Page 2 of 9

TT van Haler 2018


De TT van Haler 2018.

Dacht ik in 2017 over de TT van Haler:”dit is niet meer te toppen” dan moet ik nu mijn mening eens ernstig bijstellen. De 2018 versie wist zelfs de sublieme uitvoering van 2017 te overklassen. Het evenement wordt door de tomeloze inzet van alle vrijwilligers onder aanvoering van Wim Baetsen en Huub Custers professioneler en professioneler en dat is te merken voor zowel het publiek als voor de rijders! “Hut ab” zouden de Duitsers zeggen om maar eens te zwijgen over het Chapeau van de Fransen..

Jammer genoeg hebben we de Parade van vrijdagavond moeten missen. Dit is toch een evenement waar wij als Black Mamba’s toch echt wel bij horen. Al is het om na de Parade na de fantastische muziek van Back to Back te kunnen luisteren in de Feesttent. Dat heb ik dit jaar echt wel gemist! 2019 biedt echter weer nieuwe kansen :).

Op zaterdag werden we ingedeeld met de jongens van de Rookie klasse. 12 Zündapps die met dezelfde setups uitgerust zijn en waardoor de rijderscapaciteiten de doorslag geven. Prachtig om te zien hoe die mannen met elkaar aan de slag gaan en ik zie een duidelijke progressie voor wat betreft de stuurvaardigheden. Geweldig initiatief, die de mensen die wat willen gaan bouwen, de kans geeft om eens aan de sport te proeven. Ik denk dat we even aan elkaar hebben moeten wennen maar na de training liep alles gesmeerd.

Fijn dat ik tijdens de trainingen toestemming kreeg om de nieuwe BMP cilinder te kunnen testen op mijn straatbrommer. Mijn grote dank daarvoor :)..

Dat het evenement ook ver buiten Limburg leeft bleek wel dat een Kreidler liefhebber op de brommer met de tent achterop van achter Arnhem speciaal naar Haler gekomen was om ons aan te moedigen.

Dat warmte voor een snelle 2 takt niet bevorderlijk is was al wel bekend maar de tropische hitte van afgelopen weekeinde heeft toch haar tol geëist van onze kleine “brullers”. Na de eerste dag hadden we al 2 uitvallers moeten incasseren. Vooral de luchtgekoelde machines verloren veel vermogen omdat de motoren onvoldoende gekoeld werden. Desondanks was het een prachtige dag mede vanwege het juichen langs de kant van het massale publiek die je tijdens de uitrijronde met geklap naar de finish begeleidde. Meer waardering kun je je niet wensen.

6 rijders van de Club hadden hun onderkomen weten te vinden in het Hoffenterhof van Dorien Deckers waar ze zeer gastvriendelijk werden ontvangen. Een prima locatie waar de heren erg tevreden over waren. Denk dat ik voor volgend jaar al weer kan boeken voor ze :). Je vindt het Hoffenterhof hier: https://www.facebook.com/hoffenterhof/

‘s Avonds de beentjes kunnen bewegen met de schitterende muziek van Anderkovver. Ze speelden alsof de hemel op aarde was. Van Guns n Roses tot Hollandstalige feestmuziek alles zat in hun repertoire. Dat de band een publiekstrekker was kon je wel merken. De tent, waar plaats was voor 3.000 mensen, was goed gevuld en buiten zag het ook nog zwart van de mensen. Wat een feest! Gelukkig niet te veel gedronken omdat we nog een dag met races voor de boeg hadden.

De zondag bleek nog warmer te zijn voor mijn gevoel dan de zaterdag. We traden wederom aan met de Rookies. Voorin het veld ontspon zich een leuke “strijd” met Jacob (110), Leo (166), en Piet (135). Uiteindelijk wist Jacob als eerste over de finish te komen met zijn Honda Rs125 maar zoals gebruikelijk wint degene die het regelmatigste gereden heeft en dus nam Piet de beker me naar huis. Leo eindigde als 2de en ondergetekende als 3de..

Aan het einde van de dag nam Wim Baetsen me nog even apart met de mededeling dat ze voor volgend jaar een Endurance plannen. Een 2 uurs demorace voor maximaal 25 teams en tot 500cc. Ook de Black Mamba’s mogen daar aan deelnemen indien we daar interesse in zouden hebben. Het vergt een hele andere tactiek en wedstrijdbenadering. Ik zie die uitdaging wel zitten :). Wie doet ermee? Ik zou zeggen: “op naar de TT van Haler 2019”.

