Raceseizoen voorbij en wat doe je dan op zondag?


Eindelijk wat tijd om wat projecten af te werken. In de planning had ik 2 projecten staan doch het eerste project vergde toch iets meer tijd dan gepland.

Het betrof de ombouw van een 60cc cilinder van zuiger- naar membraan gestuurd.

Ik heb de cilinderwand en zuiger gecontroleerd. De zuigerveer verwisseld en de zuiger met 2 vensters voorzien. Daarna de inlaat van de cilinder aangepast op de veel grotere doorlaat van het membraanhuis.

De Bing carburateur ingewisseld voor een Mikuni VM20-151. Die hebben we weer voorzien met een kelk en een Twinair luchtfilter. De sproeierbezetting van 115 gewijzigd naar 170 hoofdsproeier, naald 4I04. Stationair kon gelijk blijven. De uitlaat die al op de RS zat (zie filmpje) is een goede hoogtoerige uitlaat voor veel performance doch de Mikuni VM20 heeft een te kleine diameter om optimaal van de uitlaat gebruik te maken. Het is daarom juist belangrijk om naar de berijder te luisteren wat die wil. Natuurlijk zou je voor een 12 voortandwiel kunnen kiezen maar de eigenaar wilde graag meer kracht in de machine…

Op de video zie je nog de uitlaat die er al op zat.

De uitlaat verwisseld met een BMP60TM RVS uitlaat. De hoofdsproeier heb ik gelijk gelaten maar is net een maat te groot. Een 165 zal het er goed op gaan doen.


De Kreidler stond door het plaatsen van Hagon veren niet meer stabiel op zijn standaard. De standaard was hierdoor opgelast..

Aangezien de RVS standaarden uit ons assortiment zowel langer als steviger zijn heb ik die geplaatst.

En nu loopt het achterwiel wel lekker vrij :)..

En tot slot nog een voortandwielborgset gemonteerd. Alleen…. die mag er van de week af omdat we van een tandwielverhouding van 13:36 naar 14:36 kunnen gaan.

En zo ben je toch de hele dag weer onder de pannen om de juiste set en afstelling te vinden maar deze eigenaar heeft in ieder geval de 110km/h in zicht :)..

Kreidler Kokusan Beugel/Halter


Eindelijk een kokusanbeugel met veel voordelen.

Ten eerste: de beugel is mooi compact en makkelijk te installeren.
Ten tweede: er is rekening gehouden met het bevestiging van een powerbox.
Ten derde: er hangen geen kabels voor de ontstekingsdeksel.
Ten vierde: je kunt nu eindelijk de koppelingskabel buitenom leggen.
Ten vijfde: de beugel heeft de perfecte prijs/kwaliteitsverhouding. Voor 9 euro kun je je geen bult vallen :)..

Endlich eine Kokusan-Halterung mit vielen Vorteilen.

Erstens: Die Halterung ist schön kompakt und einfach zu installieren.
Zweitens: Die Befestigung einer Power Box wurde berücksichtigt.
Drittens: Vor dem Zündungsdeckel hängen keine Kabel.
Viertens: Sie können das Kupplungskabel endlich nach außen verlegen.
Fünftens: Die Halterung hat das perfekte Preis- / Leistungsverhältnis. Für 9 Euro kann man keine Beule fallen 🙂 ..

Finally a kokusan bracket with many benefits.

First: the bracket is nice and compact and easy to install.
Second: the installation of a power box has been taken into account.
Third: no cables are hanging in front of the ignition cover.
Fourth: you can finally lay the coupling cable outside.
Fifth: the bracket has the perfect price / quality ratio. For 9 euros you
will not run any risk.

Met Dank aan Arno Meijer Electra service  die de eerste installatie van deze beugel op de brommer van zijn zoon Danny heeft verzorgd!

Nadelen Bio-Ethanol in de benzine en de oplossing hiervoor.


Benzine met Bio-ethanol en de nadelen ervan voor onze oldtimer Kreidlers.

