Page 2 of 9

BMP Kreidler Cilinder


Nederlands/ Deutsch/ English


Nederlands
De eerst gepubliceerde foto was natuurlijk een “teaser”. De toen afgebeelde cilinder heeft boring 44mm wat natuurlijk uitkomt op 60,3 cc bij een normale slag van 39,7mm. Er zullen 2 versies op de markt komen: 50 en 60cc. Beide zijn zuiger gestuurd maar zijn op basis van de klantwens eenvoudig te veranderen in een membraan gestuurde cilinder. Voor de 50cc versie is speciaal de 50cc VHM zuiger met pen 14 mm gemaakt (de pen 12 mm bestond al).

De komende tijd zal er met verschillende setups op de testbank getest worden zodat we dan ook een prima indicatie van de vermogensafgifte per setup kunnen geven. De komende tijd zullen we dus meer informatie over de BMP cilinder gaan prijsgeven J..

Deutsch
Das erste veröffentlichte Foto war natürlich ein “Teaser”. Der dann gezeigte Zylinder hat eine Bohrung von 44 mm, die natürlich bei 60,3 cm³ mit einem normalen Hub von 39,7 mm herauskommt. Es wird 2 Versionen auf dem Markt geben: 50 und 60 cm³. Beide sind angetriebene Kolben, können jedoch aufgrund der Kundenanforderungen leicht in einen Membrangesteuerten Zylinder umgewandelt werden. Für die 50cc Version wurde der 50cc VHM Kolben mit Pin 14 mm extra angefertigt (der 12 mm Pin existierte bereits). In der nächsten Zeit werden wir mit verschiedenen Setups auf dem Prüfstand testen, so dass wir einen guten Hinweis auf die Leistungsabgabe pro Setup geben können. In der kommenden Zeit werden wir mehr Informationen über den BMP-Zylinder geben..

English
The first published photo was of course a “teaser”. The then shown cylinder has bore 44 mm which of course comes out at 60.3 cc with a normal stroke of 39.7 mm. There will be 2 versions on the market: 50 and 60cc. Both are driven piston, but can easily be changed into a reed valve cylinder on the basis of customer requirements. For the 50cc version, the 50cc VHM piston with small end pin 14 mm was specially made (the small end 12 mm pin already existed).

In the coming period we will test with different setups on the Dyno so that we can give a good indication of the power delivery per setup. In the coming period we will give more information about the BMP cylinder..

Kreidler verbeterde voortandwiel borging!


Wellicht heb je het ook eens meegemaakt dat jouw voortandwiel om onverklaarbare reden los zit of zelfs van jouw blok afloopt? Een gevaarlijke situatie waar echt niemand op zit te wachten… Juist daarom introduceren een professioneel borgingssysteem beschikbaar voor de standaard 4 en 5 bakken. Ook op de 6 bakken van Veen past deze verbeterde oplossing..

Ik heb deze oplossing tijdens de race onder de zwaarste omstandigheden getest en heb daarvoor een beperkte hoeveelheid van deze voortandwielborging besteld en geleverd gekregen. Het is me zo goed bevallen dat ik ze meteen in de shop heb opgenomen. Over een week of 2 in grote getale op voorraad :)!!

Natuurlijk hebben we er een instructievideo bij gemaakt:

Heb je interesse in dit “masterpiece” klik dan even op het onderstaande plaatje van de shop en je komt onmiddellijk bij het artikel uit.. Je kunt hem nu al bestellen maar de uitlevering zal over een week of 2 kunnen plaatsvinden..

Black Mamba Parts Webshoplogo

Kreidler VHM 50cc zuiger


Eindelijk ze zijn geleverd de Kreidler VHM 50cc zuiger :)! Prima kwaliteit zuiger geproduceerd naar de maten van de originele Kreidler zuiger. Verkrijgbaar in de maten: 39,95, 39,96, 39.97 en 39,98.

Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm

 

Vandaag de eerste zuiger meteen klaar gemaakt voor een zuigergestuurd racesetje die in Duitsland gebruikt gaat worden in de Classic Race :)..