Foto’s en video’s van Leopold Hoogenhuis

En hier nog een paar video’s:

SAM racedemo te Ermelo.


De SAM Racedemo te Ermelo 2 juni 2018.

De SAM Racedemo te Ermelo….. in 2017 voor het eerst met de Black Mamba’s daar gereden en volgens mij als collectief direct gevallen voor het mooie circuit, de prachtige organisatie en gastvrij mensen daar in Ermelo. Het was dan ook niet verwonderlijk dat we als Black Mamba’s bijna met de volledige verzameling rijders afgelopen 2 juni aantraden. Het rijden op zaterdag in plaats van op zondag zal hier ook aan meegeholpen hebben. Je hebt dan nog immers een dagje vrij om de spullen te onderhouden en na thuiskomst alles rustig op te bergen. Ook de afwijkende starttijdstippen zijn prima! Je kunt gewoon uitgerust aan de start komen i.p.v. dat je ‘s morgens voor dag en douw brak uit bed moeten komen. Bovendien geeft het me dan ook de tijd en de rust om een wedstrijdverslag te schrijven.

Zoals altijd vlot door de keuring gerold. De inschrijving is een iets ander verhaal. Het blijkt dat veel dagjesrijders zich niet goed voorbereiden en zich niet via de SAM website laten informeren over de procedures van inschrijving wat zich tot veel langere wachttijden vertaald. Wellicht een tip voor de SAM om speciaal voor de dagrijders een aparte inschrijfplek te creëren en dit goed te communiceren bij het inschrijfloket? Desondanks veel respect voor de vrijwilligers die zich iedere Demo tot het uiterste inspannen om alles zo goed mogelijk te laten verlopen. De SAM is van ver gekomen maar weet zich iedere keer significant te verbeteren :)..

De trainingen verliepen prima! Meteen het gas er vol op gehad en zonder enige belemmeringen de mooie bochten van het circuit vol genomen. Ondanks dat we in de klasse 50 tot 125cc rijden is er geen 50cc meer in te vinden en bedroeg het aantal 125cc motorfietsen circa 40% van het deelnemersveld. De rest heeft dan meestal 80 tot 100 cc aan boord. Daar sta je dan met jouw 60cc tje :). Desondanks toch als derde binnengekomen na Leo en Jacob die beiden met hun Honda machines niet te houden waren. Tja Jacob rijdt dan ook met een fantastisch mooie Honda RS 125cc productieracer uit 1987 die bijna 40 pk aan het achterwiel meet…

Na afloop van de training kan ik me de reactie van één van onze rijders, die Ermelo voor de 1ste keer reed, nog goed herinneren:”wat een …”piep”… circuit. Er zitten te veel bochten in”. Later hierover meer :)..

In de aanloop tot de Racedemo en tijdens de rustmomenten leuk gediscussieerd over de transponders, wedstrijduitslagen en de manier hoe we er mee omgaan. Ja het klopt…. Het is zeker nog niet perfect maar in plaats om je er er over te beklagen hebben we er behoorlijk mee gelachen en zo hoort het binnen een vriendenclub zoals we eigenlijk wel zijn :)!

Black Mamba Racing
Black Mamba Racing

Dan ‘s middags aan de manches begonnen en wat ging het fantastisch lekker en dat niet alleen voor mij maar volgens mij voor alle deelnemers in onze klasse. In de regel word er fair gereden ( het is tenslotte een demo) maar soms zijn er kleine incidenten. Zo probeerde een deelnemer op een 125cc productieracer (nummer en naam zal ik maar niet vermelden) me uit te remmen in de bocht en dacht me zo in te halen in de binnenbocht. Tja … hij hield er waarschijnlijk geen rekening mee dat ik over echte BMP remsysteem beschikte en dan kun je me gewoonweg er niet uitremmen. Dus samen door de bocht en drukte hij me van de baan. Niet erg sportief maar ik weet niet of hij het echt in de gaten had. Ik heb het maar laten rusten. De volgende keer spreek ik hem er over aan. Je beschikt tenslotte over een productieracer met god weet hoeveel pk en dan wacht je na de bocht met inhalen want als je gas geeft sta ik stil met mijn Kreidlertje..
Met Marc op zijn MDR Sachs125 cc Racer geweldig gesport en af en toe mooi sportief van stuivertje gewisseld totdat mijn voetsteun afbrak. Gelukkig was het op het einde van de manche en liet de wedstrijdleiding me de manche uitrijden. Wel lastig zonder voetsteun en ik heb nu wat spierpijn :).

