BLACK MAMBA 70 CCM LIMITED EDITION TUNINGSET (voor straatgebruik).


Wie wil het nu niet een snelle Kreidler met het rijgedrag en betrouwbaarheid van een standaard Kreidler RS en dat met behoud van de originele Kreidlersound? Afgelopen wintermaanden hebben we dus de tijd onder andere goed besteed om de 70cc set eens goed onderhanden te nemen en besloten een Limited Edition uit te brengen die op belangrijke punten afwijkt van de standaard set die in de handel verkrijgbaar is. We hebben 10 sets op deze wijze samengesteld echter binnen 10 dagen waren er al 7 verkocht. Op dit moment zijn er nog slechts 3 beschikbaar. Het kan dus nog even duren voordat de volgende serie van 10 klaar zijn.

We wilden een Tuningkit uitbrengen met perfecte toureigenschappen. Dat wil zeggen dat je 50 km per uur in zijn 5 rijdt en je zonder terugschakelen gemakkelijk naar de topsnelheid kunt “cruisen”. Een set met weinig toeren maar met vooral veel kracht en een zeer hoge mate van betrouwbaarheid.

Als basis hebben we de 70cc VHS cilinder genomen met Boring 47mm (originele slag). Deze cilinder past in een standaard RS carter met een 50 mm diameter. Het bijzondere aan de Limited Edition is dat deze set nog eens getuned is.

Concreet houdt dit in dat de volgende wijzigingen in de cilinder aangebracht zijn:

– vergroten inlaat;
– vergroten uitlaatfluisterpoorten;
– aanpassen spoelrichting van de spoelkanalen;
– aanbrengen van een radius op alle kanalen in de cilinder ter bevordering van de duurzaamheid.

Standaard fluisterpoort en poorten niet afgewerkt.
Aangepaste fluisterpoort en afgewerkte poorten.

Het resultaat is een vermogenswinst van 2 pk :)!

Het advies is om de rand in het carter volledig tot aan de spoelkanalen uit te kotteren. Besluit je dat niet te doen dan dient de diepte minimaal 18,2 mm te zijn. Dit in verband met het feit dat het hemd van de cilinder wat langer is dan de originele MAHLE maat. Inkorten van de zuiger is overigens niet raadzaam omdat dit extra slijtage bevordert door het kantelen van de zuiger.

Daarnaast is de cilinderkop in vergelijking met de standaard geleverde kop aangepast waardoor je de volgende compressieverhoudingen krijgt bij de verschillende squish hoogten:

Squish/QuetschkantspaltCompressieverhouding/Verdichtung
0,80 mm1 : 13,9
0,85 mm1 : 13,8
0,90 mm1 : 13,7

De set wordt geleverd met het Black Mamba Membraanhuis. Deze is voorzien met het betere Vforce 3 membraan welke uit 8 kleppen bestaat. Het grote verschil zit hem in het feit dat dit 8 kleppenmembraan, in vergelijking tot 2 of 4 kleppen membranen, voor een betere vulling van de cilinder zorg draagt zodat over het gehele toeren gebied tot aan maximaal vermogen je minimaal 0,5 pk cadeau krijgt. We leveren standaard bij deze set een motorschermbevestiging.

In 2016 schreef ik al een heel artikel over de grootte van de carburateurdiameter in combinatie met de cilinderinhoud en toerental van de Kreidler motor.  De ideale gassnelheid voor een optimale cilindervulling wordt behaald met een carburateur met een diameter van 24 mm. We gebruiken hiervoor de Mikuni VM24-512 carburateur. Deze is helemaal aangepast en afgesteld om optimaal samen te werken met het BMP membraanhuis. De carburateur wordt geleverd met zowel een carburateurklem als met een kunststofring zodat het origineel luchtfilter past.

Binnenkort leveren we de set naar keuze ook met een PWK 24mm vlakschuif carburateur. Deze is afgestemd op zowel de tuningset als op het BMP membraanhuis. Het voordeel van de PWK vlakschuif is gelegen in het feit dat die beter achter het motorscherm past. Ook deze carburateur wordt geleverd met een carburateurklem als met een kunststofring voor het origineel luchtfilter.

