Page 2 of 12

PK- en snelheidswinst door middel van de juiste ontstekingscurve!


Voor de grafiek kijk dan onderaan het bericht. Wil je meer informatie over de setup lees dan verder….

Voor het seizoen 2019 hadden we een rijwielgedeelte geprepareerd met een 80cc Derbi blok. Het was eigenlijk de bedoeling dat dit mijn reserveracer voor dat seizoen zou zijn. Tot mijn spijt was echter mijn roterende 80cc Kreidler blok nog niet gereed om het seizoen te starten.

Juist vanwege het feit dat de Derbi mijn reserve racefiets zou zijn had de performance bepaald niet de hoogste prioriteit en dus voorzagen we het blok met een 77cc Stage 6 Big Racing cilinder. Volgens Stage 6 zou deze cilinder maar liefst 23 Pk en 13Nm met een 24 mm, race uitlaat en originele (!) ontsteking gaan leveren bij een spoeltiming van 125 en uitlaattiming van 190. Ongelofelijke prestaties voor een complete set (cilinder, Vertex zuiger en kop) en dat voor nauwelijks 200 euro. Wat zijn wij Kreidler rijders dan toch amateurs. Echter zoals altijd: meten is weten!

Stage 6 Big Racing 77cc

Het 2019 seizoen begon ik met de volgende setup:

Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset
Malossi Membraan
Mikuni 28 mm vlakschuif.
BMP F1 RVS uitlaat
HPI (068) binnenrotor met digitale BMP curve.

Helaas had ik door een verbouwing niet de beschikking over een testbank zodat de eerste werkelijke test op het TTT circuit in Emmen plaats vond. Daar kwam ik er achter dat de analoge standaard HPI curve (geprogrammeerd in mijn 2 curven HPI CDI) niet de performance bracht zoals ik had verwacht. De 80cc roterende Kreidlers vlogen me om mijn oren. Gelukkig zat er een knopje op mijn stuur zodat ik kon overschakelen naar mijn Digitale BMP curve zodat ik enigszins in de buurt kon blijven. Dit was het eerste signaal dat de BMP curve meer vermogen bracht maar hoeveel?

Digitale CDI met Black Mamba Curve

Eerlijk gezegd was ik na een aantal races zeker niet tevreden met de performance van de hele setup. Op de rechte stukken kon ik dankzij de volle kuip meekomen maar door vermogensgebrek wilde de  Derbi maar niet uit de hoek komen. Na de race op Mettet in augustus dan toch maar eens op de testbank en wat was ik teleurgesteld na de eerste run! De tranen schoten me bijna in mijn broek. Geen 23 pk maar 14,4 pk bij 12000 toeren!

Gelukkig had ik wat onderdelen meegenomen om uit te testen indien het allemaal zou tegenvallen. Als eerste de carburateur omgewisseld. De Mikuni 28vlakschuif omgeruild voor een 28mm PWK carburateur en boem…..Met wat testruns werd het vermogen opgekrikt naar 18,7 pk. Lekker gevoel wanneer je naar huis rijdt met een winst van 4,3 Pk (+30%) meer 😊. Meer zat er voor de budget cilinderset niet in. Toch wel een verschil 18,7 pk ten opzichte van de 23 beloofde commerciële pk’s.

Het verschil zit hem duidelijk in het feit waar die pk’s gemeten worden. Ik meet het daadwerkelijke vermogen aan het achterwiel en de commerciële Pk’s worden gemeten aan de krukas waardoor je de aandrijfverliezen van de bak, koppeling en secundaire overbrenging niet hoeft mee te rekenen.

Jammer genoeg hebben we toen de verschillen niet opgemeten tussen de analoge standaard HPI curve en de digitale BMP curve. Ik wist dat die laatste sterker was maar hoeveel?