Ik had het over een vriendenclub aan het begin van mijn verhaal….. Hier dan een mooi voorbeeldje: De monoshockveering van de Honda MBX van Arno brak af. Arno verplaatste zijn gewicht naar de voorkant van zijn MBX en zo kwam hij het rennerskwartier opgebold. Normaal einde race… maar dan ken je onze Leo niet. Die had zijn reserve MBX bij en die werd per direct gesloopt om Arno te voorzien van een andere schokbreker. En zo hoort het in een vriendenclub. We helpen elkaar daar waar we kunnen. Zo werd ook een voetsteun van de Honda afgehaald zodat ik aan de 2de manche kon beginnen :).

Die 2de manche liet een vergelijkbaar beeld zien zoals de 1ste manche. Leo en Jacob schieten je dan bij de start voorbij en “strijd” je dan om de 3 of 4de plek in de het deelnemersveld. Het valt me op dat de Kreidlers ondanks met de oudere techniek, de mindere cc’s en luchtkoeling goed stand houden. Zo blijft het (demo) racen echt leuk ook wanneer je een kleiner budget tot jouw beschikking hebt. Fijn dat er nog steeds Clubs bestaan die zich voor onze doelgroep inzetten zodat wij een leuke dag op het circuit kunnen hebben. Het was dan ook weer fenomenaal :)!

Oh ja….. ik zou nog even terugkomen op onze BM deelnemer die voor het eerst met zijn Kreidler op Ermelo reed. Je weet wel de opmerking over het “piep” circuit :)… Nou die ging er met de eerste prijs vandoor 🙂 :)! Wedden dat die er volgend jaar weer bij is??!! Demo racen gaat namelijk over gelijkmatigheid en niet wie er als eerste over de streep komt! Steef, een dubbele dikke proficiat! Dubbel omdat je met jouw Kreidler toch weer 2 Honda’s achter je laat :)!! (lach).

Stephan de Roo 1ste plek Kreidler
Jacob Veldman 2de plek Honda
Leo van Gansewinkel 3de plek Honda

Tot slot wist de vriendin van Ezra, die voor de 2de keer in haar leven als bakkeniste aan en demorace meereed, samen met Harry Althof de 1ste plek bij de zijspannen te behalen. Gefeliciteerd Palmira! Petje af voor je :)!

Palmira
Palmira

BMP Kreidler Cilinder


Nederlands/ Deutsch/ English


Nederlands
De eerst gepubliceerde foto was natuurlijk een “teaser”. De toen afgebeelde cilinder heeft boring 44mm wat natuurlijk uitkomt op 60,3 cc bij een normale slag van 39,7mm. Er zullen 2 versies op de markt komen: 50 en 60cc. Beide zijn zuiger gestuurd maar zijn op basis van de klantwens eenvoudig te veranderen in een membraan gestuurde cilinder. Voor de 50cc versie is speciaal de 50cc VHM zuiger met pen 14 mm gemaakt (de pen 12 mm bestond al).

De komende tijd zal er met verschillende setups op de testbank getest worden zodat we dan ook een prima indicatie van de vermogensafgifte per setup kunnen geven. De komende tijd zullen we dus meer informatie over de BMP cilinder gaan prijsgeven J..

Deutsch
Das erste veröffentlichte Foto war natürlich ein “Teaser”. Der dann gezeigte Zylinder hat eine Bohrung von 44 mm, die natürlich bei 60,3 cm³ mit einem normalen Hub von 39,7 mm herauskommt. Es wird 2 Versionen auf dem Markt geben: 50 und 60 cm³. Beide sind angetriebene Kolben, können jedoch aufgrund der Kundenanforderungen leicht in einen Membrangesteuerten Zylinder umgewandelt werden. Für die 50cc Version wurde der 50cc VHM Kolben mit Pin 14 mm extra angefertigt (der 12 mm Pin existierte bereits). In der nächsten Zeit werden wir mit verschiedenen Setups auf dem Prüfstand testen, so dass wir einen guten Hinweis auf die Leistungsabgabe pro Setup geben können. In der kommenden Zeit werden wir mehr Informationen über den BMP-Zylinder geben..

