Ik had eerder aangegeven dat ik vandaag mijn bevindingen zou geven na de eerste testrit met de RZT ontsteking op mijn Laverda LZ 125 met het Zündapp KS 125 WC blok.

Ik heb een volledig originele setup. Aan de cilinder is niets bewerkt en een originele kop. De uitlaat en de carburatie is ook origineel. De carburateur is een Mikuni VM28-57 met wel een andere naald- en naaldbuis. Verder zit er aan tuning alleen het BMP membraanhuis erop en heb ik 2 vensters in de zuiger gemaakt.

Voorheen reed ik met een 12v Kokusan ontsteking in combinatie met een powerbox P10 als vergelijking.

Wat is me opgevallen?

De start.
De Laverda start meteen bij de eerste kick ondanks dat deze de hele dag in de kou had gestaan. Voorheen had ik wel een paar trappen nodig en soms zelfs een duwtje als die langer had stilgestaan. Die verbetering ten opzichte van de Kokusan daar stond ik niet van te kijken omdat ik die ervaring al met vele Kreidlers had opgedaan. De reden is simpel. De RZT vonk verloopt via de accu en dus levert de RZT gelijkstroom. Je hebt al meteen een volle en scherpe vonk wanneer je het vliegwiel met de hand 1 omdraaiing verdraait. Heb je een traditionele ontsteking dan geeft de bobine pas een goede vonk af bij een bepaald (veel) hoger toerental.

Rijden met koude motor.
Het Kokusan vliegwiel is circa 90 gram zwaarder en dat merk je toch enigszins bij zeer lage toeren (onder 2500 toeren). Wanneer de motor koud is dan reageert de Zundapp motor iets zenuwachtiger. Toen die echter een paar kilometer gereden had was het lichtelijke zenuwspel afgelopen. Ik kan me niet herinneren dat ik dat met de Kokusan had. Het kan ook zijn dat ik iets kleiner moet met de stationair maar dat probeer ik wel wanneer het 15 graden warmer is :).

Rijkarakter.
Ik heb op de display met curve 2 gereden. Dat echter curve 3. De display begint namelijk met 0 en dat is dan curve 1. Ik merk duidelijk een groot verschil met de Kokusan met powerbox P10. Tot 6000 toeren heb ik met de RZT 20 graden voorontsteking en dat merk je. Na die 6000 toeren verlaat de ontsteking zodat je meer hitte in de uitlaat krijgt. Het gevolg voor mij was dat de Laverda beter doortrok en een circa 5 km hogere eindsnelheid behaalde vooral in de 4de en 5de versnelling.

Stroomvoorziening.
Ik heb alles via de accu lopen en de kokusan kreeg de accu onvoldoende bijgeladen. Je hebt immers de 85 watt die kokusan aangeeft pas bij 8000 toeren. Tja dan moet je met zo’n origineel ding wel continue vol gas rijden. De RZT laadt vanaf 4500 toeren al vol 85 Watt en met de M20 variant 90 Watt licht. Het gevolg is dat de accu ook met volle verlichting maximaal vol zat. Het einde dus voor kapotte accu’s doordat de spanning bij de kokusan te laag was.

Aandachtspunt.
De originele VDO toerenteller gaat er niet op werken. In ieder geval niet op de M10 of op de M20 variant. Ik kan me voorstellen dat dit bepaald geen pluspunt is voor sommige liefhebbers. Zelf heb ik er geen last van. Ik schakel namelijk altijd op gevoel. Met RZT heb ik dit opgenomen en heeft hun aandacht. De kans is erg groot dat bij de volgende versie een VDO toerenteller uitgang komt. Door het wisselen van de ECU kun je die dan gewoon gebruiken. Het kan echter nog 12 maanden duren.

Installatie.
Het past allemaal net. De hoogte van de pick-up is verstelbaar. Je hebt een ruimte nodig van minimaal 0,3 mm tussen de sensor van de pick-up en het metalen plaatje van het vliegwiel. Mocht je ruimte tekort komen dan kun je met een dremel iets van het rubber aan de bovenkant van de pick-up verwijderen. Maak je geen zorgen dit is geen hogere wiskunde en het past. De grondplaat past verder ook 100%. Je kunt ook zonder problemen de motorzijkap met de kickstarter zonder enige aanpassing monteren. Een kind kan de was doen.

Wanneer je alles gemonteerd heb dan draai je de zuiger vanaf de hoogste stand 2,1 mm terug. Dan zet je het streepje op het vliegwiel gelijk met het streepje op de pick-up en vastzetten maar dat vliegwiel. De RZT werkt dus zonder spietje. Controleer na het vastdraaien wel of de streepjes bij 2,1 mm voorontsteking nog gelijk lopen.

Je kunt met de curves gaan experimenteren maar ook met de voorontsteking. Ga maar eens 0,2 mm later of vroeger en kijk dan wat het effect is nadat je de curve hebt die voor jou het beste past. In het algemeen zijn de curves die eindigen met een .1 voor originele uitlaten en curves die eindigen met .3 voor expansie uitlaten. Desondanks dat ik rijd met een originele uitlaat ga ik curve 6.3, die eigenlijk voor een expansie-uitlaat is, nog proberen. Ik verwacht er best wel wat van :).

Conclusie:
ik ga de vliegwieladapters en de moeren laten draaien. Deze ontsteking heeft absolute meerwaarde ook voor 125cc motoren. Eind januari 2025 zal die wel in de shop staan. Het volgende project is de Hercules 125cc. Ook hiervoor gaan we de RZT geschikt maken.