Anyway… hier de settings voor de Stage 6 28 mm PWK voor de ongetunde Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset:

Stationair: 38
Naald standaard
Hoofdsproeier 140


Het seizoen 2020 begonnen met een super snel blok met een Bidalot WR96RF setup echter in augustus van dit jaar brak de krukaspen uit de krukaswang tijdens de race in Folembray in de 3de ronde van de 2de sessie (van de 6). Het was een nieuwe baan voor me en in de middagpauze bleek dat ik met mijn brommer blokkie maar 4 seconden langzamer was dan een ervaren coureur met een spiksplinter nieuwe Honda Rs 125 Productieracer uit 2006. Deze had al de jaren in een krat gezeten en voor 2020 nieuw opgebouwd. Er zat dus een stevige performance in dat bromfiets blok.

Door de schade die ik had moest ik terugvallen op mijn 80cc Big Racingblok echter deze was in de winter ook wat aangepast 😊. De stuurtijden (spoel- en uitlaattiming) hebben we iets opgetrokken. De spoelrichting ook wat aangepast maar de grootste winst konden we behalen door het plaatsen van een Vforce membraan (Voor een Honda CR80/85 crosser). Wel…… tijdens Mettet bleek al dat de setup behoorlijk aan kracht gewonnen had maar hoeveel dan?

Gisterenmiddag kon ik onverwacht eindelijk weer de bank op met mijn Derbi 80cc. Onderstaand de grafiek. Ik kon nu eindelijk ook de verschillen testen tussen de standaard HPI curve en mijn BMP curve. Het verschil is GROOT te noemen. 2,9 PK erbij door simpelweg de curve aan te passen is een stevige winst. Ik moest van hoofdsproeier 4 maten omhoog van 140 naar 150 (rest bleef gelijk) maar verwacht nog meer winst te boeken met een 32/34 mm carburateur.

Ik had die verschillen al bemerkt tijdens een paar testruns van mijn 96cc setup maar kon die grafieken niet printen en bovendien begon mijn koppeling te slippen bij 30,6 PK (11500 toeren). Conclusie meten is weten 😊..

HPI met Black Mamba Curve

Johannes zijn snelle 60cc..


Ik kreeg een telefoontje van Johannes wat ik voor hem en zijn Kreidler kon betekenen en of die persoonlijk voorbij zou kunnen komen. Eigenlijk heb ik dat het liefste zodat ik uitgebreid naar de wensen van de klant kan vragen en op die manier dat kan adviseren wat ik zou doen wanneer ik in de positie van de klant zou mogen verkeren.

En ja hoor Johannes kwam op een avond voorbij zodat ik hem alles kon laten zien. Zijn wensen waren duidelijk: het moest knallen! Om dat te verwezenlijken moest eerst het blok in orde gemaakt worden. Dus nieuwe krukas erin, alle lagers en keerringen vervangen, messing bus geplaatst, de kickstartveer vervangen en de koppeling aangepast op het te verwachten vermogen.

Uiteindelijk zijn we bij de volgende set uitgekomen:

BMP 60 cc cilinder
BMP kop
VHM zuiger
BMP Membraanhuis
VFORCE 3 membraan
Mikuni vm24-512 aangepast
BMP Kelk
Twinair luchtfilter
BMP60RS RVS uitlaat in de kleur blauw(!)
HPI Binnenrotor met BMP racecurve voor extra vermogen.

En dit is dan het resultaat. Video 1 laat de eerste klappen zien. Video 2 het warm draaien en video 3 direct vol gas een testritje :).

Johannes het advies meegegeven om Castrol A747 te gebruiken met BP Ultimate 98 vanwege het ontbreken van de Bio-ethanol en dat in de verhouding van 1:25. Verder vertelt dat wanneer er geen BP98 te verkrijgen is hij het beste START TRON bij de E10 kan doen om de bio-ethanol te neutraliseren in de benzine. Veel plezier met jouw Kreidler Johannes!

Carbon Black Mamba Kreidler.