English
The first published photo was of course a “teaser”. The then shown cylinder has bore 44 mm which of course comes out at 60.3 cc with a normal stroke of 39.7 mm. There will be 2 versions on the market: 50 and 60cc. Both are driven piston, but can easily be changed into a reed valve cylinder on the basis of customer requirements. For the 50cc version, the 50cc VHM piston with small end pin 14 mm was specially made (the small end 12 mm pin already existed).

In the coming period we will test with different setups on the Dyno so that we can give a good indication of the power delivery per setup. In the coming period we will give more information about the BMP cylinder..

Kreidler verbeterde voortandwiel borging!


Wellicht heb je het ook eens meegemaakt dat jouw voortandwiel om onverklaarbare reden los zit of zelfs van jouw blok afloopt? Een gevaarlijke situatie waar echt niemand op zit te wachten… Juist daarom introduceren een professioneel borgingssysteem beschikbaar voor de standaard 4 en 5 bakken. Ook op de 6 bakken van Veen past deze verbeterde oplossing..

Ik heb deze oplossing tijdens de race onder de zwaarste omstandigheden getest en heb daarvoor een beperkte hoeveelheid van deze voortandwielborging besteld en geleverd gekregen. Het is me zo goed bevallen dat ik ze meteen in de shop heb opgenomen. Over een week of 2 in grote getale op voorraad :)!!

Natuurlijk hebben we er een instructievideo bij gemaakt:

Heb je interesse in dit “masterpiece” klik dan even op het onderstaande plaatje van de shop en je komt onmiddellijk bij het artikel uit.. Je kunt hem nu al bestellen maar de uitlevering zal over een week of 2 kunnen plaatsvinden..

Black Mamba Parts Webshoplogo

Kreidler VHM 50cc zuiger


Eindelijk ze zijn geleverd de Kreidler VHM 50cc zuiger :)! Prima kwaliteit zuiger geproduceerd naar de maten van de originele Kreidler zuiger. Verkrijgbaar in de maten: 39,95, 39,96, 39.97 en 39,98.

Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm
Kreidler VHM Zuiger 40 mm

 

Vandaag de eerste zuiger meteen klaar gemaakt voor een zuigergestuurd racesetje die in Duitsland gebruikt gaat worden in de Classic Race :)..


De zuiger is in de Webshop verkrijgbaar. Je hoeft alleen maar even op onderstaand plaatje te klikken en je komt er meteen bij uit…..

Black Mamba Parts Webshoplogo

De Black Mamba Parts 260 mm Schijfremset voor Honda MBX.


Alles begint met een idee……..

Het rijwielgedeelte van de Honda MBX leent zich uitermate goed om sportief mee te rijden. Het is dan ook geen wonder dat tijdens Oldtimer Demoraces er regelmatig een Honda MBX rijwielgedeelte voorbij zoeft :). Soms met Honda MBX wielen en soms met Yamaha RD80 wielen. In beide gevallen echter voorzien van een aangepaste schijfremset omdat de originele Honda remset niet meer aan de zware belasting als gevolg van het toegenomen vermogen kan voldoen.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

De grotere diameter van 260 mm, het gebruikte materiaal van de remschijf maar ook de 2 zuiger remklauw zorgt ervoor dat de remcapaciteit van de Honda verdubbeld! Wanneer je de remklauw dan ook nog met raceremblokjes voorziet dan weet je niet wat je meemaakt. Dat is dan ook de reden dat alle Honda rijwielgedeeltes in de Black Mamba Raceklasse voorzien zijn met de 260mm Black Mamba Schijfremset.

De remschijfset is niet alleen voor de racerij ontwikkeld maar verhoogd ook absoluut de veiligheid van iedere Honda MBX die op de Nederlandse wegen rijdt. De remschijfset laat zich eenvoudig soepel doseren waardoor je nooit verrast gaat worden wanneer je eens een noodstop moet maken.

“Het begint altijd met een idee” was de eerste regel van dit artikel. Vervolgens werk je het idee uit op de tekentafel:

Om er zeker van te zijn dat alles dan exact past print je jouw idee dan in 3D uit….

