Featured

Powerbox P10 Ervaringen…


Sinds kort hebben we ook de Powerbox P10 in het assortiment. Veel mensen vragen zich af of zo’n powerbox wel effect heeft op een standaard bromfiets die 55 kilometer per uur rijdt. Die vraag laat ik graag mijn klanten beantwoorden.

Hier de reactie van Bas B. die een P10 op de standaard brommer van zijn vriend heeft gebouwd:

“Mooi Product Johan! Ik had niet verwacht dat dit op een standaard brommer zo veel verschil zou maken. Heb hem vanmorgen voor een kameraad van mij gemonteerd, hij is afgelopen week bij jou langs geweest. Ik kom hem binnenkort ook halen voor mijn TRS 👍🏼”.

En hier de reactie van zijn kameraad:

“Hij loopt super met die P10! Alle versnellingen vol naar de top!”

Tja… wat moet ik nog meer vertellen? Het werkt echt!

Hier vind je meer informatie over de Powerbox:

https://www.blackmambapartsshop.com/a-53231586/kokusan/kokusan-powerbox-p10-p17-en-p22/





Prima testresultaten van de nieuwe BMP 60cc cilinder!


Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!

“Johan de lange 1 is zeer fijn”.


Dat was de opmerking van de eerste klant die ons een lange 1ste versnelling in zijn blok liet plaatsen..

De titel zegt het dus al:“We hebben een oplossing voor het gat tussen de 1ste en 2de versnelling”.

We kennen het allemaal… De Kreidler valt te veel in toeren terug na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling. Hierdoor komt de Kreidler bij de 50 en 60 cc moeizamer op gang tenzij je de 1ste versnelling helemaal over zijn toeren jaagt. En de Big Bore jongens onder ons vragen zich af waarom die 1ste versnelling er nu eigenlijk op zit omdat die veeeel te kort is terwijl de 2de weer net te lang is.

Om de versnellingen beter op elkaar aan te laten sluiten is er nu een oplossing in de vorm van een langere 1ste versnelling. De versnelling is zo geconstrueerd dat het bestaande kickstartertandwiel er feilloos op past. We leveren een nieuwe as met tandwiel 14 en een afzonderlijk 2de tandwiel met 44 tanden. Alsmede een koppelingsas met kogeltje. Deze aanpassing verlengt jouw topsnelheid in de 1ste versnelling met 4 km/u. Dit lijkt niet veel maar dit is exact goed om de 2de versnelling perfect te laten aansluiten waardoor je nooit meer met de koppeling hoeft te werken.

Hier een vergelijking tussen een standaard versnellingsbak en de aangepaste versnellingsbak:

Kreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnellingKreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnelling
Mocht je jouw Kreidler ook willen voorzien met een lange 1ste versnelling dan kun je op het Black Mamba Parts Logo drukken en die brengt je automatisch bij het juiste artikel in de shop….

Kreidler Black Mamba Parts

TT van Haler 2018


De TT van Haler 2018.

Dacht ik in 2017 over de TT van Haler:”dit is niet meer te toppen” dan moet ik nu mijn mening eens ernstig bijstellen. De 2018 versie wist zelfs de sublieme uitvoering van 2017 te overklassen. Het evenement wordt door de tomeloze inzet van alle vrijwilligers onder aanvoering van Wim Baetsen en Huub Custers professioneler en professioneler en dat is te merken voor zowel het publiek als voor de rijders! “Hut ab” zouden de Duitsers zeggen om maar eens te zwijgen over het Chapeau van de Fransen..

Jammer genoeg hebben we de Parade van vrijdagavond moeten missen. Dit is toch een evenement waar wij als Black Mamba’s toch echt wel bij horen. Al is het om na de Parade na de fantastische muziek van Back to Back te kunnen luisteren in de Feesttent. Dat heb ik dit jaar echt wel gemist! 2019 biedt echter weer nieuwe kansen :).

Op zaterdag werden we ingedeeld met de jongens van de Rookie klasse. 12 Zündapps die met dezelfde setups uitgerust zijn en waardoor de rijderscapaciteiten de doorslag geven. Prachtig om te zien hoe die mannen met elkaar aan de slag gaan en ik zie een duidelijke progressie voor wat betreft de stuurvaardigheden. Geweldig initiatief, die de mensen die wat willen gaan bouwen, de kans geeft om eens aan de sport te proeven. Ik denk dat we even aan elkaar hebben moeten wennen maar na de training liep alles gesmeerd.