Welke carburateur zou je straks kunnen nemen zodra die keuze er is….? Dat ligt aan het rijkarakter dat je van de set verwacht. Tijdens een eerdere test op de testbank van de 80cc set bleek dat de carburateurs een vergelijkbaar vermogen afgaven. De Mikuni scoorde een 0,2 Pk hoger topvermogen. Iets wat je niet voelt onder het rijden en dus eigenlijk verwaarloosbaar. Het grote verschil zit hem erin hoe het vermogen terugkomt in het rijkarakter van de set. Met de PWK voelt het alsof er een explosie plaats vindt zodra de motor in de powerband terecht komt. Bij de Mikuni komt het vermogen er meer geleidelijk in wat prettiger is tijdens het toeren. Zelf geef ik de voorkeur aan de Mikuni voor straatgebruik maar gebruik ik een PWK 34 mm op mijn 96cc Derbi Racer juist vanwege het explosieve karakter van deze carburateur.

Als luchtfilter wordt een zachte(!) originele luchtfilter gebruikt voorzien met een 23 mm trompetinzetstuk. Je krijgt hierdoor 2 voordelen. Ten eerste in vergelijking met een Twinair schuimstoffilter wordt het geluid met 40% verminderd. Ten tweede hoor je het gesnater van de membraanklepjes niet meer. Je krijgt werkelijk het Kreidler geluid weer te horen 😊.

De uitlaat bepaald in grote mate het rijkarakter van jouw Kreidler. Na behoorlijk wat met uitlaten getest te hebben is de keuze gevallen op de Kiesler GP3 70cc. De uitlaat kenmerkt zich door veel kracht af te geven bij  lagere toerentallen maar toch eenvoudig doortrekt zonder terug te schakelen naar maximaal vermogen bij 11.100 toeren.


Wat betekent dit nu concreet in cijfers? Daarom hebben we de curve van een standaard RS (bekend van de prettige rijeigenschappen)  vergeleken met de Black Mamba Limited Edition 70cc set. Bij bestudering van onderstaande grafiek zul je direct constateren dat bij ieder toerental de BMP set direct een veel hoger vermogen levert. De standaard RS set levert 6,25 pk bij 8.500 toeren op het achterwiel terwijl de Black Mamba Limited Edition 14,43 Pk levert bij 11100 toeren.

Hoe vertaalt dit eigenlijk naar een topsnelheid?

Onderstaand eerst een grafiek van de standaard RS. Let op: dit is gemeten op basis van de werkelijke theoretische kilometers en dus niet op basis van de VDO tellers. Zoals bekend kunnen die laatsten behoorlijk afwijken. Naar mate jouw top hoger ligt dan is de afwijking ook hoger. Dit is een bekend euvel van de VDO tellers.

Hier dan de standaard 50cc RS grafiek. Je zult zien dat die een top van 85 km/uur heeft.

Hier dan de grafiek van de Black Mamba Limited  Edition 70 cc set met dezelfde tandwielverhouding als de originele standaard 50cc RS (14:35).

De set levert bij ongewijzigde tandwielverhouding een top van 111 kilometer per uur. Een VDO teller geeft dan al vaak 120 k/uur aan.


Afhankelijk van jouw gewicht en lengte is een tandwielverhouding mogelijk van 14:32 wat een top van 121 km/u oplevert. Op een VDO geeft die dan al vaak 130 km/u op…

Brandstof en mengsmering

Als brandstof adviseer ik een benzine te nemen zonder bio ethanol bestandsdeel erin. Zelf rij ik BP98 Ultimate. Tijdens langere toertochten neem ik een flesje Star Tron mee. Met slechts 10 druppels voor een volle tank neutraliseer je de bio ethanol volledig. Je hebt namelijk niet overal de beschikking over bio ethanolvrije benzine.

Gezien de voor tuning begrippen lagere toerentallen adviseer ik een volledig synthetische mengsmeringsolie te nemen. Zelf gebruik ik de rode Castrol Power RS 2T en smeer 1:35.

Tot slot:

Het vermogen is gemeten met een standaard Kokusan. Door Middel van het plaatsen van een powerbox kan het vermogen nog verder geoptimaliseerd worden of door het plaatsen van een MVT, HPI 210 of PVL Fire 650.