De zuiger is in de Webshop verkrijgbaar. Je hoeft alleen maar even op onderstaand plaatje te klikken en je komt er meteen bij uit…..

Black Mamba Parts Webshoplogo

De Black Mamba Parts 260 mm Schijfremset voor Honda MBX.


Alles begint met een idee……..

Het rijwielgedeelte van de Honda MBX leent zich uitermate goed om sportief mee te rijden. Het is dan ook geen wonder dat tijdens Oldtimer Demoraces er regelmatig een Honda MBX rijwielgedeelte voorbij zoeft :). Soms met Honda MBX wielen en soms met Yamaha RD80 wielen. In beide gevallen echter voorzien van een aangepaste schijfremset omdat de originele Honda remset niet meer aan de zware belasting als gevolg van het toegenomen vermogen kan voldoen.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

De grotere diameter van 260 mm, het gebruikte materiaal van de remschijf maar ook de 2 zuiger remklauw zorgt ervoor dat de remcapaciteit van de Honda verdubbeld! Wanneer je de remklauw dan ook nog met raceremblokjes voorziet dan weet je niet wat je meemaakt. Dat is dan ook de reden dat alle Honda rijwielgedeeltes in de Black Mamba Raceklasse voorzien zijn met de 260mm Black Mamba Schijfremset.

De remschijfset is niet alleen voor de racerij ontwikkeld maar verhoogd ook absoluut de veiligheid van iedere Honda MBX die op de Nederlandse wegen rijdt. De remschijfset laat zich eenvoudig soepel doseren waardoor je nooit verrast gaat worden wanneer je eens een noodstop moet maken.

“Het begint altijd met een idee” was de eerste regel van dit artikel. Vervolgens werk je het idee uit op de tekentafel:

Om er zeker van te zijn dat alles dan exact past print je jouw idee dan in 3D uit….

Wanneer alles dan op het wiel past dan is de remklauw met zijn adapter aan de beurt……

Als laatste komt de 260 mm remschijf erop. Die 260 mm remschijf komt dan in 2 varianten: een zwevend remschijf en een vaste remschijf. Beide zijn dan in de kleuren blank en zwart te verkrijgen. Het voordeel van een zwevende schijf is dat deze flexibel is en met de loop van de remklauw kan meebewegen waardoor jouw schijf veel minder zal aanlopen. De 2 zuiger remklauwen zijn in de kleuren goud, zilver en zwart te verkrijgen. Op de onderstaande foto staat de zwevende remschijf weergegeven:

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Nu alles past gaan we starten met de productie worden alle materialen CNC gefreesd. Zodra alles klaar is komt er een vervolgbericht met natuurlijk een uitgebreide fotoreportage :)..

 

BMP zuigergestuurde Kreidler tuningcilinders


We hebben de webshop vandaag voor wat betreft de zuigergestuurde tuningcilinderssets gecomplementeerd. Er is een keuze uit 50, 53, 60, 64 of 67 cc. Verder is er de mogelijkheid om het aantal poorten waar je mee wilt rijden aan te geven. Wil je met 5, 7 of 9 poorten de weg op :)?

De 53, 64 en 67 cc optie is alleen verkrijgbaar met de Black Mamba Parts deelbare cilinderkop met extra koellichaam waardoor jouw blok 15 tot 20 graden koeler blijft. Warmte zorgt immers voor vermogensverlies en hoe koeler jouw blok blijft hoe meer vermogen je naar het achterwiel kunt brengen. Vuistregel is dat voor iedere 10 graden minder warmte je 1 pk meer vermogen hebt op het achterwiel.

Buiten de cilindertuning komt er meer kijken om de optimale rijeigenschappen van jouw Kreidler te benaderen. Denk aan de keuze voor de juiste uitlaat. Of de keuze voor de juiste ontsteking. Standaard Kokusan of een Kokusan met een Black Mamba Curve. Mogelijk wil je zelfs een raceontsteking zoals de HPI? Verder is de keuze van carburatie van belang: Bing, Dellorto of Mikuni?