Fijn dat ik tijdens de trainingen toestemming kreeg om de nieuwe BMP cilinder te kunnen testen op mijn straatbrommer. Mijn grote dank daarvoor :)..

Dat het evenement ook ver buiten Limburg leeft bleek wel dat een Kreidler liefhebber op de brommer met de tent achterop van achter Arnhem speciaal naar Haler gekomen was om ons aan te moedigen.

Dat warmte voor een snelle 2 takt niet bevorderlijk is was al wel bekend maar de tropische hitte van afgelopen weekeinde heeft toch haar tol geëist van onze kleine “brullers”. Na de eerste dag hadden we al 2 uitvallers moeten incasseren. Vooral de luchtgekoelde machines verloren veel vermogen omdat de motoren onvoldoende gekoeld werden. Desondanks was het een prachtige dag mede vanwege het juichen langs de kant van het massale publiek die je tijdens de uitrijronde met geklap naar de finish begeleidde. Meer waardering kun je je niet wensen.

6 rijders van de Club hadden hun onderkomen weten te vinden in het Hoffenterhof van Dorien Deckers waar ze zeer gastvriendelijk werden ontvangen. Een prima locatie waar de heren erg tevreden over waren. Denk dat ik voor volgend jaar al weer kan boeken voor ze :). Je vindt het Hoffenterhof hier: https://www.facebook.com/hoffenterhof/

‘s Avonds de beentjes kunnen bewegen met de schitterende muziek van Anderkovver. Ze speelden alsof de hemel op aarde was. Van Guns n Roses tot Hollandstalige feestmuziek alles zat in hun repertoire. Dat de band een publiekstrekker was kon je wel merken. De tent, waar plaats was voor 3.000 mensen, was goed gevuld en buiten zag het ook nog zwart van de mensen. Wat een feest! Gelukkig niet te veel gedronken omdat we nog een dag met races voor de boeg hadden.

De zondag bleek nog warmer te zijn voor mijn gevoel dan de zaterdag. We traden wederom aan met de Rookies. Voorin het veld ontspon zich een leuke “strijd” met Jacob (110), Leo (166), en Piet (135). Uiteindelijk wist Jacob als eerste over de finish te komen met zijn Honda Rs125 maar zoals gebruikelijk wint degene die het regelmatigste gereden heeft en dus nam Piet de beker me naar huis. Leo eindigde als 2de en ondergetekende als 3de..

Aan het einde van de dag nam Wim Baetsen me nog even apart met de mededeling dat ze voor volgend jaar een Endurance plannen. Een 2 uurs demorace voor maximaal 25 teams en tot 500cc. Ook de Black Mamba’s mogen daar aan deelnemen indien we daar interesse in zouden hebben. Het vergt een hele andere tactiek en wedstrijdbenadering. Ik zie die uitdaging wel zitten :). Wie doet ermee? Ik zou zeggen: “op naar de TT van Haler 2019”.

Foto’s en video’s van Leopold Hoogenhuis

En hier nog een paar video’s:

SAM racedemo te Ermelo.


De SAM Racedemo te Ermelo 2 juni 2018.

De SAM Racedemo te Ermelo….. in 2017 voor het eerst met de Black Mamba’s daar gereden en volgens mij als collectief direct gevallen voor het mooie circuit, de prachtige organisatie en gastvrij mensen daar in Ermelo. Het was dan ook niet verwonderlijk dat we als Black Mamba’s bijna met de volledige verzameling rijders afgelopen 2 juni aantraden. Het rijden op zaterdag in plaats van op zondag zal hier ook aan meegeholpen hebben. Je hebt dan nog immers een dagje vrij om de spullen te onderhouden en na thuiskomst alles rustig op te bergen. Ook de afwijkende starttijdstippen zijn prima! Je kunt gewoon uitgerust aan de start komen i.p.v. dat je ‘s morgens voor dag en douw brak uit bed moeten komen. Bovendien geeft het me dan ook de tijd en de rust om een wedstrijdverslag te schrijven.

Zoals altijd vlot door de keuring gerold. De inschrijving is een iets ander verhaal. Het blijkt dat veel dagjesrijders zich niet goed voorbereiden en zich niet via de SAM website laten informeren over de procedures van inschrijving wat zich tot veel langere wachttijden vertaald. Wellicht een tip voor de SAM om speciaal voor de dagrijders een aparte inschrijfplek te creëren en dit goed te communiceren bij het inschrijfloket? Desondanks veel respect voor de vrijwilligers die zich iedere Demo tot het uiterste inspannen om alles zo goed mogelijk te laten verlopen. De SAM is van ver gekomen maar weet zich iedere keer significant te verbeteren :)..