Een belangrijke tip! Gezien het vermogen plaats een krukas met een brede drijfstang op de Bigend pen. Bij voorkeur een 12 mm zoals de Kiesler krukas die heeft…

De standaard 5 plaats koppeling zal het zwaar hebben dit vermogen te kunnen houden. Plaats minimaal een 1,8 mm dikke diafragma veer voor meer druk. Plaats goede koppelingsplaten, gebruik de Addinol RC80 bakolie en draai de boutjes niet meer dan 1,5 slag uit. Met wat geluk zal de 5 plaats koppeling het houden. Voor een kleine extra investering (ongeveer 105,00 euro. 6 plaatsbinnenhart met koppelingsplaat en extra tussenplaat.) kun je ook bij een originele 5 plaats koppeling 6 platen monteren. Je weet dan zeker dat de koppeling het gaat houden.

Natuurlijk is een rechtvertande koppeling 19:70 (3,68) de beste oplossing. Je draagt en meer vermogen over naar het achterwiel door verminderde weerstand in de bak en bovendien kun je met voortandwiel 13 i.p.v. 14 rijden om dezelfde eindsnelheid te kunnen bereiken. Het spaart in ieder geval de kettinginslag op jouw carter :).

Heb je interesse in deze set kijk dan even in onze webshop:
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64247373/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/kreidler-bmp-limited-edition-70cc-cilinderkit/#description

Degelijke kentekenplaathouder uit aluminium.


Ik heb een tijd rondgereden met een chromen kentekenplaathouder maar daar rammelde de kentekenplaat behoorlijk in zodat ik die moest vastkitten. Desondanks bleek het inferieur spul te zijn waardoor ik de houder en mijn kentekenplaat onderweg verloor. Dit verklaart het cijfer 1 op mijn kenteken. Nooit meer een chromen kentekenplaathouder dus…. Toen maar eens een plastic exemplaar aangeschaft.

En ja hoor… van de zomer was het weer eens zover. Bij het achteruit rijden van mijn Kreidler kwam mijn plastic kentekenplaathouder weer eens tegen de garagedeur en voor de zoveelste keer brak dat ding middendoor. Wel weer zo vervelend als je met vrienden een toertocht wilt rijden. Dan is de keuze eenvoudig: niet – of zonder kentekenplaat rijden ☹.

Kreidler Plastic Kentekenplaat.

Enigszins in mijn wiek geschoten eens rondgekeken of er iets fatsoenlijks in de handel verkrijgbaar was. Tot mijn grote verbazing bleek het allemaal een 13 in een dozijn oplossing te zijn en dus zelf maar aan de slag gegaan. Voor de fun op instagram onderstaande foto gezet met de vraag wie wist wat het zou kunnen zijn…

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Ik kreeg er in ieder geval de mooiste reacties op 😊.
Tja om er dan maar eentje te maken is ook weggegooide energie. Ik heb dus een kleine serie  gemaakt voor gele- en blauwe kentekenplaten. In mijn naïviteit ging ik er van uit dat alle kentekenplaten hetzelfde waren. Dat bleek dus niet waar te zijn pppffff… Zie onderstaande foto. Het kan dus zijn dat je jouw kentekenplaat lichtjes moet bijwerken.

Hier eerst een passende plaat:

Kreidler passende blauwe plaat.

En hier een te grote plaat:

Kreidler niet passende blauwe plaat.

Hier zie je het duidelijker:

5 mm te hoog..


Dus aan de slag gegaan. Onderstaande foto geeft aan wat eruit gekomen is en dus wat je geleverd krijgt. De kentekenplaathouder komt dus met beugel en alle bevestigingsmaterialen en is uit vol hoogwaardig aluminium gefreesd. De beugel is van roest vast staal (RVS) en past zowel op de Weltmeisterbuddy als op het normale achterspatbord.


Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Om mijn kentekenplaat passend in de kentekenplaathouder te krijgen heb ik hoekjes heel licht bijgevijld. Het was echter in een minuutje gebeurd 😊.

Dan maar beginnen om de kentekenplaathouder te monteren.

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Het resultaat mag er zijn 😊

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Bestellen? Ja dat kan vanaf zaterdag 12 december aanstaande..
https://www.blackmambapartsshop.com/c-5537753/kreidler-kentekenplaathouders/


Nieuwe Kreidler achterbrugas en verlengde zelfsmerende kunststofbussen.


Gelukkig wordt er tegenwoordig door een groot aantal Kreidlerliefhebbers veel aandacht besteed aan de verkeersveiligheid door de juiste banden, remmen, schokbrekers en progressieve voorvorkveren te installeren. Al deze ingrepen verbeteren het rijdkarakter van onze Kreidler tweewielers.