Nadat ik met The Green Mamba in september 2016 het asfalt in Mettet stevig gekust had met alle schade van dien (kuipwerk stevig beschadigd, achterbrug gescheurd etc..) heeft de The Green Mamba 3 jaren in de hoek gestaan omdat ik zowel de tijd als de zin niet meer had om hem op te knappen. Ter herinnering hier een video van The Green Mamba:

THE GREEN MAMBA.

Erwin Drenthen van schadeherstel DGL Hardenberg (www.autoschadehardenberg.nl) die hetzelfde EMOT frame als basis heeft bood me aan zowel het frame aan te passen, een nieuwe tank alsmede nieuw kuipwerk met passend zitje uit carbon te maken. Ook een nieuwe achterbrug stond op het programma….

Hier vooralsnog de eerste beelden van het nieuwe frame, achterbrug en carbon kuipwerk.

De professionele spuiter op onderstaande video is Gerjan Dogger. Zijn vader had vroeger een onderneming in het maken van polyester motordelen. De tank is dus gemaakt van polyester met een speciale binnenlaag. Die dan weer voorzien is van Aramide.

En als alles dan klaar is kan er met het spuitwerk begonnen worden..

Tank in de grondlak plaatsen

Nadat de tank in de grondlak is gezet komt de definitieve kleur. Deze kleur komt overeen met de velgen die in de Carbon Kreidler komen.

Definitieve kleur.

Vervolgens wordt de achterbrug onder handen genomen:

En als laatste het Carbon Kuipwerk. Wat een vakmanschap!

CARBON KUIPWERK.

Het is een project zonder tijdsdruk. Mogelijk dat ergens eind 2021 The Carbon Black Mamba pas het licht gaat zien. Het is zoals men het zegt: wat in het vat zit verzuurd niet!

Setje bijzondere spaakwielen samenstellen?


Voor de liefhebber….. ik heb een aantal jaren geleden een setje spaakwielen voor mezelf samengesteld. Mooie zwarte velgen van het merk Racing Boy. Dit is het Topmerk in Azië waar ze veel races meerijden. De velgen zijn lekker vet breed: 1,85 inch voor en 2,15 inch achter. Je moet ervan houden maar zo’n dik achterwiel maakt hem wel speciaal (zie foto’s).

Ik had tevens het geluk om 2 volledig gereviseerde Leleu 160 mm achternaven op de kop te tikken. Deze waren voorzien van een mooie nieuwe stalen (rem)ring.

Als voornaaf heb ik een Honda naaf gebruikt en die voorzien van een mooie adapter zodat er iedere willekeurige Kreidler schijf op verbouwd kon worden. Het bijzondere hiervan was dat ik de eigen 4 zuiger remklauw hierop kon verbouwen. Bekijk zo meteen nog maar eens de foto’s hieronder.

Nu ik meer race dan dat ik op de straat rij ben ik bezig om van de overtollige onderdelen afscheid te nemen en dus bied ik de liefhebber aan om een zelfde setje als op te foto van me over te nemen. Ik moet ze alleen nog laten spaken en je hebt bv zelf de keuze wat voor spaken je erin wilt hebben. RVS of verchroomde. Ik laat ze spaken door Pebro Wheels en dat is DE professional op dit vlak. Mijn overgebleven gereviseerde 160 mm Leleu achternaaf is “part of the deal” net als de laatste voornaaf voor de 4 zuiger remklauwset.

Mocht je serieus interesse hebben neem dan even contact met me op om e.e.a. te bespreken. Ik kan de wielen ook in het zilver (niet chroom) laten maken. Prijsindicatie? Kan ik op dit moment niet geven. Dit ligt eraan wat de spaken kosten en het inspaken kost maar als je weet wat je wilt dan vraag ik het netjes voor je op bij Pebro. Buiten jezelf en ik rijdt niemand met zo’n set. Het maakt jouw Kreidler in ieder geval uniek!

CNC gefreesde achterbrug.


De wintermaanden zijn nog niet voorbij en we zijn weer bezig met het plannen van speciale producten voor komende herfst en winter.