De trainingen verliepen prima! Meteen het gas er vol op gehad en zonder enige belemmeringen de mooie bochten van het circuit vol genomen. Ondanks dat we in de klasse 50 tot 125cc rijden is er geen 50cc meer in te vinden en bedroeg het aantal 125cc motorfietsen circa 40% van het deelnemersveld. De rest heeft dan meestal 80 tot 100 cc aan boord. Daar sta je dan met jouw 60cc tje :). Desondanks toch als derde binnengekomen na Leo en Jacob die beiden met hun Honda machines niet te houden waren. Tja Jacob rijdt dan ook met een fantastisch mooie Honda RS 125cc productieracer uit 1987 die bijna 40 pk aan het achterwiel meet…

Na afloop van de training kan ik me de reactie van één van onze rijders, die Ermelo voor de 1ste keer reed, nog goed herinneren:”wat een …”piep”… circuit. Er zitten te veel bochten in”. Later hierover meer :)..

In de aanloop tot de Racedemo en tijdens de rustmomenten leuk gediscussieerd over de transponders, wedstrijduitslagen en de manier hoe we er mee omgaan. Ja het klopt…. Het is zeker nog niet perfect maar in plaats om je er er over te beklagen hebben we er behoorlijk mee gelachen en zo hoort het binnen een vriendenclub zoals we eigenlijk wel zijn :)!

Black Mamba Racing
Black Mamba Racing

Dan ‘s middags aan de manches begonnen en wat ging het fantastisch lekker en dat niet alleen voor mij maar volgens mij voor alle deelnemers in onze klasse. In de regel word er fair gereden ( het is tenslotte een demo) maar soms zijn er kleine incidenten. Zo probeerde een deelnemer op een 125cc productieracer (nummer en naam zal ik maar niet vermelden) me uit te remmen in de bocht en dacht me zo in te halen in de binnenbocht. Tja … hij hield er waarschijnlijk geen rekening mee dat ik over echte BMP remsysteem beschikte en dan kun je me gewoonweg er niet uitremmen. Dus samen door de bocht en drukte hij me van de baan. Niet erg sportief maar ik weet niet of hij het echt in de gaten had. Ik heb het maar laten rusten. De volgende keer spreek ik hem er over aan. Je beschikt tenslotte over een productieracer met god weet hoeveel pk en dan wacht je na de bocht met inhalen want als je gas geeft sta ik stil met mijn Kreidlertje..
Met Marc op zijn MDR Sachs125 cc Racer geweldig gesport en af en toe mooi sportief van stuivertje gewisseld totdat mijn voetsteun afbrak. Gelukkig was het op het einde van de manche en liet de wedstrijdleiding me de manche uitrijden. Wel lastig zonder voetsteun en ik heb nu wat spierpijn :).

Ik had het over een vriendenclub aan het begin van mijn verhaal….. Hier dan een mooi voorbeeldje: De monoshockveering van de Honda MBX van Arno brak af. Arno verplaatste zijn gewicht naar de voorkant van zijn MBX en zo kwam hij het rennerskwartier opgebold. Normaal einde race… maar dan ken je onze Leo niet. Die had zijn reserve MBX bij en die werd per direct gesloopt om Arno te voorzien van een andere schokbreker. En zo hoort het in een vriendenclub. We helpen elkaar daar waar we kunnen. Zo werd ook een voetsteun van de Honda afgehaald zodat ik aan de 2de manche kon beginnen :).

Die 2de manche liet een vergelijkbaar beeld zien zoals de 1ste manche. Leo en Jacob schieten je dan bij de start voorbij en “strijd” je dan om de 3 of 4de plek in de het deelnemersveld. Het valt me op dat de Kreidlers ondanks met de oudere techniek, de mindere cc’s en luchtkoeling goed stand houden. Zo blijft het (demo) racen echt leuk ook wanneer je een kleiner budget tot jouw beschikking hebt. Fijn dat er nog steeds Clubs bestaan die zich voor onze doelgroep inzetten zodat wij een leuke dag op het circuit kunnen hebben. Het was dan ook weer fenomenaal :)!

Oh ja….. ik zou nog even terugkomen op onze BM deelnemer die voor het eerst met zijn Kreidler op Ermelo reed. Je weet wel de opmerking over het “piep” circuit :)… Nou die ging er met de eerste prijs vandoor 🙂 :)! Wedden dat die er volgend jaar weer bij is??!! Demo racen gaat namelijk over gelijkmatigheid en niet wie er als eerste over de streep komt! Steef, een dubbele dikke proficiat! Dubbel omdat je met jouw Kreidler toch weer 2 Honda’s achter je laat :)!! (lach).