Een overzicht van alle zuigergestuurde oplossingen vind je hier:

https://www.blackmambapartsshop.com/c-4268263/kreidler-tuning-cilindersets/

Vaak vergeten we de remmen, banden en vering….. Wellicht toch eens verstandig om je goed voor te laten lichten en dat kan op afspraak gewoon op een zaterdagochtend. Je kunt me bereiken op: blackmambaparts@gmail.com

Korte 5de versnelling


Het voordeel van een korte 5de versnelling.

Herkenbaar? Jouw Kreidler rijdt en schakelt heerlijk vlot door de eerste 4 versnellingen van jouw 5 bak maar in zijn 5 wil die maar niet zonder wind in de rug of plat erop met de kin op de tankdop op toeren komen.

Oorzaak is de grote overgang van de 4de naar de 5de versnelling. Bij het schakelen valt het toerental met maar liefst 1.750 toeren terug en is het vermogen bij die lagere toerentallen onvoldoende om het zwaardere verzet aan te kunnen zonder gebruik te maken van de koppeling of door er plat op te gaan liggen.

Door het plaatsen van een korte 5de versnelling is dit probleem eenvoudig op te lossen. Hierdoor valt het toerental met slechts 1.350 toeren terug in plaats van de 1.750 toeren van de standaard 5de versnelling waardoor de Kreidler behoorlijk meer vermogen heeft om de versnelling rond te kunnen draaien. Het positieve gevolg is dat de 5 een vloeiende aansluiting krijgt op de 4de versnelling. Jouw rijplezier zal hierdoor significant stijgen :).

We kunnen dit aan de hand van een voorbeeld mooi laten zien. Onderstaande afbeelding laat een Kreidler zien die maximaal 10.000 toeren draait met een tandwielverhouding van 14:35. De top in echte kilometers bedraagt dan 100 km/u. Theoretisch zou de Kreidler dan 100 km/u lopen. Theoretisch….. in de praktijk haal je dit alleen wanneer het in de Eifel bergafwaarts gaat omdat de 5de versnelling te zwaar is…

Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts
Kreidler standaard 5de versnelling Black Mamba Parts

Nu hebben we de 5 veranderd in een korte 5de versnelling. Je zult zien dat dat de theoretische topsnelheid weliswaar met 3 km/u verminderd maar in de praktijk merk je hier weinig van omdat jouw Kreidler nu zijn 5de versnelling veel makkelijker zal uitlopen. Het grote voordeel hiervan is dat jouw Kreidler slechts 1.350 toeren terug valt bij het schakelen en dus meer vermogen ter beschikking heeft. Je hoeft dus veel minder te hengelen tussen zijn 4 en 5 bij tegenwind of wanneer je wat langzamer rijdt in zijn 5 en je gas wilt geven. Door gebruik te maken van de korte 5 wordt jouw Kreidler een stuk soepeler!

Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts
Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts

En wat gaat nu zo’n korte 5de versnelling oplossing kosten?

In de markt zie je vaak oplossingen die de beide tandwielen van de 5de versnellingen vervangen. Daar hangt dan een prijskaart aan van 120 tot 130 euro. De door Black Mamba Parts geboden oplossing vervangt slechts het 28 tandwiel in een 27 tandwiel waardoor de kosten significant lager uitvallen. Nieuwsgierig? Klik even op het plaatje van de onlineshop hier beneden en je komt direct bij de aanbieding uit :)..

Black Mamba Parts Webshoplogo

Kreidler progressieve voorvorkvering


Snelle Kreidlers zijn de grote passie in mijn leven maar dat zal menigeen wel niet ontgaan zijn. De kennis en ervaring die ik in de loop van de decennia heb opgedaan zie je dan ook vaak terug in mijn producten en of diensten. Vooral door de racerij ben ik met de neus op de feiten gedrukt hoe belangrijk het is om het rijwielgedeelte te perfectioneren. Maar dit geldt ook voor de gewone straatkreidler. Alhoewel de Kreidler in de jaren 60-70 en 80 een rijwielgedeelte had dat voor die tijd voldoende was blijkt dit heden ten dagen een zeer belangrijk aandachtspunt. Was je vroeger “de King” met 6 tot 7 pk dan wordt je tegenwoordig vlot voorbij gereden met nozems die 15pk of veel meer aan boord hebben. Tja… als je dan ook nog het gewone rijwielgedeelte hebt dan is het spelen met vuur.