Deze keer wil ik graag jullie aandacht vragen voor een CNC gefreesde achterbrug. Daar wordt inmiddels al een jaar of 5 mee naar aller tevredenheid mee geracet. De achterbrug is zeer sterk en biedt een vele malen grotere stabiliteit dan de standaard Kreidler achterbrug.

Wanneer er voldoende interesse is zit ik te denken aan 2 varianten. 1 voor trommelrem en 1 voor schijfrem. De schijfremvariant is klaar en op dit moment wordt er gewerkt aan de trommelremvariant. Tekenen is natuurlijk 1 ding maar het heeft pas zin om iets op de markt te brengen wanneer de liefhebbers er iets in zien. De achterbrug is natuurlijk voor de special liefhebbers. Ik zou het natuurlijk fijn vinden als die reageren op de poll. Bekijk de foto’s onder de Poll door er op te klikken. Je krijgt dan een mooi groot beeld op jouw beeldscherm.

Voor wat betreft de kosten heb ik oprecht nog geen clou. Dat ligt ook aan de aantallen die ik laat maken zodat de vaste kosten over meerdere achterbruggen verdeelt kunnen worden.

De prachtige getoonde Kreidler op de foto’s is van Mr. Billet.

Poll: Prototype BMP uitlaat gemonteerd op de Kreidler.


Ik heb de uitlaat voor de “looks” onder een Kreidler van een Duitse klant gehangen. Deze Kreidler wordt voorzien van een 44×42=64 cc membraankit.

Nu vraag ik mezelf af wanneer ik het eindstuk dezelfde dikte geef als de belly (middenstuk) of die niet te kolossaal gaat worden. De standaard RS uitlaat heeft een middenstuk diameter van 70 mm en dit prototype 85 mm. Ik vind het prototype zo ook ongelooflijk mooi maar de Kreidler liefhebbers beslissen :)….

Wat vinden jullie? (zie de foto’s)


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.

Super Kerstaanbieding!


NEDERLANDS
We hebben een geweldige kerstaanbieding voor je in petto! Bespaar nu direct 30% op de aanschaf van een set progressieve BMP voorvorkveren. In combinatie met de aanschaf van een set Hagon schokbrekers loopt die korting op tot 40%!

Bovendien zullen de eerste 10 beslissers een dubbele set HD voorvork keerringen ter waarde van 22 euro gratis als kerstgeschenk in het pakket terugvinden. We leveren standaard 500 ML moderne synthetische voorvorkolie van het A merk LIQUI MOLY erbij.

DEUTSCH
Wir haben ein Super Weihnachtsangebot für Sie! Sparen Sie jetzt sofort 30% beim Kauf eines Satzes progressiver BMP Gabelfedern. In Kombination mit dem Kauf eines Satzes von Hagon Stoßdämpfern beträgt dieser Rabatt bis zu 40%!

Zusätzlich erhalten die ersten 10 Entscheider einen doppelten Satz HD-Vorderradgabelscheiben im Wert von 22 Euro als Weihnachtsgeschenk im Paket. Wir liefern standardmäßig 500 ml modernes synthetisches Gabelöl der Marke LIQUI MOLY.

ENGLISH
We have a great Christmas offer for you! Now immediately save 30% on the purchase of a set of BMP progressive fork springs. In combination with the purchase of a set of Hagon shock absorbers, that discount is up to 40%!

In addition, the first 10 decision makers will find a double set of HD front fork seals worth 22 euros for free as a Christmas gift in the package. We supply standard 500 ML of modern synthetic fork oil from the A brand LIQUI MOLY.

NEDERLANDS
Installeren van de veren.