Stephan de Roo 1ste plek Kreidler
Jacob Veldman 2de plek Honda
Leo van Gansewinkel 3de plek Honda

Tot slot wist de vriendin van Ezra, die voor de 2de keer in haar leven als bakkeniste aan en demorace meereed, samen met Harry Althof de 1ste plek bij de zijspannen te behalen. Gefeliciteerd Palmira! Petje af voor je :)!

Palmira
Palmira

BMP Kreidler Cilinder


Nederlands/ Deutsch/ English


Nederlands
De eerst gepubliceerde foto was natuurlijk een “teaser”. De toen afgebeelde cilinder heeft boring 44mm wat natuurlijk uitkomt op 60,3 cc bij een normale slag van 39,7mm. Er zullen 2 versies op de markt komen: 50 en 60cc. Beide zijn zuiger gestuurd maar zijn op basis van de klantwens eenvoudig te veranderen in een membraan gestuurde cilinder. Voor de 50cc versie is speciaal de 50cc VHM zuiger met pen 14 mm gemaakt (de pen 12 mm bestond al).

De komende tijd zal er met verschillende setups op de testbank getest worden zodat we dan ook een prima indicatie van de vermogensafgifte per setup kunnen geven. De komende tijd zullen we dus meer informatie over de BMP cilinder gaan prijsgeven J..

Deutsch
Das erste veröffentlichte Foto war natürlich ein “Teaser”. Der dann gezeigte Zylinder hat eine Bohrung von 44 mm, die natürlich bei 60,3 cm³ mit einem normalen Hub von 39,7 mm herauskommt. Es wird 2 Versionen auf dem Markt geben: 50 und 60 cm³. Beide sind angetriebene Kolben, können jedoch aufgrund der Kundenanforderungen leicht in einen Membrangesteuerten Zylinder umgewandelt werden. Für die 50cc Version wurde der 50cc VHM Kolben mit Pin 14 mm extra angefertigt (der 12 mm Pin existierte bereits). In der nächsten Zeit werden wir mit verschiedenen Setups auf dem Prüfstand testen, so dass wir einen guten Hinweis auf die Leistungsabgabe pro Setup geben können. In der kommenden Zeit werden wir mehr Informationen über den BMP-Zylinder geben..

English
The first published photo was of course a “teaser”. The then shown cylinder has bore 44 mm which of course comes out at 60.3 cc with a normal stroke of 39.7 mm. There will be 2 versions on the market: 50 and 60cc. Both are driven piston, but can easily be changed into a reed valve cylinder on the basis of customer requirements. For the 50cc version, the 50cc VHM piston with small end pin 14 mm was specially made (the small end 12 mm pin already existed).

In the coming period we will test with different setups on the Dyno so that we can give a good indication of the power delivery per setup. In the coming period we will give more information about the BMP cylinder..

Kreidler verbeterde voortandwiel borging!


Wellicht heb je het ook eens meegemaakt dat jouw voortandwiel om onverklaarbare reden los zit of zelfs van jouw blok afloopt? Een gevaarlijke situatie waar echt niemand op zit te wachten… Juist daarom introduceren een professioneel borgingssysteem beschikbaar voor de standaard 4 en 5 bakken. Ook op de 6 bakken van Veen past deze verbeterde oplossing..

Ik heb deze oplossing tijdens de race onder de zwaarste omstandigheden getest en heb daarvoor een beperkte hoeveelheid van deze voortandwielborging besteld en geleverd gekregen. Het is me zo goed bevallen dat ik ze meteen in de shop heb opgenomen. Over een week of 2 in grote getale op voorraad :)!!

Natuurlijk hebben we er een instructievideo bij gemaakt:

Heb je interesse in dit “masterpiece” klik dan even op het onderstaande plaatje van de shop en je komt onmiddellijk bij het artikel uit.. Je kunt hem nu al bestellen maar de uitlevering zal over een week of 2 kunnen plaatsvinden..

Black Mamba Parts Webshoplogo

Kreidler VHM 50cc zuiger


Eindelijk ze zijn geleverd de Kreidler VHM 50cc zuiger :)! Prima kwaliteit zuiger geproduceerd naar de maten van de originele Kreidler zuiger. Verkrijgbaar in de maten: 39,95, 39,96, 39.97 en 39,98.

Kreidler VHM Zuiger 40 mm

Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm

Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm

Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm

 

Vandaag de eerste zuiger meteen klaar gemaakt voor een zuigergestuurd racesetje die in Duitsland gebruikt gaat worden in de Classic Race :)..


