Het zal je maar gebeuren…. Rij je op hoge snelheid door een snelle bocht en in 1 keer lijkt het wel of jouw schokbreker breekt. Spatbord raakt het achterwiel, wat logischerwijze blokkeert, en jij kust onbedoeld het asfalt! Fictie?? Forget it!
Het is een waar gebeurt verhaal dat in de maand Juli plaats vond. Het ego van de betreffende liefhebber is zwaar gedeukt (verder had hij gelukkig niets) echter erger was dat de Kreidler, die net gerestaureerd was en getaxeerd was voor 8.350,00 euro, totaal in de vernieling lag. Dit terwijl het heel eenvoudig te voorkomen is.
Deze week weer een Kreidler voor afstelling op de zaak gehad en ook bij deze prachtige Kreidler zag ik dezelfde onvolkomenheid. Natuurlijk de eigenaar erop gewezen en die zal dat gaan verbeteren.
Nee natuurlijk was de schokbreker van de Kreidler in het verhaal hier boven niet gebroken. Een Hagon is immers een kwaliteitsproduct. Wat echter wel eens kan gebeuren is dat het rubber uit het oog van de schokbreker kan lopen waardoor de bevestigingsbout door het oog schiet. Liefhebbers hebben dit vaak niet in de gaten simpelweg omdat men er niet bij stilstaat. Check dus even of jouw rubber er nog goed inzit! Zie onderstaande foto’s hoe het niet moet.
Zo moet het niet!
Zo moet het niet!
Door het plaatsen van een sluitring met een diameter van 30mm op alle vier bevestigingspunten voorkom je veel ellende en juist daarom zullen vanaf volgende week de sluitringen automatisch bij jouw bestelling van Hagon schokbrekers automatisch meesturen..
Juiste montage van HagonsJuiste Montage van HagonsJuiste montage van Hagons
Zelf heb ik 8 sluitringen geplaatst. Wellicht overbodig omdat ze aan de binnenkant niet wegkunnen echter het geeft een veilig gevoel immers een gewaarschuwd mens telt voor 2….
Deze keer gaan we het hebben over de achterschokbrekers en hoe je ze instelt.
Nu hoef ik niemand uit te leggen hoe belangrijk de vering voor jouw Kreidler is. Dan koop je dure achterschokbrekers maar je weet niet hoe je ze moet instellen… Laatst kreeg ik 4 Kreidler liefhebbers over de vloer voor een adviesgesprek voor wat betreft tuningsetjes en al snel ging het over rijveiligheid en dan is vering een belangrijk gegeven. De heren vonden het zeer interessant en dus besloot ik dit Blogbericht te maken om dit ook met andere liefhebbers te delen.
Vraag jezelf eens af wat de reden van de valpartij is wanneer iemand het asfalt kust. Dat komt meestal omdat het voorwiel onder de Kreidler wegschuift. Onze Kreidlers hebben namelijk niet de juiste gewichtsverdeling tussen de vooras en de achteras. Vooral tegenwoordig omdat we ook niet meer het gewicht van een 16 jarige hebben en de originele achterschokbrekers versleten zijn of de imitatieschokbrekers van inferieure kwaliteit zijn. Met andere woorden de Kreidler zakt met de originele schokbrekers achter helemaal in waardoor het gewicht zich nog meer naar achteren verplaatst. De druk op de vooras wordt daardoor nog minder. Dat een wegracer meestal plat ligt heeft ook hiermee te maken. Hij verlegt het gewicht naar de vooras. Hierdoor blijft de druk op de vooras en zal de motorfiets ook directer insturen en het voorwiel zal niet makkelijk wegslaan. Ook wij hobbyisten zullen het verschil direct merken.
Gelukkig investeren veel liefhebbers al in goede achterschokbrekers maar weten ze niet hoe ze die moeten instellen zodat de Kreidler prettig instuurt en je goede druk op de vooras hebt. Te slappe veervoorspanning zorgt er namelijk ook voor dat je wijd uit de bocht komt omdat de balhoofdhoek te lang wordt bij ingezakte schokbrekers.
Hoe stel je dan jouw achterschokveren goed in? Dat heeft te maken met de veervoorspanning. Deze veervoorspanning bepaalt namelijk mede de hier bovenbeschreven geometrie van jouw Kreidler.
Nu heb ik een nieuw setje achterschokbrekers van een ander (EU)merk gemonteerd om deze op kwaliteit te testen en natuurlijk begint dat met het instellen van de veervoorspanning. Uiteindelijk is het doel om er voor te zorgen dat mijn Kreidler “gebalanceerd” is. Dat betekent wanneer je op het scharnierpunt kracht plaatst zowel de voor- als de achtervering gelijkmatig inveren.
Onderstaand kun je stap voor stap lezen hoe ik ze instel..
Stap 1 Zet de Kreidler van de standaard af en rechtop tegen een muurtje.
Stap 2 Meet vanaf de grond de afstand tot aan de onderkant van jouw buddyseat. Je ziet dat die afstand bij mij circa 69 cm is.
Stap 3 Ga in zithouding op jouw Kreidler zitten met beide voeten op de voetsteunen (je leunt een beetje tegen de muur). Laat iemand anders even de opnieuw de afstand meten. Je ziet nu bij mij dat de afstand van de grond tot aan de onderkant van de buddy 64 cm is. De Kreidler zakt dus circa 5 cm in wat veel te veel is.
Stap 4 Nu kun je bijvoorbeeld de Hagons met de bijgeleverde sleutel de veervoorspanning in 3 standen stellen. De schokbrekers die ik geplaatst heb om te testen kun je in 5 standen stellen. Zorg ervoor dat je beide schokbrekers in dezelfde stand plaatst(!) en herhaal de test totdat de achterschokbrekers niet meer inzakken dan 2 cm.
Nu heb je in ieder geval de veervoorspanning van jouw achterschokbrekers goed afgesteld. Doe nu dan de “scharniertest” en kijk of de achter- en de veervoorvering gelijkmatig inveren. Je hebt dan in ieder geval een goede eerste stap gezet in het afstellen van de juiste vering. In een volgend Blogbericht komen we wellicht terug op de afstelling van de voorvorkvering mocht daar interesse in zijn….
Black Mamba Parts 