Na het afgelopen jaar op mijn Kreidler uitermate tevreden getest en gereden te hebben met de PVL digitale Fire 650 ontsteking besloot ik deze ontsteking ook geschikt te maken voor mijn Honda MBX. We hebben daarvoor 2 prototypes gemaakt. Deze Honda had als ontsteking de analoge HPI binnenrotor aan boord met een aangepaste curve die beter bij mijn tuning paste dan de standaard cdi die normaal door CDI geleverd wordt.

Eerst wat gegevens over doe PVL Fire 650 ontsteking

Afgebeeld staat de programmeerbare versie.

Het betreft een digitale 12 volt ontsteking die een 65 Watt lichtopbrengst levert bij 9500 toeren. Hij vonkt tussen 500 en 15000 toeren en je kunt hem monteren op zowel links – als rechtsdraaiende motoren. De curve heeft 30 graden voorontsteking beginnende bij 2000 toeren en begint na 6000 toeren te verlaten. Zie afbeelding. De gebruikte CDI is niet programmeerbaar. Een programmeerbare CDI is tegen meerprijs verkrijgbaar.

Het betreft de rode curve met nummer 650330.

Bij de Kreidler was het vinden van een vrij plekje om de zowel de bobine als de cdi aan het frame te bevestigen bepaald een crime. Dit in tegenstelling tot de Honda. Zowel de CDI als de Bobine passen voortreffelijk onder de tussenruimte van het frame en de tank. Zo hebben wij de onderdelen bevestigd:

Bevestiging Bobine..
Bevestiging CDI

De Honda MBX

Ik heb de MBX overgenomen van een vriend die (voorlopig) met de hobby gestopt is. De Honda was 5 jaar geleden de eerste MBX die we voor straatgebruik getuned hebben en na 5 jaar rond getoerd te hebben zonder ook maar 1x de bougie eruit te halen was ik toch wel erg benieuwd hoeveel vermogen de Honda nog aan boord had. Je moet immers toch altijd eerst een nul meeting maken. Eerst maar eens de setup beschrijven:

Gietijzeren cilinder met boring 55 mm
Keihin 28 mm Stationair 50, naald in het midden en hoofdsproeier 150
Twinair luchtfilter
Black Mamba RVS uitlaat
Analoge HPI met aangepaste curve

De Honda op de testbank.

De nul meeting gaf een zeer geruststellende 20,2 pk bij 10800 toeren. Een mooie brede curve voor een straatbrommer.

20,2 Pk bij 10800 en een mooie afvallende curve..

Wat kun je verwachten wanneer je een ontsteking verwisseld? Notabene een HPI die zonder weerstand van magneten voor de lichtopbrengst in theorie meer vermogen zou moeten afleveren! We gingen er dus blanco in echter het resultaat was meteen raak mede ingegeven door het experimenteren met de Kreidler. Dus enige ervaringswaarde hadden we al opgedaan. Er kwam direct een resultaat uitgerold van 22,6 PK bij 11800 toeren zonder ook maar iets anders te wijzigen! Een toename van 2,4 pk!

22,6 Pk bij 11600 toeren…

En hoe ziet er dat dan uit wanneer je de grafieken over elkaar legt.

Combinatiegrafiek 20,2 en 22,6 pk

Onderin leverde ik wat in maar bovenin was de vermogenswinst 2,4 pk. Door de ontsteking wat vroeger te zetten schoof de curve naar links. Het topvermogen bleef gelijk maar qua toeren leverde ik 350 toeren in. Aangezien toeren snelheid is was dit geen optie voor mij. Echter voor de echte toerrijder wel een optie die te overwegen is..

Voor mij is de keuze duidelijk 😊. Nu maar hopen dat de Fire 650 snel weer verkrijgbaar is. Door het gebrek aan elektronica onderdelen is deze ontsteking al en tijdje niet meer leverbaar. Volgens PVL zou het deze maand toch wel weer moeten lukken. I’ll keep mij fingers crossed…

Zodra ze weer leverbaar zijn dan gaan we om te beginnen een kleine serie produceren zodat die perfect passen op de Honda MB/MBX/NSR serie. Dat er vraag naar zal komen is zeker… dezelfde avond was het 2de prototype ook al weer verkocht.. Richtprijs? Rond de 350 euro inclusief adapterplaat.

Bijzonderheden? Ja 2…

1) Je hebt geen spanningsregelaar meer nodig. Uit de CDi komt direct gelijk stroom. Ik laad er mijn accu mee op…

2) We hebben een speciale tool ontwikkeld om het vliegwiel vast te houden tijdens monteren- en demonteren.

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google photo

Je reageert onder je Google account. Log uit /  Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

Verbinden met %s