Geplaatst op

Nieuwe Kreidler achterbrugas en verlengde zelfsmerende kunststofbussen.


Gelukkig wordt er tegenwoordig door een groot aantal Kreidlerliefhebbers veel aandacht besteed aan de verkeersveiligheid door de juiste banden, remmen, schokbrekers en progressieve voorvorkveren te installeren. Al deze ingrepen verbeteren het rijdkarakter van onze Kreidler tweewielers.

Nu zijn we al een tijdje bezig met de ontwikkeling van een CNC gefreesde achterbrug. Bij het demonteren van de originele achterbrug viel me op dat mijn achterbrugas helemaal ingesleten was ondanks dat over de gehele lengte van de buis in het frame een POM bus geslagen was. Bovendien was de as nog verre van recht ☹. Dit verklaarde meteen het feit dat mijn Mamba zich niet meer zo direct liet insturen.

Zo krom als een hoepel :(.

Aangezien ik toch nieuwe hoogwaardige achterbrug- en achterwielassen moest laten draaien voor de CNC gefreesde achterbruggen heb ik direct een groot aantal assen laten produceren voor originele achterbruggen. Ik heb ook meteen nieuwe langere achterbrugasbussen ontwikkeld die 2 cm per bus langer zijn dan de bussen die momenteel in de handel verkrijgbaar zijn. Het voordeel hiervan is dat de as in het frame over een veel langere lengte draagt wat de stevigheid ten goede komt. Bovendien is het gebruikte kunststof superieur qua kwaliteit en duurzaamheid wanneer je dat vergelijkt wat normaal in de handel verkrijgbaar is.

Black Mamba Parts zelfsmerende kunststofbussen van A+ kwaliteit.

De assen heb ik van C45 laten maken met een H6 passing. C45 wordt toegepast als een grotere strekgrens en hardheid is vereist dan in de warmgewalste toestand wordt bereikt. Het staal wordt veredeld door harden en temperen of oppervlakte gehard. Het wordt toegepast voor schachten van HSS en hardmetalen beitels, bijlen, messen, houtbewerking gereedschap, spantangen, stempel en matrijs onderdelen voor kunststof bewerking, slijtvaste delen van landbouwwerktuigen en voor handgereedschap, zoals alle soorten hamers, sleutels, beitels, tangen etc. Het is een 100% Nederlands product. Concreet betekent dit dat zowel de assen als de zelfsmerende bussen in Nederland gemaakt worden.

Black Mamba Parts Achterbrugas

De onderste as is onze C45 as voor originele achterbruggen.
De middelste as is de originele as die tot nu toe in mijn Kreidler zat.
De bovenste as is de as die ik de CNC gefreesde achterbruggen komt.

De slijtage is duidelijk te zien met speling op de achterbrug tot gevolg.

Een complete set van Nederlandse topkwaliteit wordt geleverd met de BMP achterbrugas, 2 zelfsmerende verlengde kunststof achterbrugasbussen en 2 Crankspiezen en dat voor 29 euro.

Hoe te installeren voor een perfecte pasvorm?

Nadat je de oude onderdelen verwijderd hebt stop je eerst de achterbrugbus in het frame. Zodra je probeert de as erdoor te steken zul je merken dat dit niet gaat lukken. De passing is bewust te krap gemaakt. Je hebt dus een ruimer nodig zoals op onderstaande foto. Sommige liefhebbers gebruiken een vaste ruimer van 14 mm. Zelf gebruik ik een instelbare ruimer. Door de jaren heen kan namelijk ook de buis in het frame uit geleuterd zijn. Met de instelbare ruimer kan ik dus maatwerk leveren. Bij HBM zijn ze voor 8 euro te koop.

Je kunt nu de achterbrug monteren en die zal gegarandeerd 200% zonder speling gemonteerd zijn.

Black Mamba Parts achteras.

Klik op de link om direct naar de shop te gaan :)..
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64143334/kreidler-rijwielgedeelte-diversen/kreidler-achterbrugas-met-verlengde-bussen/#description

Geplaatst op

PK- en snelheidswinst door middel van de juiste ontstekingscurve!


Voor de grafiek kijk dan onderaan het bericht. Wil je meer informatie over de setup lees dan verder….

Voor het seizoen 2019 hadden we een rijwielgedeelte geprepareerd met een 80cc Derbi blok. Het was eigenlijk de bedoeling dat dit mijn reserveracer voor dat seizoen zou zijn. Tot mijn spijt was echter mijn roterende 80cc Kreidler blok nog niet gereed om het seizoen te starten.

Juist vanwege het feit dat de Derbi mijn reserve racefiets zou zijn had de performance bepaald niet de hoogste prioriteit en dus voorzagen we het blok met een 77cc Stage 6 Big Racing cilinder. Volgens Stage 6 zou deze cilinder maar liefst 23 Pk en 13Nm met een 24 mm, race uitlaat en originele (!) ontsteking gaan leveren bij een spoeltiming van 125 en uitlaattiming van 190. Ongelofelijke prestaties voor een complete set (cilinder, Vertex zuiger en kop) en dat voor nauwelijks 200 euro. Wat zijn wij Kreidler rijders dan toch amateurs. Echter zoals altijd: meten is weten!