Nu zijn we al een tijdje bezig met de ontwikkeling van een CNC gefreesde achterbrug. Bij het demonteren van de originele achterbrug viel me op dat mijn achterbrugas helemaal ingesleten was ondanks dat over de gehele lengte van de buis in het frame een POM bus geslagen was. Bovendien was de as nog verre van recht ☹. Dit verklaarde meteen het feit dat mijn Mamba zich niet meer zo direct liet insturen.

Zo krom als een hoepel :(.

Aangezien ik toch nieuwe hoogwaardige achterbrug- en achterwielassen moest laten draaien voor de CNC gefreesde achterbruggen heb ik direct een groot aantal assen laten produceren voor originele achterbruggen. Ik heb ook meteen nieuwe langere achterbrugasbussen ontwikkeld die 2 cm per bus langer zijn dan de bussen die momenteel in de handel verkrijgbaar zijn. Het voordeel hiervan is dat de as in het frame over een veel langere lengte draagt wat de stevigheid ten goede komt. Bovendien is het gebruikte kunststof superieur qua kwaliteit en duurzaamheid wanneer je dat vergelijkt wat normaal in de handel verkrijgbaar is.

Black Mamba Parts zelfsmerende kunststofbussen van A+ kwaliteit.

De assen heb ik van C45 laten maken met een H6 passing. C45 wordt toegepast als een grotere strekgrens en hardheid is vereist dan in de warmgewalste toestand wordt bereikt. Het staal wordt veredeld door harden en temperen of oppervlakte gehard. Het wordt toegepast voor schachten van HSS en hardmetalen beitels, bijlen, messen, houtbewerking gereedschap, spantangen, stempel en matrijs onderdelen voor kunststof bewerking, slijtvaste delen van landbouwwerktuigen en voor handgereedschap, zoals alle soorten hamers, sleutels, beitels, tangen etc. Het is een 100% Nederlands product. Concreet betekent dit dat zowel de assen als de zelfsmerende bussen in Nederland gemaakt worden.

Black Mamba Parts Achterbrugas

De onderste as is onze C45 as voor originele achterbruggen.
De middelste as is de originele as die tot nu toe in mijn Kreidler zat.
De bovenste as is de as die ik de CNC gefreesde achterbruggen komt.

De slijtage is duidelijk te zien met speling op de achterbrug tot gevolg.

Een complete set van Nederlandse topkwaliteit wordt geleverd met de BMP achterbrugas, 2 zelfsmerende verlengde kunststof achterbrugasbussen en 2 Crankspiezen en dat voor 29 euro.

Hoe te installeren voor een perfecte pasvorm?

Nadat je de oude onderdelen verwijderd hebt stop je eerst de achterbrugbus in het frame. Zodra je probeert de as erdoor te steken zul je merken dat dit niet gaat lukken. De passing is bewust te krap gemaakt. Je hebt dus een ruimer nodig zoals op onderstaande foto. Sommige liefhebbers gebruiken een vaste ruimer van 14 mm. Zelf gebruik ik een instelbare ruimer. Door de jaren heen kan namelijk ook de buis in het frame uit geleuterd zijn. Met de instelbare ruimer kan ik dus maatwerk leveren. Bij HBM zijn ze voor 8 euro te koop.

Je kunt nu de achterbrug monteren en die zal gegarandeerd 200% zonder speling gemonteerd zijn.

Black Mamba Parts achteras.

Klik op de link om direct naar de shop te gaan :)..
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64143334/kreidler-rijwielgedeelte-diversen/kreidler-achterbrugas-met-verlengde-bussen/#description

PK- en snelheidswinst door middel van de juiste ontstekingscurve!


Voor de grafiek kijk dan onderaan het bericht. Wil je meer informatie over de setup lees dan verder….

Voor het seizoen 2019 hadden we een rijwielgedeelte geprepareerd met een 80cc Derbi blok. Het was eigenlijk de bedoeling dat dit mijn reserveracer voor dat seizoen zou zijn. Tot mijn spijt was echter mijn roterende 80cc Kreidler blok nog niet gereed om het seizoen te starten.