Vanaf 1 oktober aanstaande stroomt bij 80% van de tankstations in Nederland benzine met 10% Bio-ethanol er in. (Bron: het AD 7 september 2019. https://www.ad.nl/auto/je-gaat-anders-tanken-euro-95-wordt-e10-op-1-oktober~a497450a/)

Op zich is bio-ethanol helemaal geen slechte brandstof. Het pingelt bijvoorbeeld veel minder snel dan benzine. Pingelen wil zeggen dat de brandstof niet mooi gelijkmatig in je motor verbrandt, maar echt ontploft. Dat doet bio-ethanol niet zo gauw als benzine. Hoe snel brandstof pingelt kun je aflezen aan het octaangetal. Hoe lager, hoe eerder het pingelt. Hoe hoger, hoe beter dus. Euro 95 heeft een RON (Research Octane Number) van 95, bij Superplus benzine is dat meestal 98, soms 97. Ethanol heeft een octaangetal van 108. Dat is fantastisch. Nadeel is echter dat er minder energie in zit: 22 x 10.9 J/m3. In benzine zit 33 x 10,9 J/m3. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je dus 1,5 x zoveel inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Bij benzine is dat 1: 14,7, bij ethanol 1 : 9.0. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een injectiemotor kan dat enigszins bijregelen. Een carburateurmotor kan dat niet. Die gaat te arm lopen en dat is slecht voor de motor, die wordt heter. En natuurlijk gaat het verbruik omhoog. Het zou 2% moeten schelen, maar ik hoor van klanten dat het verbruik eerder een procent of 15 hoger is en dat de motor er minder lekker op loopt.

Ethanol met vocht maakt benzine corrosief. Het tast sommige rubbersoorten en kunststoffen aan. Het kan ook sommige aluminiumsoorten aantasten, zeker als het in contact komt met water, dan wordt het enorm corrosief. Nou moet je daar niet zo heel erg van schrikken, want  bio-ethanol zit al jarenlang in Euro 95 en soms ook in Super 98. Dat heet officieel ook al E5, omdat er tot 5% bio-ethanol in mag zitten.

Vervelender is dat ethanol de benzine instabiel maakt. Het trekt water aan. Het gevolg is dat er bij langere stilstand, zoals in de winterstaling, veroudering en lakvorming optreedt. De benzinekwaliteit neemt af en het brandstofsysteem vervuilt door lak. Ook scheidt ethanol zich op termijn onder invloed van water af van de benzine en verzamelt zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst op pure ethanol en daar kan de motor meestal niet goed tegen. Een ander probleem is dat lichte delen uit de benzine eerder verdampen en verdwijnen dan de zware. Daardoor loopt het octaangetal langzaam terug. Het octaangetal van Euro 95 kan daardoor na de winter wel eens 94 of 93 zijn geworden. Het water in de tank zorgt ook voor ongewenste roestvorming.

In Nederland zijn nog 2 merken benzine voor zover ik kan nagaan die geen bio-ethanol bevatten. Dat zijn de Competition 102 van Salland Olie en de BP 98 Ultimate. Persoonlijk geef ik voor straatgebruik de voorkeur aan BP 98. Bij het racen gbruik ik ARAL 102 omdat die goedkoper is dan de Competition 102. Ik woon dan ook niet ver van de Duitse grens. Maar wat doe je dan wanneer je geen BP 98 kunt tanken voor jouw straatkreidler?

Als oplossing neem ik bij langere toertochten altijd een klein flesje STAR TRON mee. Je kunt dan gewoon E10 tanken zonder dat je de nadelen van de Bio-ethanol ondervindt. Hoe werkt dit dan?

De eerste keer dat je STAR TRON gebruikt voeg je 3ml STAR TRON per getankte liter benzine toe. Vanaf de 2de tankbeurt voeg je 1,5 ml per liter benzine toe.

Wat doet STAR TRON eigenlijk?

