straatgebruik getuned hebben en na 5 jaar rond getoerd te hebben zonder ook maar 1x de bougie eruit te halen was ik toch wel erg benieuwd hoeveel vermogen de Honda nog aan boord had. Je moet immers toch altijd eerst een nul meeting maken. Eerst maar eens de setup beschrijven:

Gietijzeren cilinder met boring 55 mm
Keihin 28 mm Stationair 50, naald in het midden en hoofdsproeier 150
Twinair luchtfilter
Black Mamba RVS uitlaat
Analoge HPI met aangepaste curve

De Honda op de testbank.

De nul meeting gaf een zeer geruststellende 20,2 pk bij 10800 toeren. Een mooie brede curve voor een straatbrommer.

20,2 Pk bij 10800 en een mooie afvallende curve..

Wat kun je verwachten wanneer je een ontsteking verwisseld? Notabene een HPI die zonder weerstand van magneten voor de lichtopbrengst in theorie meer vermogen zou moeten afleveren! We gingen er dus blanco in echter het resultaat was meteen raak mede ingegeven door het experimenteren met de Kreidler. Dus enige ervaringswaarde hadden we al opgedaan. Er kwam direct een resultaat uitgerold van 22,6 PK bij 11800 toeren zonder ook maar iets anders te wijzigen! Een toename van 2,4 pk!

22,6 Pk bij 11600 toeren…

En hoe ziet er dat dan uit wanneer je de grafieken over elkaar legt.

Combinatiegrafiek 20,2 en 22,6 pk

Onderin leverde ik wat in maar bovenin was de vermogenswinst 2,4 pk. Door de ontsteking wat vroeger te zetten schoof de curve naar links. Het topvermogen bleef gelijk maar qua toeren leverde ik 350 toeren in. Aangezien toeren snelheid is was dit geen optie voor mij. Echter voor de echte toerrijder wel een optie die te overwegen is..

Voor mij is de keuze duidelijk 😊. Nu maar hopen dat de Fire 650 snel weer verkrijgbaar is. Door het gebrek aan elektronica onderdelen is deze ontsteking al en tijdje niet meer leverbaar. Volgens PVL zou het deze maand toch wel weer moeten lukken. I’ll keep mij fingers crossed…

Zodra ze weer leverbaar zijn dan gaan we om te beginnen een kleine serie produceren zodat die perfect passen op de Honda MB/MBX/NSR serie. Dat er vraag naar zal komen is zeker… dezelfde avond was het 2de prototype ook al weer verkocht.. Richtprijs? Rond de 350 euro inclusief adapterplaat.

Bijzonderheden? Ja 2…

1) Je hebt geen spanningsregelaar meer nodig. Uit de CDi komt direct gelijk stroom. Ik laad er mijn accu mee op…

2) We hebben een speciale tool ontwikkeld om het vliegwiel vast te houden tijdens monteren- en demonteren.

Geplaatst op

Kreidler PVL Fire 650 ontstekingstool



We kennen het allemaal wel…. je wilt de ontstekingsmoer losdraaien maar je weet niet hoe je het vliegwiel moet vasthouden. Ook ik moest even kijken hoe ik zonder luchtsleutel die moer kon losdraaien. Niet getreurd: ik ben niet voor 1 gat te vangen en dus het hulpstuk van HPI maar ervoor gebruikt.

Het fijne hieraan is dat de boutjes verstelbaar zijn en dus makkelijk in de gaten van het vliegwiel passen. Maar hoe kom je nu bij de moer? Je kunt dus de bouten niet te ver erin draaien en je moet de dikke bout verwijderen zodat het blokje op gepaste afstand van het vliegwiel staat. Dan moet je een steeksleutel aanpassen zodat die net tussen de 2 bouten past en dan kun je net een kwartslag draaien met wat geluk. Bepaald niet een ideale situatie….

We hebben dus wat nieuws bedacht speciaal voor de PVL Fire 650 ontsteking. Deze steeds digitale ontsteking mag zich meer en meer verheugen op een grote belangstelling van Kreidler en Zündapp liefhebbers. De tool die ontwikkeld is stelt je in staat om het vliegwiel op zijn plaats te houden en tevens voldoende ruimte biedt om met dopsleutel 17 de moer los te draaien. Daarna kan het vliegwiel verwijderd worden met behulp van de eerder vertoonde vliegwieltrekker. Een kind kan de was doen :).

Het idee is ontleend van een geschenk die ik eens van een Duitse vriend (Eifelyeti) gekregen had. Voor mijn verjaardag kreeg ik een tool om makkelijk het vliegwiel van de Kokusan vast te houden en om eenvoudig de moer los te draaien.


Kokusan sleutel

Deze sleutel is echter lang (40cm) en redelijk zwaar uitgevoerd maar het idee was TOP!

We hebben dus deze sleutel als basis genomen en wat aangepast. De lengte is nu 23,5 cm en veel lichter uitgevoerd en dit is eruit gekomen:

Binnenkort is deze sleutel in de shop verkrijgbaar. We gaan nu werken aan een Kokusan variant :)..

Geplaatst op

Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…