Juist vanwege het feit dat de Derbi mijn reserve racefiets zou zijn had de performance bepaald niet de hoogste prioriteit en dus voorzagen we het blok met een 77cc Stage 6 Big Racing cilinder. Volgens Stage 6 zou deze cilinder maar liefst 23 Pk en 13Nm met een 24 mm, race uitlaat en originele (!) ontsteking gaan leveren bij een spoeltiming van 125 en uitlaattiming van 190. Ongelofelijke prestaties voor een complete set (cilinder, Vertex zuiger en kop) en dat voor nauwelijks 200 euro. Wat zijn wij Kreidler rijders dan toch amateurs. Echter zoals altijd: meten is weten!

Stage 6 Big Racing 77cc

Het 2019 seizoen begon ik met de volgende setup:

Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset
Malossi Membraan
Mikuni 28 mm vlakschuif.
BMP F1 RVS uitlaat
HPI (068) binnenrotor met digitale BMP curve.

Helaas had ik door een verbouwing niet de beschikking over een testbank zodat de eerste werkelijke test op het TTT circuit in Emmen plaats vond. Daar kwam ik er achter dat de analoge standaard HPI curve (geprogrammeerd in mijn 2 curven HPI CDI) niet de performance bracht zoals ik had verwacht. De 80cc roterende Kreidlers vlogen me om mijn oren. Gelukkig zat er een knopje op mijn stuur zodat ik kon overschakelen naar mijn Digitale BMP curve zodat ik enigszins in de buurt kon blijven. Dit was het eerste signaal dat de BMP curve meer vermogen bracht maar hoeveel?

Digitale CDI met Black Mamba Curve

Eerlijk gezegd was ik na een aantal races zeker niet tevreden met de performance van de hele setup. Op de rechte stukken kon ik dankzij de volle kuip meekomen maar door vermogensgebrek wilde de  Derbi maar niet uit de hoek komen. Na de race op Mettet in augustus dan toch maar eens op de testbank en wat was ik teleurgesteld na de eerste run! De tranen schoten me bijna in mijn broek. Geen 23 pk maar 14,4 pk bij 12000 toeren!

Gelukkig had ik wat onderdelen meegenomen om uit te testen indien het allemaal zou tegenvallen. Als eerste de carburateur omgewisseld. De Mikuni 28vlakschuif omgeruild voor een 28mm PWK carburateur en boem…..Met wat testruns werd het vermogen opgekrikt naar 18,7 pk. Lekker gevoel wanneer je naar huis rijdt met een winst van 4,3 Pk (+30%) meer 😊. Meer zat er voor de budget cilinderset niet in. Toch wel een verschil 18,7 pk ten opzichte van de 23 beloofde commerciële pk’s.

Het verschil zit hem duidelijk in het feit waar die pk’s gemeten worden. Ik meet het daadwerkelijke vermogen aan het achterwiel en de commerciële Pk’s worden gemeten aan de krukas waardoor je de aandrijfverliezen van de bak, koppeling en secundaire overbrenging niet hoeft mee te rekenen.

Jammer genoeg hebben we toen de verschillen niet opgemeten tussen de analoge standaard HPI curve en de digitale BMP curve. Ik wist dat die laatste sterker was maar hoeveel?

Anyway… hier de settings voor de Stage 6 28 mm PWK voor de ongetunde Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset:

Stationair: 38
Naald standaard
Hoofdsproeier 140


Het seizoen 2020 begonnen met een super snel blok met een Bidalot WR96RF setup echter in augustus van dit jaar brak de krukaspen uit de krukaswang tijdens de race in Folembray in de 3de ronde van de 2de sessie (van de 6). Het was een nieuwe baan voor me en in de middagpauze bleek dat ik met mijn brommer blokkie maar 4 seconden langzamer was dan een ervaren coureur met een spiksplinter nieuwe Honda Rs 125 Productieracer uit 2006. Deze had al de jaren in een krat gezeten en voor 2020 nieuw opgebouwd. Er zat dus een stevige performance in dat bromfiets blok.

Door de schade die ik had moest ik terugvallen op mijn 80cc Big Racingblok echter deze was in de winter ook wat aangepast 😊. De stuurtijden (spoel- en uitlaattiming) hebben we iets opgetrokken. De spoelrichting ook wat aangepast maar de grootste winst konden we behalen door het plaatsen van een Vforce membraan (Voor een Honda CR80/85 crosser). Wel…… tijdens Mettet bleek al dat de setup behoorlijk aan kracht gewonnen had maar hoeveel dan?

