Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit /  Bijwerken )

Twitter-afbeelding

Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

Verbinden met %s