Wanneer alles dan op het wiel past dan is de remklauw met zijn adapter aan de beurt……

Als laatste komt de 260 mm remschijf erop. Die 260 mm remschijf komt dan in 2 varianten: een zwevend remschijf en een vaste remschijf. Beide zijn dan in de kleuren blank en zwart te verkrijgen. Het voordeel van een zwevende schijf is dat deze flexibel is en met de loop van de remklauw kan meebewegen waardoor jouw schijf veel minder zal aanlopen. De 2 zuiger remklauwen zijn in de kleuren goud, zilver en zwart te verkrijgen. Op de onderstaande foto staat de zwevende remschijf weergegeven:

Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX
Black Mamba Parts 260 mm Zwevende Remschijf Honda MBX

Nu alles past gaan we starten met de productie worden alle materialen CNC gefreesd. Zodra alles klaar is komt er een vervolgbericht met natuurlijk een uitgebreide fotoreportage :)..

 

BMP zuigergestuurde Kreidler tuningcilinders


We hebben de webshop vandaag voor wat betreft de zuigergestuurde tuningcilinderssets gecomplementeerd. Er is een keuze uit 50, 53, 60, 64 of 67 cc. Verder is er de mogelijkheid om het aantal poorten waar je mee wilt rijden aan te geven. Wil je met 5, 7 of 9 poorten de weg op :)?

De 53, 64 en 67 cc optie is alleen verkrijgbaar met de Black Mamba Parts deelbare cilinderkop met extra koellichaam waardoor jouw blok 15 tot 20 graden koeler blijft. Warmte zorgt immers voor vermogensverlies en hoe koeler jouw blok blijft hoe meer vermogen je naar het achterwiel kunt brengen. Vuistregel is dat voor iedere 10 graden minder warmte je 1 pk meer vermogen hebt op het achterwiel.

Buiten de cilindertuning komt er meer kijken om de optimale rijeigenschappen van jouw Kreidler te benaderen. Denk aan de keuze voor de juiste uitlaat. Of de keuze voor de juiste ontsteking. Standaard Kokusan of een Kokusan met een Black Mamba Curve. Mogelijk wil je zelfs een raceontsteking zoals de HPI? Verder is de keuze van carburatie van belang: Bing, Dellorto of Mikuni?

Een overzicht van alle zuigergestuurde oplossingen vind je hier:

https://www.blackmambapartsshop.com/c-4268263/kreidler-tuning-cilindersets/

Vaak vergeten we de remmen, banden en vering….. Wellicht toch eens verstandig om je goed voor te laten lichten en dat kan op afspraak gewoon op een zaterdagochtend. Je kunt me bereiken op: blackmambaparts@gmail.com

Korte 5de versnelling


Het voordeel van een korte 5de versnelling.

Herkenbaar? Jouw Kreidler rijdt en schakelt heerlijk vlot door de eerste 4 versnellingen van jouw 5 bak maar in zijn 5 wil die maar niet zonder wind in de rug of plat erop met de kin op de tankdop op toeren komen.

Oorzaak is de grote overgang van de 4de naar de 5de versnelling. Bij het schakelen valt het toerental met maar liefst 1.750 toeren terug en is het vermogen bij die lagere toerentallen onvoldoende om het zwaardere verzet aan te kunnen zonder gebruik te maken van de koppeling of door er plat op te gaan liggen.

Door het plaatsen van een korte 5de versnelling is dit probleem eenvoudig op te lossen. Hierdoor valt het toerental met slechts 1.350 toeren terug in plaats van de 1.750 toeren van de standaard 5de versnelling waardoor de Kreidler behoorlijk meer vermogen heeft om de versnelling rond te kunnen draaien. Het positieve gevolg is dat de 5 een vloeiende aansluiting krijgt op de 4de versnelling. Jouw rijplezier zal hierdoor significant stijgen :).

We kunnen dit aan de hand van een voorbeeld mooi laten zien. Onderstaande afbeelding laat een Kreidler zien die maximaal 10.000 toeren draait met een tandwielverhouding van 14:35. De top in echte kilometers bedraagt dan 100 km/u. Theoretisch zou de Kreidler dan 100 km/u lopen. Theoretisch….. in de praktijk haal je dit alleen wanneer het in de Eifel bergafwaarts gaat omdat de 5de versnelling te zwaar is…

Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts
Kreidler standaard 5de versnelling Black Mamba Parts

Nu hebben we de 5 veranderd in een korte 5de versnelling. Je zult zien dat dat de theoretische topsnelheid weliswaar met 3 km/u verminderd maar in de praktijk merk je hier weinig van omdat jouw Kreidler nu zijn 5de versnelling veel makkelijker zal uitlopen. Het grote voordeel hiervan is dat jouw Kreidler slechts 1.350 toeren terug valt bij het schakelen en dus meer vermogen ter beschikking heeft. Je hoeft dus veel minder te hengelen tussen zijn 4 en 5 bij tegenwind of wanneer je wat langzamer rijdt in zijn 5 en je gas wilt geven. Door gebruik te maken van de korte 5 wordt jouw Kreidler een stuk soepeler!

Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts
Kreidler korte 5de versnelling Black Mamba Parts

En wat gaat nu zo’n korte 5de versnelling oplossing kosten?

In de markt zie je vaak oplossingen die de beide tandwielen van de 5de versnellingen vervangen. Daar hangt dan een prijskaart aan van 120 tot 130 euro. De door Black Mamba Parts geboden oplossing vervangt slechts het 28 tandwiel in een 27 tandwiel waardoor de kosten significant lager uitvallen. Nieuwsgierig? Klik even op het plaatje van de onlineshop hier beneden en je komt direct bij de aanbieding uit :)..

Black Mamba Parts Webshoplogo

Kreidler progressieve voorvorkvering


Snelle Kreidlers zijn de grote passie in mijn leven maar dat zal menigeen wel niet ontgaan zijn. De kennis en ervaring die ik in de loop van de decennia heb opgedaan zie je dan ook vaak terug in mijn producten en of diensten. Vooral door de racerij ben ik met de neus op de feiten gedrukt hoe belangrijk het is om het rijwielgedeelte te perfectioneren. Maar dit geldt ook voor de gewone straatkreidler. Alhoewel de Kreidler in de jaren 60-70 en 80 een rijwielgedeelte had dat voor die tijd voldoende was blijkt dit heden ten dagen een zeer belangrijk aandachtspunt. Was je vroeger “de King” met 6 tot 7 pk dan wordt je tegenwoordig vlot voorbij gereden met nozems die 15pk of veel meer aan boord hebben. Tja… als je dan ook nog het gewone rijwielgedeelte hebt dan is het spelen met vuur.

Regel 1 voor je gaat tunen is dus:”maak je rijwielgedeelte op orde”!

Je gaat dus jouw rijwielgedeelte aanpassen en daarbij is advies van een ervaren adviseur wenselijk. Met name de vering is vaak een ondergeschoven kindje terwijl juist de vering zorg draagt voor het wegcontact. Gelukkig zie steeds vaker dat mensen de goedkope imitatie veren links laten liggen en uiteindelijk voor goede achterveren kiezen zoals de Hagons die wij ook in de shop hebben. Druk op het plaatje en je komt direct bij de Hagons in onze shop uit.

Kreidler Hagon Shocks
Hagon shocks plaats je niet zo maar. Een goede adviseur stelt ze af op jouw rijstijl, jouw gewicht maar vooral ook op de geometrie van jouw Kreidler. Maar je bent er dan nog lang niet! Vering bestaat niet alleen uit achterveren. Ook de voorvork van een Kreidler verdient de nodige aandacht. Ik moet er niet aan denken dat je voorwiel met 90 km/u onder jouw Kreidler wegschuift juist omdat de vering niet de juiste druk op het voorwiel geeft. Daarom heb ik de voorvorken van al mijn Kreidlers voorzien met de progressieve voorvorkvering van Wirth.

De werking van progressieve voorvorkvering.

Op de onderstaande illustratie staan drie veren afgebeeld. Op het eerste gezicht lijken die identiek want ze hebben dezelfde diameter, dezelfde lengte, hetzelfde aantal windingen en de zelfde draaddikte. Het verschil zit hem echter in de manier waarop de veer is gewikkeld. De normale veer (uiterst links) is lineair gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn immers tussen alle windingen gelijk. De veer uiterst rechts is traploos progressief gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn onderling verschillend. De veer die in het midden afgebeeld is is een tweetraps lineaire veer. Deze worden vaak als progressieve veren aangeboden maar zijn in feite twee gestapelde lineaire veren. Het gevolg daarvan is dat ze een plotselinge wijziging van de veerconstante hebben bij indrukking. De veer wordt dus in één keer harder en dat kan je moeilijk een progressieve eigenschap noemen.