Gisterenmiddag kon ik onverwacht eindelijk weer de bank op met mijn Derbi 80cc. Onderstaand de grafiek. Ik kon nu eindelijk ook de verschillen testen tussen de standaard HPI curve en mijn BMP curve. Het verschil is GROOT te noemen. 2,9 PK erbij door simpelweg de curve aan te passen is een stevige winst. Ik moest van hoofdsproeier 4 maten omhoog van 140 naar 150 (rest bleef gelijk) maar verwacht nog meer winst te boeken met een 32/34 mm carburateur.

Ik had die verschillen al bemerkt tijdens een paar testruns van mijn 96cc setup maar kon die grafieken niet printen en bovendien begon mijn koppeling te slippen bij 30,6 PK (11500 toeren). Conclusie meten is weten 😊..

HPI met Black Mamba Curve

Johannes zijn snelle 60cc..


Ik kreeg een telefoontje van Johannes wat ik voor hem en zijn Kreidler kon betekenen en of die persoonlijk voorbij zou kunnen komen. Eigenlijk heb ik dat het liefste zodat ik uitgebreid naar de wensen van de klant kan vragen en op die manier dat kan adviseren wat ik zou doen wanneer ik in de positie van de klant zou mogen verkeren.

En ja hoor Johannes kwam op een avond voorbij zodat ik hem alles kon laten zien. Zijn wensen waren duidelijk: het moest knallen! Om dat te verwezenlijken moest eerst het blok in orde gemaakt worden. Dus nieuwe krukas erin, alle lagers en keerringen vervangen, messing bus geplaatst, de kickstartveer vervangen en de koppeling aangepast op het te verwachten vermogen.

Uiteindelijk zijn we bij de volgende set uitgekomen:

BMP 60 cc cilinder
BMP kop
VHM zuiger
BMP Membraanhuis
VFORCE 3 membraan
Mikuni vm24-512 aangepast
BMP Kelk
Twinair luchtfilter
BMP60RS RVS uitlaat in de kleur blauw(!)
HPI Binnenrotor met BMP racecurve voor extra vermogen.

En dit is dan het resultaat. Video 1 laat de eerste klappen zien. Video 2 het warm draaien en video 3 direct vol gas een testritje :).

Johannes het advies meegegeven om Castrol A747 te gebruiken met BP Ultimate 98 vanwege het ontbreken van de Bio-ethanol en dat in de verhouding van 1:25. Verder vertelt dat wanneer er geen BP98 te verkrijgen is hij het beste START TRON bij de E10 kan doen om de bio-ethanol te neutraliseren in de benzine. Veel plezier met jouw Kreidler Johannes!

Carbon Black Mamba Kreidler.


Nadat ik met The Green Mamba in september 2016 het asfalt in Mettet stevig gekust had met alle schade van dien (kuipwerk stevig beschadigd, achterbrug gescheurd etc..) heeft de The Green Mamba 3 jaren in de hoek gestaan omdat ik zowel de tijd als de zin niet meer had om hem op te knappen. Ter herinnering hier een video van The Green Mamba:

THE GREEN MAMBA.

Erwin Drenthen van schadeherstel DGL Hardenberg (www.autoschadehardenberg.nl) die hetzelfde EMOT frame als basis heeft bood me aan zowel het frame aan te passen, een nieuwe tank alsmede nieuw kuipwerk met passend zitje uit carbon te maken. Ook een nieuwe achterbrug stond op het programma….

Hier vooralsnog de eerste beelden van het nieuwe frame, achterbrug en carbon kuipwerk.

De professionele spuiter op onderstaande video is Gerjan Dogger. Zijn vader had vroeger een onderneming in het maken van polyester motordelen. De tank is dus gemaakt van polyester met een speciale binnenlaag. Die dan weer voorzien is van Aramide.

En als alles dan klaar is kan er met het spuitwerk begonnen worden..

Tank in de grondlak plaatsen

Nadat de tank in de grondlak is gezet komt de definitieve kleur. Deze kleur komt overeen met de velgen die in de Carbon Kreidler komen.

Definitieve kleur.

Vervolgens wordt de achterbrug onder handen genomen:

En als laatste het Carbon Kuipwerk. Wat een vakmanschap!

CARBON KUIPWERK.