Regel 1 voor je gaat tunen is dus:”maak je rijwielgedeelte op orde”!

Je gaat dus jouw rijwielgedeelte aanpassen en daarbij is advies van een ervaren adviseur wenselijk. Met name de vering is vaak een ondergeschoven kindje terwijl juist de vering zorg draagt voor het wegcontact. Gelukkig zie steeds vaker dat mensen de goedkope imitatie veren links laten liggen en uiteindelijk voor goede achterveren kiezen zoals de Hagons die wij ook in de shop hebben. Druk op het plaatje en je komt direct bij de Hagons in onze shop uit.

Kreidler Hagon Shocks
Hagon shocks plaats je niet zo maar. Een goede adviseur stelt ze af op jouw rijstijl, jouw gewicht maar vooral ook op de geometrie van jouw Kreidler. Maar je bent er dan nog lang niet! Vering bestaat niet alleen uit achterveren. Ook de voorvork van een Kreidler verdient de nodige aandacht. Ik moet er niet aan denken dat je voorwiel met 90 km/u onder jouw Kreidler wegschuift juist omdat de vering niet de juiste druk op het voorwiel geeft. Daarom heb ik de voorvorken van al mijn Kreidlers voorzien met de progressieve voorvorkvering van Wirth.

De werking van progressieve voorvorkvering.

Op de onderstaande illustratie staan drie veren afgebeeld. Op het eerste gezicht lijken die identiek want ze hebben dezelfde diameter, dezelfde lengte, hetzelfde aantal windingen en de zelfde draaddikte. Het verschil zit hem echter in de manier waarop de veer is gewikkeld. De normale veer (uiterst links) is lineair gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn immers tussen alle windingen gelijk. De veer uiterst rechts is traploos progressief gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn onderling verschillend. De veer die in het midden afgebeeld is is een tweetraps lineaire veer. Deze worden vaak als progressieve veren aangeboden maar zijn in feite twee gestapelde lineaire veren. Het gevolg daarvan is dat ze een plotselinge wijziging van de veerconstante hebben bij indrukking. De veer wordt dus in één keer harder en dat kan je moeilijk een progressieve eigenschap noemen.

Kreidler progressieve voorvorkveren
Een spiraalveer die samengedrukt wordt werkt op torsie. Ter verduidelijking nemen we als voorbeeld een plastic roerstaafje aan beide uiteinden vast. Wanneer je nu je rechterhand probeert te draaien terwijl je je linkerhand stil houd, tors je het roerstaafje. Het krachtenbeeld van de lineair veer wordt duidelijk wanneer je met meer kracht het staafje probeert te torderen. De weerstand neemt lineair toe. Om de werking van een progressieve veer na te bootsen verplaatst je je rechterhand dichter naar je linkerhand -zoals in de onderstaande illustratie wordt aangegeven- en probeer je terug het roerstaafje te torderen. Dit gaat moeilijker. Vertaald naar onze lineaire veer uit bovenstaande afbeelding betekent dat dat ook de windingen evenredig naar elkaar toe bewegen. Bij voldoende kracht is dan ook opeens de veer gesloten. Dit geeft zeer gevaarlijke situaties, omdat er dan eenvoudigweg geen veerweg meer over blijft en de motor daarop negatief zal reageren. Bij de progressieve veer gaat eerst de eerste winding aanleggen, dan de volgende, dan de volgende, etc. U voelt dat de veer steeds harder wordt bij indrukking. Het eerste gedeelte van de progressieve veer is net zo zacht als de lineair veer en zorgt dan ook voor het nodige comfort. De kracht wordt immers over alle windingen verdeeld. Zodra de eerste winding tegen de tweede winding aan gaat liggen ontstaat er een hardere veerconstante en dat gaat per winding door.