Stage 6 Big Racing 77cc

Het 2019 seizoen begon ik met de volgende setup:

Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset
Malossi Membraan
Mikuni 28 mm vlakschuif.
BMP F1 RVS uitlaat
HPI (068) binnenrotor met digitale BMP curve.

Helaas had ik door een verbouwing niet de beschikking over een testbank zodat de eerste werkelijke test op het TTT circuit in Emmen plaats vond. Daar kwam ik er achter dat de analoge standaard HPI curve (geprogrammeerd in mijn 2 curven HPI CDI) niet de performance bracht zoals ik had verwacht. De 80cc roterende Kreidlers vlogen me om mijn oren. Gelukkig zat er een knopje op mijn stuur zodat ik kon overschakelen naar mijn Digitale BMP curve zodat ik enigszins in de buurt kon blijven. Dit was het eerste signaal dat de BMP curve meer vermogen bracht maar hoeveel?

Digitale CDI met Black Mamba Curve

Eerlijk gezegd was ik na een aantal races zeker niet tevreden met de performance van de hele setup. Op de rechte stukken kon ik dankzij de volle kuip meekomen maar door vermogensgebrek wilde de  Derbi maar niet uit de hoek komen. Na de race op Mettet in augustus dan toch maar eens op de testbank en wat was ik teleurgesteld na de eerste run! De tranen schoten me bijna in mijn broek. Geen 23 pk maar 14,4 pk bij 12000 toeren!

Gelukkig had ik wat onderdelen meegenomen om uit te testen indien het allemaal zou tegenvallen. Als eerste de carburateur omgewisseld. De Mikuni 28vlakschuif omgeruild voor een 28mm PWK carburateur en boem…..Met wat testruns werd het vermogen opgekrikt naar 18,7 pk. Lekker gevoel wanneer je naar huis rijdt met een winst van 4,3 Pk (+30%) meer 😊. Meer zat er voor de budget cilinderset niet in. Toch wel een verschil 18,7 pk ten opzichte van de 23 beloofde commerciële pk’s.

Het verschil zit hem duidelijk in het feit waar die pk’s gemeten worden. Ik meet het daadwerkelijke vermogen aan het achterwiel en de commerciële Pk’s worden gemeten aan de krukas waardoor je de aandrijfverliezen van de bak, koppeling en secundaire overbrenging niet hoeft mee te rekenen.

Jammer genoeg hebben we toen de verschillen niet opgemeten tussen de analoge standaard HPI curve en de digitale BMP curve. Ik wist dat die laatste sterker was maar hoeveel?

Anyway… hier de settings voor de Stage 6 28 mm PWK voor de ongetunde Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset:

Stationair: 38
Naald standaard
Hoofdsproeier 140


Het seizoen 2020 begonnen met een super snel blok met een Bidalot WR96RF setup echter in augustus van dit jaar brak de krukaspen uit de krukaswang tijdens de race in Folembray in de 3de ronde van de 2de sessie (van de 6). Het was een nieuwe baan voor me en in de middagpauze bleek dat ik met mijn brommer blokkie maar 4 seconden langzamer was dan een ervaren coureur met een spiksplinter nieuwe Honda Rs 125 Productieracer uit 2006. Deze had al de jaren in een krat gezeten en voor 2020 nieuw opgebouwd. Er zat dus een stevige performance in dat bromfiets blok.

Door de schade die ik had moest ik terugvallen op mijn 80cc Big Racingblok echter deze was in de winter ook wat aangepast 😊. De stuurtijden (spoel- en uitlaattiming) hebben we iets opgetrokken. De spoelrichting ook wat aangepast maar de grootste winst konden we behalen door het plaatsen van een Vforce membraan (Voor een Honda CR80/85 crosser). Wel…… tijdens Mettet bleek al dat de setup behoorlijk aan kracht gewonnen had maar hoeveel dan?

Gisterenmiddag kon ik onverwacht eindelijk weer de bank op met mijn Derbi 80cc. Onderstaand de grafiek. Ik kon nu eindelijk ook de verschillen testen tussen de standaard HPI curve en mijn BMP curve. Het verschil is GROOT te noemen. 2,9 PK erbij door simpelweg de curve aan te passen is een stevige winst. Ik moest van hoofdsproeier 4 maten omhoog van 140 naar 150 (rest bleef gelijk) maar verwacht nog meer winst te boeken met een 32/34 mm carburateur.

Ik had die verschillen al bemerkt tijdens een paar testruns van mijn 96cc setup maar kon die grafieken niet printen en bovendien begon mijn koppeling te slippen bij 30,6 PK (11500 toeren). Conclusie meten is weten 😊..

HPI met Black Mamba Curve