De zuiger is in de Webshop verkrijgbaar. Je hoeft alleen maar even op onderstaand plaatje te klikken en je komt er meteen bij uit…..

Black Mamba Parts Webshoplogo

De Black Mamba Parts 260 mm Schijfremset voor Honda MBX.


Alles begint met een idee……..

Het rijwielgedeelte van de Honda MBX leent zich uitermate goed om sportief mee te rijden. Het is dan ook geen wonder dat tijdens Oldtimer Demoraces er regelmatig een Honda MBX rijwielgedeelte voorbij zoeft :). Soms met Honda MBX wielen en soms met Yamaha RD80 wielen. In beide gevallen echter voorzien van een aangepaste schijfremset omdat de originele Honda remset niet meer aan de zware belasting als gevolg van het toegenomen vermogen kan voldoen.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

De grotere diameter van 260 mm, het gebruikte materiaal van de remschijf maar ook de 2 zuiger remklauw zorgt ervoor dat de remcapaciteit van de Honda verdubbeld! Wanneer je de remklauw dan ook nog met raceremblokjes voorziet dan weet je niet wat je meemaakt. Dat is dan ook de reden dat alle Honda rijwielgedeeltes in de Black Mamba Raceklasse voorzien zijn met de 260mm Black Mamba Schijfremset.

De remschijfset is niet alleen voor de racerij ontwikkeld maar verhoogd ook absoluut de veiligheid van iedere Honda MBX die op de Nederlandse wegen rijdt. De remschijfset laat zich eenvoudig soepel doseren waardoor je nooit verrast gaat worden wanneer je eens een noodstop moet maken.

“Het begint altijd met een idee” was de eerste regel van dit artikel. Vervolgens werk je het idee uit op de tekentafel:

Om er zeker van te zijn dat alles dan exact past print je jouw idee dan in 3D uit….

Wanneer alles dan op het wiel past dan is de remklauw met zijn adapter aan de beurt……

Als laatste komt de 260 mm remschijf erop. Die 260 mm remschijf komt dan in 2 varianten: een zwevend remschijf en een vaste remschijf. Beide zijn dan in de kleuren blank en zwart te verkrijgen. Het voordeel van een zwevende schijf is dat deze flexibel is en met de loop van de remklauw kan meebewegen waardoor jouw schijf veel minder zal aanlopen. De 2 zuiger remklauwen zijn in de kleuren goud, zilver en zwart te verkrijgen. Op de onderstaande foto staat de zwevende remschijf weergegeven:

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Nu alles past gaan we starten met de productie worden alle materialen CNC gefreesd. Zodra alles klaar is komt er een vervolgbericht met natuurlijk een uitgebreide fotoreportage :)..

 

BMP zuigergestuurde Kreidler tuningcilinders


We hebben de webshop vandaag voor wat betreft de zuigergestuurde tuningcilinderssets gecomplementeerd. Er is een keuze uit 50, 53, 60, 64 of 67 cc. Verder is er de mogelijkheid om het aantal poorten waar je mee wilt rijden aan te geven. Wil je met 5, 7 of 9 poorten de weg op :)?

De 53, 64 en 67 cc optie is alleen verkrijgbaar met de Black Mamba Parts deelbare cilinderkop met extra koellichaam waardoor jouw blok 15 tot 20 graden koeler blijft. Warmte zorgt immers voor vermogensverlies en hoe koeler jouw blok blijft hoe meer vermogen je naar het achterwiel kunt brengen. Vuistregel is dat voor iedere 10 graden minder warmte je 1 pk meer vermogen hebt op het achterwiel.

Buiten de cilindertuning komt er meer kijken om de optimale rijeigenschappen van jouw Kreidler te benaderen. Denk aan de keuze voor de juiste uitlaat. Of de keuze voor de juiste ontsteking. Standaard Kokusan of een Kokusan met een Black Mamba Curve. Mogelijk wil je zelfs een raceontsteking zoals de HPI? Verder is de keuze van carburatie van belang: Bing, Dellorto of Mikuni?

Een overzicht van alle zuigergestuurde oplossingen vind je hier:

https://www.blackmambapartsshop.com/c-4268263/kreidler-tuning-cilindersets/

Vaak vergeten we de remmen, banden en vering….. Wellicht toch eens verstandig om je goed voor te laten lichten en dat kan op afspraak gewoon op een zaterdagochtend. Je kunt me bereiken op: blackmambaparts@gmail.com