Kreidler progressieve voorvorkvering

Eigenschappen, toepassingen & verkrijgbaarheid De toepassing van een progressieve veer zorgt dus zowel voor rijcomfort als voor een voldoende strakke vering voor sportief gebruik. Bovendien zorgen ze voor minder bandenslijtage én een beter te controleren overdracht van het motorvermogen naar het wegdek. Ook de remwerking gaat er op vooruit want met progressieve veren in de voorvork blijft de motor beter beheersbaar onder hard remmen.
(Bron: www.motorlife.be)

Samenvattend zijn de voordelen van progressieve veren dus:

  • Betere rem eigenschappen
  • Betere handling
  • Betere stabiliteit
  • Betere grip
  • Altijd een perfecte set-up

Nu in onze shop verkrijgbaar! Voor slechts 119,95 voor een set Wirth veren ga jij dus een stuk veiliger het nieuwe seizoen in! Druk op onderstaande afbeelding en je komt rechtstreeks bij het artikel in onze shop uit!

Kreidler Wirth veren

Kreidler BMP 60cc 18 Pk cilinder te koop


Te koop mijn in 2017 gereden 18 pk sterke 60cc cilinder.

In 2018 ga ik “Back to Basic”. Op dit moment bouw ik een nieuw blok op met een nieuw ontwikkelde 6 bak , BMP koppeling en een nieuw type 50cc cilinder. Dat is de reden dat ik mijn 18 pk cilinder van 2017 ga verkopen.

De cilinder is voorzien van een nieuwe Powerseal nikasil wand alsmede van een nieuwe kwalitatief hoogwaardige VHM zuiger. Ik heb de zuiger al voorzien van het juiste formaat gat. Het karakter van de cilinder veranderd met de uitlaat die je eronder hangt. De 18 pk zijn bereikt met de welbekende KTP60 uitlaat. Uitermate geschikt voor hoge topsnelheden en sportief/race karakter. Wil je meer toereigenschappen maar vooral meer koppel aan het achterwiel dan is de BMP80 uitlaat de betere uitlaat. Desondanks behaalde ik afgelopen zomer in Enkenbach met de BMP80 uitlaat een digitale topsnelheid van 128 km/u. Onderstaand de testbankgrafieken:

Kreidler 60cc 18 pk
Kreidler 60cc 16,7 Pk met BMP80 maar met veel meer koppel en kracht

Ik kan geen prijs afgeven voor deze cilinder omdat je deze modulair kunt opbouwen met een normale kop of met een BMP kop, een BMP membraanhuis en dat vergt maatwerk. Heb je dus interesse in deze cilinder neem dan contact per mail met me op en dan nemen we samen door wat jouw wensen zijn en dan kan ik een definitieve prijs afgeven. Ik wil niet vervelend overkomen maar een 18pk cilinder is niet goedkoop. Er zitten veel uren in om dit te bereiken…

Onderstaand een videopresentatie van de cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Groot Ammers 16 september 2017


Van de regen in de drup?!

De weersvoorspellingen logen er niet om: De laatste BOT (Back on Track) Demo moest en zou een waterballet gaan worden en laten we er eerlijk om zijn ook wij twijfelden er aan om naar Groot Ammers af te reizen. Na ampel beraad op vrijdagavond uiteindelijk toch besloten om ondanks de door het KNMI voorspelde inferno naar Groot Ammers af te reizen. Je wilt tenslotte de organisatie van zo’n groot evenement niet in de steek laten doordat er geen rijders aan de start staan.

Bij aankomst bleek al dat van de normale drukte geen sprake was. Veel rijders hadden besloten om maar geen nat pak te halen. Ook de Black Mamba’s die in Itterbeck nog met 12 man aan de start stonden waren in Groot Ammers gehalveerd. Gelukkig mochten we 2 gastrijders in ons midden verwelkomen: Luc en Ricus Foekema :)! Beiden met hun originele 50 cc race Kreidlers uit de jaren 67-68. Wat een geluid en wat een geweld wat die dingen produceerden. Een waar genot :)! Dat deze zeventigers nog stevig van hun plaats komen bewijzen onderstaande foto’s:

LUC FOEKEMA:

Ricus Foekema:

Snel inschrijven en laten keuren en toen was het wachten op beter weer wat maar niet kwam. De training heb ik maar aan me voorbij laten gaan maar de andere jongens kwamen met een brede grijns terug. De heren waren onder de indruk van het circuit in Groot Ammers. Mooie afwisseling tussen mooie en soms technische bochten, springbultjes en gave rechte stukken. Voor een ieder wat wils :)!

