Zondagmorgen….. bijna alle pakketten de deur uit, de telefoon uit, whatsapp op stil en dus tijd om rustig te sleutelen.


Vandaag begonnen aan een blok met nieuwe carters. Dit blok is kant en klaar door de klant aangeleverd. Het betreft een 5 bak direct motorblok. De klant wilde graag een tourbrommer maar die wel goed op de B wegen mee zou kunnen. De oplossing is dan een ongetunde 70cc (Boring 47mm), met een Mikuni VM20 en een luchtfilter met een trompet van 23 mm. Wel een probleem: De randen zaten nog in het blok en daarom kan de dikke zuiger van 46,95 mm niet helemaal naar beneden bewegen.

De eerste Job was dus het verwijderen van de randen maar ook intern de aluminimum braampjes uit het carter verwijderen. Dat was dus niet gebeurd door degene die het blok had opgebouwd. De krukas liep hier tegen aan.

Ondanks dat de cilinder niet getuned is wil je toch het maximale voor de relatie bereiken en dus het hele inlaatkanaal op elkaar afgestemd. Alle oneffenheden dus uit de cilinderinlaat gehaald en vervolgens de spacer en het spruitstuk 100% op elkaar passend gemaakt. Je wilt immers geen 91% vulling maar 100% vulling hebben van jouw cilinder. Dit verhoogd alleen het rijplezier meer en meer!

Aanpassen cilinderinlaat aan de doorlaat van het spruitstuk voor een optimale flow!
Vervolgens het spruitstuk aangepast aan de spacer!
Het resultaat mag er zijn!

Het is even goed kijken op de foto maar het spruitstuk sluit 100% aan op de cilinder. Het zijn de kleine details die het vermogen brengen..

Het spruitstuk sluit naadloos op de inlaat aan…

Vervolgens wil je dan ook dat de inlaat 100% opent aangezien je geen membraaninlaat hebt. De zuiger heeft dan ook wat extra tuning gekregen.

Hop de volgende stap: de zuiger, cilinder en kop plaatsen. We trekken de kop met 13 Nm aan en dan niet vergeten de Squish te meten. Bij de 70cc ongetuned geef ik de voorkeur aan een Squish van 0,80 wat resulteert in een compressie van 1:13,8.

Kop aantrekken met max 13 Nm.
Squish links 0,81 mm. Prima!
Squish rechts 0,80mm zoals die moet zijn!

En als laatste het aanpassen van de Mikuni VM20-151. Om maximaal lucht bij te kunnen voegen heb ik een trompet 23 mm in een origineel luchtfilter geplaatst. Hierdoor moet er een andere naald en een veel grotere sproeier in. Je moet denken aan meer dan een verdubbeling van de sproeiermaat die er origineel in zit. Origineel zit er een 65 in en dat is goed voor een standaard RS met 6,25 Pk.. Met het vermogen komt het dus wel goed.

Aanpassen Mikuni VM20-151 voor meer vermogen.

Uiteindelijk na 3 uurtjes extra tijdbesteding is dit het resultaat 😊. Het blok kan deze week naar de eigenaar zodra de vers verchroomde series GP3 70 en GP3 110 cc’s  geleverd zijn. Die zijn in ieder geval al klaar en op weg naar Budel 😊..

Blok is klaar en kan terug naar de opdrachtgever!

En dan nu even pauze en mijn RD 350 de sporen geven… Vanavond nog 1 60cc  tuningsetje klaar maken voor verzending en 1 64 cc tuningset Limited Edition maken. We hebben 50, 70 en 80 cc’s Limited Editions en dit wordt de eerste 44 Boring en 42 slag cilinderset die we aangepast (lees getuned) hebben… Werk genoeg dus aan de winkel…

Nieuws van het Tuningsfront!


We hebben het voorjaar en de zomer goed gebruikt om e.e.a. (door) te ontwikkelen op het gebied van Tuning!

We hebben dus wat zaken met jullie te delen :).

Allereerst kunnen we mededelen dat de 80cc cilinders vanaf 16 augustus weer leverbaar zijn. Zoals je van ons gewend bent kun je zelf jouw eigen kit samenstellen door gebruik te maken van de opties die de shop jou biedt. Zo kun je bv alleen een cilinder bestellen of een cilinder, cilinderkop en zuiger maar dus ook een complete kit.

Wat mag je van een 80cc kit uit de doos verwachten? De timing uit de doos bedraagt voor de spoelers 124 en voor de uitlaat 184. Dit zijn erg rustige timingen. Afhankelijk van de samenstelling van jouw kit mag je circa 14 tot 15 pk verwachten bij maximaal 9,500 tot 10.000 toeren (membraangestuurd).

Je kunt de standaardkit (niet bewerkt en uit de doos) bestellen via deze link:
https://www.blackmambapartsshop.com/a-60544877/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/kreidler-bmp-standaard-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/#description

Naast de standaardkit gaan we natuurlijk ook wederom meerdere 80cc Limited Editions uitbrengen. We gaan een onderscheid maken tussen een Touring- en een Sport variant. Je mag dan vermogens verwachten van respectievelijk 16-17 pk voor de Touringversie (11.000 RPM) en 18-19 Pk (12.000 RPM) voor de Sportversie. Op dit moment ben ik ook bezig met een Raceversie voor 20+ pk. Zodra de cilinders gearriveerd zijn zullen we starten met de tuning van de cilinder. Concreet worden de timing en de spoelrichting aangepast voor de betreffende variant. Concreet worden in eerste instantie 25 setjes 80cc Limited Editions gereed gemaakt. Zodra de cilinders getuned zijn dan zullen we per Limited Editionversie een artikel in de webshop aanmaken. Die kun je dan hier vinden:

https://www.blackmambapartsshop.com/c-5346270/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/

Let op: tuning is never Plug & Play! Ondanks dat de setjes door mezelf getest zijn en je bv de juiste sproeierbezetting erbij krijgt verlangt het wel enige kennis om dergelijke setjes goed lopend te krijgen. Heb je weinig ervaring? Neem dan een touringsetje. Ik bouw onze kitjes modulair op. Dat wil zeggen dat je later altijd nog een stap hoger kunt met weinig aanpassingen. Tegen betaling en op afspraak kan ik jouw brommer ook afstellen. Je weet dan zeker dat het goed is en we voorkomen een heleboel ruis op de kabel zoals onlangs weer bleek. Een cliënt beklaagde zich erover dat zijn Kreidler met de 70cc Touringset slechts met moeite de 90 aantikte. Na wat zoeken bleek de oorzaak dat hij een korte bougie in de cilinderkop gedraaid had. Tja…er moet een lange in. Wanneer je er een korte indraait dan kloppen de compressieverhoudingen niet meer waardoor die geen pakje boter van de plank aftrekt. Het kan verkeren…..

Welke ontwikkelen spelen er op dit moment nog meer?

Binnenkort zal ik wel weer met mijn Kreidler op de testbank staan. We hebben het voornemen om ook een Sportvariant van de 70cc Limited Edition te gaan introduceren. Verder zijn we bezig met wat spannende zaken te onderzoeken die we hopelijk gedurende het 1ste kwartaal 2022 kunnen gaan introduceren :)..

Tot slot zal het mogelijk zijn om straks bij de Limited Editions ook te kiezen voor PWK carburateurs en dat in verschillende diameters.


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.