Kreidler progressieve voorvorkveren
Een spiraalveer die samengedrukt wordt werkt op torsie. Ter verduidelijking nemen we als voorbeeld een plastic roerstaafje aan beide uiteinden vast. Wanneer je nu je rechterhand probeert te draaien terwijl je je linkerhand stil houd, tors je het roerstaafje. Het krachtenbeeld van de lineair veer wordt duidelijk wanneer je met meer kracht het staafje probeert te torderen. De weerstand neemt lineair toe. Om de werking van een progressieve veer na te bootsen verplaatst je je rechterhand dichter naar je linkerhand -zoals in de onderstaande illustratie wordt aangegeven- en probeer je terug het roerstaafje te torderen. Dit gaat moeilijker. Vertaald naar onze lineaire veer uit bovenstaande afbeelding betekent dat dat ook de windingen evenredig naar elkaar toe bewegen. Bij voldoende kracht is dan ook opeens de veer gesloten. Dit geeft zeer gevaarlijke situaties, omdat er dan eenvoudigweg geen veerweg meer over blijft en de motor daarop negatief zal reageren. Bij de progressieve veer gaat eerst de eerste winding aanleggen, dan de volgende, dan de volgende, etc. U voelt dat de veer steeds harder wordt bij indrukking. Het eerste gedeelte van de progressieve veer is net zo zacht als de lineair veer en zorgt dan ook voor het nodige comfort. De kracht wordt immers over alle windingen verdeeld. Zodra de eerste winding tegen de tweede winding aan gaat liggen ontstaat er een hardere veerconstante en dat gaat per winding door.

Kreidler progressieve voorvorkvering

Eigenschappen, toepassingen & verkrijgbaarheid De toepassing van een progressieve veer zorgt dus zowel voor rijcomfort als voor een voldoende strakke vering voor sportief gebruik. Bovendien zorgen ze voor minder bandenslijtage én een beter te controleren overdracht van het motorvermogen naar het wegdek. Ook de remwerking gaat er op vooruit want met progressieve veren in de voorvork blijft de motor beter beheersbaar onder hard remmen.
(Bron: www.motorlife.be)

Samenvattend zijn de voordelen van progressieve veren dus:

  • Betere rem eigenschappen
  • Betere handling
  • Betere stabiliteit
  • Betere grip
  • Altijd een perfecte set-up

Nu in onze shop verkrijgbaar! Voor slechts 119,95 voor een set Wirth veren ga jij dus een stuk veiliger het nieuwe seizoen in! Druk op onderstaande afbeelding en je komt rechtstreeks bij het artikel in onze shop uit!

Kreidler Wirth veren

Kreidler BMP 60cc 18 Pk cilinder te koop


Te koop mijn in 2017 gereden 18 pk sterke 60cc cilinder.

In 2018 ga ik “Back to Basic”. Op dit moment bouw ik een nieuw blok op met een nieuw ontwikkelde 6 bak , BMP koppeling en een nieuw type 50cc cilinder. Dat is de reden dat ik mijn 18 pk cilinder van 2017 ga verkopen.

De cilinder is voorzien van een nieuwe Powerseal nikasil wand alsmede van een nieuwe kwalitatief hoogwaardige VHM zuiger. Ik heb de zuiger al voorzien van het juiste formaat gat. Het karakter van de cilinder veranderd met de uitlaat die je eronder hangt. De 18 pk zijn bereikt met de welbekende KTP60 uitlaat. Uitermate geschikt voor hoge topsnelheden en sportief/race karakter. Wil je meer toereigenschappen maar vooral meer koppel aan het achterwiel dan is de BMP80 uitlaat de betere uitlaat. Desondanks behaalde ik afgelopen zomer in Enkenbach met de BMP80 uitlaat een digitale topsnelheid van 128 km/u. Onderstaand de testbankgrafieken:

Kreidler 60cc 18 pk
Kreidler 60cc 16,7 Pk met BMP80 maar met veel meer koppel en kracht

Ik kan geen prijs afgeven voor deze cilinder omdat je deze modulair kunt opbouwen met een normale kop of met een BMP kop, een BMP membraanhuis en dat vergt maatwerk. Heb je dus interesse in deze cilinder neem dan contact per mail met me op en dan nemen we samen door wat jouw wensen zijn en dan kan ik een definitieve prijs afgeven. Ik wil niet vervelend overkomen maar een 18pk cilinder is niet goedkoop. Er zitten veel uren in om dit te bereiken…

Onderstaand een videopresentatie van de cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.