BOT Demo 2017

Uiteindelijk ging de regen over naar de spreekwoordelijke drup toen het tijd werd voor de eerste manche. Iedereen ging gelukkig rustig van start maar naar mate dat de banden warmer werden ging het gas ook wat verder open :). Natuurlijk kwam bij Leo (nr 166) bij de start het voorwiel een meter van de grond maar dat is alleen al voor het publiek al geweldig mooi. Die Honda’s hebben een geweldige korte 1ste versnelling en met het vermogen wat ze op dit moment hebben is het gewoon moeilijk om al die paardjes in bedwang te houden… Leo eindigde als eerste, ikzelf als 2de en Orhan als 3de in de manche.


Leo (nr. 166) als eerste, Orhan (nr. 111) als tweede, Ikzelf (nr. 107) als derde en Ed van Dijk (nr. 135) als vierde.

Na de pauze hield de regen op en de baan begon zo waar op te drogen waardoor de Honda’s hun veel groter vermogen te gelden konden maken. Er was geen houden meer aan op de rechte stukken en werd er sportief om iedere meter gevochten wat soms wat rokende banden ten gevolgen had. Vooral de bochten naar het snelle rechte stuk waren een uitdaging om die goed aan te snijden. Wanneer je te snel was dan kon je de terugdraaiende bocht niet meer nemen en dus moest er af en toe iemand stevig in de remmen :).. Gelukkig geen valpartijen en geen mechanische pech voor de deelnemers in de 50 tot 125 cc klasse. Iedereen haalde dus ongeschonden de finishvlag van de 2de manche.
Leo eindigde als 1ste, Orhan als 2de, ondergetekende als 3de en Ed als vierde de eindstreep…

In het regelmatigheidsklassement eindigde Leo als 1ste, Jan Dirk de Jong met zijn geweldig mooie Kawa als 2de en Ricus Foekema de derde plek. Voor dit seizoen staan nog op het programma: 30 september de SAM demo in Etten Leur en 7 oktober de SAM demo in Oosterwolde nog op het programma! To be continued dus :)!

Nu nog even na genieten met de foto’s van onder andere Gerrie Westerhof en een leuk krantenartikel over de Demo van Groot Ammers in het plaatselijke krantje:

http://www.hetkontakt.nl/regio/alblasserwaard/algemeen/128405/klassieke-motoren-racen-over-gelkenes-in-groot-ammers?redir

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Black Mamba Parts Uitlaten


Vandaag een hele rits uitlaten binnengekregen voor Honda en Puch. Die laatste zijn speciaal vervaardigd voor de Amerikaanse markt

Black Mamba Parts Puch Auspuff

Binnenkort beginnen we aan een nieuwe serie BMP-80 en BMP-60T (T van Touring) uitlaten. Ik wil echter graag jullie advies horen of er interesse is in gekleurde uitlaten! Ik kan nu nog beslissen om een aantal in kleur te maken.

Onderstaand de foto’s van de uitlaten. Het betreft hier de Puch uitlaten….

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

De onderste uitlaat is een stalen uitlaat Full colour. De 2de van onder is een stalen uitlaat combi colour en naturel. De 3de van onder is een RVS uitlaat en de bovenste is een normaal gegalvaniseerde stalen uitlaat. Welke vinden jullie het mooiste indien je die onder jouw Kreidler zou willen bouwen?

Voor de goede orde hier nog even een foto van de BMP80 RVS uitlaat zodat je een beter beeld kunt vormen.. Probeer even voor te stellen hoe een gekleurde uitlaat onder de Kreidler zou staan..

BMP-80
BMP-80
BMP-80
BMP-80

Wat zou jullie voorkeur hebben?