Wat de meeste mensen niet weten is dat met Ethanol gemengde benzine benzine niet bedoeld is om langer dan 30 dagen te worden opgeslagen. Daarna gaat benzine oxideren en ontstaat er gom, verlakking, aantasten van rubberen pakkingen, slangen, lekkende carburateurs, water in de tank en andere schadelijke afzettingen.
De brandstof kan minder goed verbranden door de afbraak van de chemische middelen.
STAR TRON maakt gebruik van enzymtechnologie om de brandstofkwaliteit tot 2 jaar te behouden en achteruitgang van de brandstofelementen te vertragen.

Wat merk je van het gebruik van STAR TRON?

Persoonlijk gebruik ik STAR TRON al 3 jaar na aanraden van een vriend van me. Aanvankelijk was ik toch wel skeptisch toen ik voor het eerst STAR TRON in mijn benzine deed. Concreet merk ik dat de Kreidler veel makkelijker aanspringt nadat die een langere periode heeft stilgestaan, beter op het gas reageert, voelbaar beter presteert en ook wat zuiniger is.

Wat doet STAR TRON niet?

STAR TRON haalt in ieder geval geen water uit de tank. Het zorgt er wel voor dat een “waterloze” tank geen water meer aantrekt.

STAR TRON verhoogt ook het octaangehalte niet. Het is dus geen octaanbooster. Het zorgt er wel voor dat het octaangehalte constant blijft.

STAR TRON kun je ook niet overdoseren omdat het een pure brandstof is. Het is dus niet schadelijk voor de motor wanneer je er te veel in doet.


Voor mij is STAR TRON een echte aanrader! Check de webshop voor meer informatie: https://www.blackmambapartsshop.com/a-56199375/diversen/star-tron-30-ml/


Bronnen:
AD.nl
AMT.nl
ANWB.nl
Motodrive.nl

STAR TRON voor Kreidler
STAR TRON voor Kreidler

De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!

Carburatie-afstelgegevens


Afgelopen zomer dus 2500 kilometer gereden met de zuigergestuurde 60cc toervariant van de BMP tuningset. Nu de temperaturen weer aan het stijgen zijn eindelijk weer eens kunnen beginnen met het afstellen van de membraanversie. Nu ik ongelooflijk veel vragen krijg over de basisafstelling van de door mij gebruikte carburateurs leek het me zinvol om die afstellingen in een overzicht te zetten en dit te publiceren. Aangezien ik nog volop aan het testen ben kunnen de afstellingen nog marginaal wijzigen. Bovendien zal ik dit voorjaar ook nog uitgebreid testen met de meer sportievere uitlaten zoals de KTP60 en de BMP60RS.

Wellicht is het goed om te weten dat ik 190 cm lang ben en 100 kilo weeg. Iemand die dus zwaarder is zal lichter moeten vertanden en iemand die dus lichter is kan zwaarder vertanden.

In het overzicht heb ik tevens de volgende zaken vermeld:

– de tandwielverhouding;
– de eindsnelheid;
– welke ontsteking ik vermeld heb;
– en welke powerbox.

Je kunt het bestand hieronder downloaden….

Kreidler passagiervoetsteunen


Wat vinden jullie van deze voetsteunen? We hebben ze aangepast en vanavond gecontroleerd op pasvorm. Ze zitten prima zo :)..

De voetsteunen worden geleverd in de kleuren: zilver, zwart en titanium. Ik heb voor de lol ook en setje blauwe besteld. Gewoon om te kijken hoe dat staat met zo’n Limited Blue uitlaat :)..

Over 2 tot 3 weken staan ze in de shop :)..


11 stappen naar een Kreidler tuningset op maat!


Inderdaad je hebt 11 keuzes te maken om tot jouw persoonlijke tuningset te komen. Zo kun je aan de hand van jouw budget de optimale set samenstellen. Mocht je desondanks vragen stuur me dan gewoon ff een mailtje via “Contact”op de webshop of bel me in de avonduren op mijn mobiel. Het nummer staat ook op de webshop.

Het is nu alleen nog mogelijk om een zuigergestuurde set samen te stellen maar in afzienbare tijd zal een een Membraan “configurator” aan de shop worden toegevoegd.