Het is een project zonder tijdsdruk. Mogelijk dat ergens eind 2021 The Carbon Black Mamba pas het licht gaat zien. Het is zoals men het zegt: wat in het vat zit verzuurd niet!

Setje bijzondere spaakwielen samenstellen?


Voor de liefhebber….. ik heb een aantal jaren geleden een setje spaakwielen voor mezelf samengesteld. Mooie zwarte velgen van het merk Racing Boy. Dit is het Topmerk in Azië waar ze veel races meerijden. De velgen zijn lekker vet breed: 1,85 inch voor en 2,15 inch achter. Je moet ervan houden maar zo’n dik achterwiel maakt hem wel speciaal (zie foto’s).

Ik had tevens het geluk om 2 volledig gereviseerde Leleu 160 mm achternaven op de kop te tikken. Deze waren voorzien van een mooie nieuwe stalen (rem)ring.

Als voornaaf heb ik een Honda naaf gebruikt en die voorzien van een mooie adapter zodat er iedere willekeurige Kreidler schijf op verbouwd kon worden. Het bijzondere hiervan was dat ik de eigen 4 zuiger remklauw hierop kon verbouwen. Bekijk zo meteen nog maar eens de foto’s hieronder.

Nu ik meer race dan dat ik op de straat rij ben ik bezig om van de overtollige onderdelen afscheid te nemen en dus bied ik de liefhebber aan om een zelfde setje als op te foto van me over te nemen. Ik moet ze alleen nog laten spaken en je hebt bv zelf de keuze wat voor spaken je erin wilt hebben. RVS of verchroomde. Ik laat ze spaken door Pebro Wheels en dat is DE professional op dit vlak. Mijn overgebleven gereviseerde 160 mm Leleu achternaaf is “part of the deal” net als de laatste voornaaf voor de 4 zuiger remklauwset.

Mocht je serieus interesse hebben neem dan even contact met me op om e.e.a. te bespreken. Ik kan de wielen ook in het zilver (niet chroom) laten maken. Prijsindicatie? Kan ik op dit moment niet geven. Dit ligt eraan wat de spaken kosten en het inspaken kost maar als je weet wat je wilt dan vraag ik het netjes voor je op bij Pebro. Buiten jezelf en ik rijdt niemand met zo’n set. Het maakt jouw Kreidler in ieder geval uniek!

CNC gefreesde achterbrug.


De wintermaanden zijn nog niet voorbij en we zijn weer bezig met het plannen van speciale producten voor komende herfst en winter.

Deze keer wil ik graag jullie aandacht vragen voor een CNC gefreesde achterbrug. Daar wordt inmiddels al een jaar of 5 mee naar aller tevredenheid mee geracet. De achterbrug is zeer sterk en biedt een vele malen grotere stabiliteit dan de standaard Kreidler achterbrug.

Wanneer er voldoende interesse is zit ik te denken aan 2 varianten. 1 voor trommelrem en 1 voor schijfrem. De schijfremvariant is klaar en op dit moment wordt er gewerkt aan de trommelremvariant. Tekenen is natuurlijk 1 ding maar het heeft pas zin om iets op de markt te brengen wanneer de liefhebbers er iets in zien. De achterbrug is natuurlijk voor de special liefhebbers. Ik zou het natuurlijk fijn vinden als die reageren op de poll. Bekijk de foto’s onder de Poll door er op te klikken. Je krijgt dan een mooi groot beeld op jouw beeldscherm.

Voor wat betreft de kosten heb ik oprecht nog geen clou. Dat ligt ook aan de aantallen die ik laat maken zodat de vaste kosten over meerdere achterbruggen verdeelt kunnen worden.

De prachtige getoonde Kreidler op de foto’s is van Mr. Billet.

Poll: Prototype BMP uitlaat gemonteerd op de Kreidler.


Ik heb de uitlaat voor de “looks” onder een Kreidler van een Duitse klant gehangen. Deze Kreidler wordt voorzien van een 44×42=64 cc membraankit.

Nu vraag ik mezelf af wanneer ik het eindstuk dezelfde dikte geef als de belly (middenstuk) of die niet te kolossaal gaat worden. De standaard RS uitlaat heeft een middenstuk diameter van 70 mm en dit prototype 85 mm. Ik vind het prototype zo ook ongelooflijk mooi maar de Kreidler liefhebbers beslissen :)….

Wat vinden jullie? (zie de foto’s)


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.