Voor de mensen die mijn blog regelmatig volgen is het zeker niet ontgaan dat ik in januari van dit jaar een rib uit mijn lijf heb gehaald door een Smartcarb sc2 te kopen voor 650 euro. Natuurlijk vooraf me goed ingelezen en alle recensies op youtube doorgenomen. De Smartcarb was de oplossing voor 30% minder verbruik en 10% meer vermogen. Wel dan hier mijn eerste bevindingen.

De ondersteuning vanuit de Verenigde Staten is rondom SLECHT! Ondanks de beweringen op de website door te schrijven dat ze op basis van jouw informatie de optimale Smartcarb voor je samenstellen reageert de fabrikant zowel niet op emails als op contactaanvragen via de website. En dus de smartcarb bij de Europese Importeur besteld. Je krijgt dan een “stock” carburateur voorzien van een gemiddelde afstelling. Die sluit dus nooit helemaal op jouw setup aan.

Smartcarb beweert dus dat je nooit een sproeier hoeft te verwisselen. Simpelweg omdat die niet in de carburateur zitten. De Smartcarb werkt dus op basis van een vacuumsysteem. Het rijker of armer instellen gebeurt dus op basis van een draaiknop die bovenop de deksel van de carburateur zit. Daar bedien je dus de “metering rod” mee. Dat is in principe een soort naald die je in hoogte versteld. Het systeem werkt met clicks en dus kun je bijhouden met hoeveel clicks je carburateur armer of rijker stelt. Een kind kan de was doen zou je dan denken!

De smartcarb heb ik voor het eerst gebruikt tijdens een training op het Midland circuit te Lelystad. Dat was in april van dit jaar. Smartcarb maakte de beweringen in het midden- en bovengebied waar maar onderin bleef de smartcarb veel te rijk staan. Ik had te weinig tijd tijdens die dag om me helemaal in de 80cc Derbi Racer te verdiepen omdat ik ook nog mijn 96cc racer bij had en die had de prioriteit om af te stellen.

Tijdens het eerste weekeinde van mei tijdens de demorace te Hierden me dan maar eens op de afstelling van 80cc Derbi gestort met de Smartcarb. Met behulp van het clicksysteem getracht om tijdens de race ook onderin de afstelling goed te krijgen. Het gevolg: een mooie vastloper bij volgas…. En dus dat ding eraf gesmeten en op de plank gelegd. Het afstellen was dus toch niet zo gemakkelijk als vooraf beschreven.

Nu heb ik in mijn klantenkring een hotelier in Oostenrijk die onlangs mij een blokje heeft laten doen welke ik voorzien heb met een 80cc opvoerset. Hij nodigde me uit om samen met hem de Gross Glöckner op te rijden. Wel die uitnodiging kon ik niet laten schieten en samen met 2 vrienden vertrekken we binnenkort met onze Laverda’s LZ125 WC naar Oostenrijk. Inmiddels heb ik schoolvakantie gekregen (ik ben leraar voor 3 dagen in de week) en dus heb ik nu een paar uurtjes per dag tijd om eindelijk zelf wat te sleutelen en wat te proberen. Afgelopen week heb ik me dus zwaar verdiept in de “tuning guide” van Smartcarb want de Smartcarb gaat mee naar Oostenrijk.

Er valt inderdaad weinig te stellen aan de smartcarb maar je moet echt gaan “omdenken” en een portie ervaring meenemen in het afstellen van een 2takt brommer. JE MOET ER ANDERS NIET AAN BEGINNEN!!
Een “normale” carburateur begin je eerst bij de hoofdsproeier af te stellen, vervolgens de naald en als laatste het stationairgedeelte. Met smartcarb moet je omdenken! Met omdenken bedoel ik dat jee eerst het stationair en de lage toeren afstelt d.m.v. het clicksysteem en vervolgens kijkt wat die bovenin doet. In mijn situatie loopt de Laverda met Zündapp 125cc WC blok voorzien met membraan onderin perfect echter bovenin staat die veel te arm. Stel ik hem voor bovenaf goed in dan loopt die onderin weer te vet. Echter in alle gevallen ook bij te rijk onderin kwalmt de motor nauwelijks! Concreet de verbranding is sterk verbeterd in vergelijking met de 40 jaar oude Mikuni die er voorheen op zat.

De door de importeur van Smartcarb geleverde bezetting sluit dus niet aan op zowel mijn racemachines als op mijn Laverda. In beide gevallen laat de Smartcarb hetzelfde beeld zien en dus ben ik op onderzoek uitgegaan voor wat betreft de eventueel te leveren “metering rods”. Na wat intensiever zoeken heb ik een overzicht gevonden van de te leveren “metering rods”. Je hebt dus ervaring nodig met het afstellen van 2 takt motoren om een juiste keuze uit een grafiek te kunnen maken. Ik heb dus een keuze gemaakt en die is op 2 “metering rods” gevallen waarvan ik denk dat die mijn probleem zouden kunnen oplossen. Let op: 1 “metering rod” kost inmiddels al 70 euro. Alle 15 aanschaffen zou een duur grapje worden. Dit had voorkomen kunnen worden wanneer de fabrikant wel een goede ondersteuning gegeven had.

Resultaat tot zover: ten opzichte van de oude Mikuni is het tot nu toe een hele verbetering. Het rookt niet en het pakt veel beter op. Met de afstelling voor bovenin loopt die 5 km/u harder en accelereert die sneller. Zelfs onderin doet die het beter dan de Mikuni echter voor een carburateur die 5 x zo veel kost mag ik meer verwachten. Ik lees recensies dat een goede afgestelde Smartcarb niet onder doet voor een injectiesysteem. De tijd zal het leren. Hopelijk dat ik maandag mijn nieuwe “rods” binnen krijg. De Laverda moet immers top zijn zodra we de bergen ingaan. Ik zal dan een significant voordeel moeten hebben ten opzichte van mijn vrienden die met een Mikuni aan de rit beginnen immers hoe hoger je komt hoe ijler de lucht en dus hoe rijker dat de brommer komt te staan. Je verliest dus aan vermogen bij een te rijk afgestelde motor. Een smartcarb heeft daar geen last van omdat die altijd exact die benzine aanzuigt die de motor nodig heeft om optimaal te presteren.

Nogmaals mijn advies: koop deze carburateur niet wanneer je onvoldoende kennis hebt van carburatie. Heb je voldoende kennis maar weinig tijd? Niet kopen.. je bent er immers dagen mee bezig. Heb je er echter interesse in en wil je het maximale uit jouw motor halen dan is dit een leuk stoeiproject. Dat is mijn voorlopige conclusie.

Willen jullie meer lezen over de resultaten van mijn stoeiproject laat het dan even weten hieronder. Ik zal dan ook de eindresultaten met jullie delen 😊..

Bron: smartcarbfuelsystems