Als basis voor iedere set staat de nieuwe Black Mamba Parts cilinder. Simpelweg omdat deze als basis superieur aan alle andere cilinders is die op de markt verkrijgbaar zijn.

Klik even op het Black Mamba Logo en je wordt direct naar de configurator geleid.. (Let op de configurator staat onder aan de pagina).

Kreidler Black Mamba Parts
Black Mamba Parts

Kreidler voorwiel naaf voor dubbele schijfrem.


Hij is eindelijk klaar: de voorwielnaaf met dubbele remschijf! Geschikt voor velgen met 36 spaken. Geleverd wordt niet alleen de naaf maar ook de afstandsbus voor tussen de lagers en de 2 wielkapjes om het geheel esthetisch te vervolmaken!

Dit exemplaar verhuist naar Denemarken zodra ook de linker onderpoot klaar is. Die is dan ook geschikt voor schijfrem zodat we een complete set kunnen afleveren inclusief schijfremmen, remklauwadapters en remklauwen..

Zodra alles compleet is maar eens een kleine serie aanmaken :)..

Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.
Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.

Ombouw 5 bak naar 5 bak close voor 250 euro…


De snelste en meest kostenefficiënte wijze om jouw standaard 5 bak om te vormen naar een snelle en flitsende schakelende 5 bak close. Ideaal voor straatgebruik!

Veel Kreidler liefhebbers zullen dit herkennen: na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling valt de Kreidler even in een gat. Of je gaat zo langzaam door de bocht in zijn 2 dat die daarna maar langzaam op toeren komt. Simpelweg omdat, wanneer je terugschakelt naar de 1ste versnelling, de Kreidler wel lijkt te ontploffen door de hoge toerentallen in die 1ste versnelling.

Een ander bekend fenomeen is dat de aansluiting van de 5de versnelling te zwaar is. Je moet dus de koppeling er bijhalen of je moet plat gaan liggen voordat jouw Kreidler eindelijk op toeren komt in de hoogste versnelling.

Een mogelijke oplossing is de aanschaf van een dure 6 versnellingsbak (1.850,00 euro) of de aanschaf van een ombouwsetje (495,00) om jouw 5 bak om te bouwen naar een 5 bak close.
Helaas passen deze oplossingen niet in ieders budget en daarom introduceert Black Mamba Parts een prima alternatief om jouw versnellingsbak van jouw Kreidler om te bouwen in een flitsende sportfiets!

Hiervoor introduceerden wij een paar maanden geleden al de lange 1ste versnelling. Hierdoor haalt jouw Kreidler een 4 km/u hogere eindsnelheid in de 1ste versnelling waardoor de 2de versnelling naadloos aansluit! Door het plaatsen van de korte 5de versnelling sluit deze versnelling prima aan waardoor deze ook in de 5de versnelling stevig doortrekt en makkelijker zijn eindtoeren haalt. Het originele kickstarttandwiel past op de langere 1ste versnelling waardoor de kickstarter normaal functioneert.

Wij bieden deze oplossing aan voor 250,00 euro. Bovendien bouwen wij deze tijdens een door ons verzorgde blokrevisie gratis in.

Kreidler lange 1ste versnelling.
Kreidler korte 5de versnelling

Stel nu jouw eigen Remsysteem samen.


Stel nu jouw eigen voorremsysteem samen op basis van jouw wensen en budget!

Aan de hand van 5 stappen kies jij het remsysteem dat het beste bij jouw Kreidler past. In de shop tref je een uitleg aan over de diverse keuzes. In ieder geval kun je kiezen voor vaste- of zwevende remschijven. De kleur van de remschijf, de kracht van de remklauw en de kleur van de remleiding. Je kunt nu zelf de meest passende combinatie voor jouw Kreidler samenstellen. Wat wil je nog meer ? 🙂

Druk voor meer informatie even op het onderstaande “Onlineshop” plaatje en je wordt direct naar de webshop “gelinked” met veel foto’s en informatie..

Black Mamba Parts For The Ultimate Moped Experience!



 

Black Mamba Parts Webshoplogo
Black Mamba Parts Webshop