Jouw voorvork hoeft in ieder geval niet uit elkaar gehaald worden. Verwijder je de oude olie door bout nummer 3 los te draaien. Veer een paar keer op en neer zodat je zeker bent dat alle oude olie eruit is. Plaats boutje nummer 3 weer terug. Verwijder de kroonplaat nummer 28 op de tekening van jouw voorvork. Met een ijzerdraad waar je een haakje aan bevestigd hebt verwijder je de nummers 9, 10 en 11. Plaats de voorvorkveren met de dichte windingen naar boven. Vul iedere voorvorkpoot met 175 cc van de bijgeleverde voorvorkolie. Schroef de nummers 17 en 18 weer op de voorvork en plaats de kroonplaat weer terug.

Tip: bij twijfel vervang de nylonbussen en de keerringen nummers 5 en 6.

DEUTSCH
Federn einbauen.

Ihre Gabel muss nicht zerlegt werden. Entfernen Sie das alte Öl, indem Sie die Schraube 3 lösen. Bewegen Sie die Gabel einige Male auf und ab, um sicherzustellen, dass das gesamte alte Öl entfernt ist. Befestigen Sie Schraube 3 wieder. Entfernen Sie Nummer 28 auf der Zeichnung Ihrer Vordergabel. Entfernen Sie mit einem Eisendraht, an dem Sie einen Haken befestigt haben, die Nummern 9, 10 und 11. Legen Sie die vorderen Gabelfedern mit den geschlossenen Windungen nach oben. Füllen Sie jedes Gabelbein mit 175 ccm des mitgelieferten Gabelöls. Schrauben Sie die Nummern 17 und 18 wieder auf die Vordergabel und bringen Sie die Kronenplatte wieder an.

Tipp: Tauschen Sie im Zweifelsfall die Nylonbuchsen und die Dichtungsnummern 5 und 6 aus.

ENGLISH
Installing the springs.

Your fork does not have to be taken apart. Remove the old oil by loosening bolt number 3. Spring up and down a few times to make sure that all the old oil is out. Replace bolt number 3. Remove the crown plate number 28 on the drawing of your front fork. With an iron wire to which you have attached a hook, remove the numbers 9, 10 and 11. Place the front fork springs with the closed turns upwards. Fill each fork leg with 175 cc of the supplied fork oil. Screw the numbers 17 and 18 back onto the front fork and replace the crown plate.

Tip: when in doubt, replace the nylon part and the seals numbers 5 and 6.

Wil je gebruik maken van de aanbieding klik dan op het BMP logo en je komt direct bij het juiste artikel uit.

Wenn Sie das Angebot nutzen möchten, klicken Sie auf das BMP-Logo und Sie gelangen direkt zum richtigen Artikel.

If you want to make use of the offer, click on the BMP logo and you will arrive directly at the right article.


BLACK MAMBA PARTS SHOP

Update Mikuni VM20-151 spruitstukken.


We zijn bezig om nieuwe 20 mm spruitstukken te ontwikkelen waar direct een Mikuni VM20-151 carburateur op past zonder dat je gebruik hoeft te maken van adapters.

Het was even puzzelen maar het 3d geprinte spruitstuk is nu klaar zodat we deze de komende dagen op een Kreidler kunnen gaan passen. Onderstaand de eerste foto’s:

Mikuni spruitstukken


Mikuni carburateurs zijn prima vervangers voor de vaak versleten Bing carburateurs. Ze hebben op de eerste plaats een kroondop zodat ze op de Bing carburateurs lijken maar wat belangrijker is: je kunt nog alle originele onderdelen krijgen en bovendien zijn ze makkelijk af te stellen. Ik heb in het verleden er al vaak over geschreven.

De nieuwste ontwikkeling is dat we bezig zijn om speciale spruitstukken te ontwikkelen voor de Mikuni VM20-151 en VM24, 26 en 28.

Je begint dan om de originele spruitstukken in kaart te brengen. Hier de 20 mm spruitstukken.

Dit spruitstuk hebben we dus al wat aangepast om de flow zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. De uitdaging waar je tegenaan loopt is dat de rondingen in het spruitstuk niet te frezen zijn en dus moet je compromissen sluiten en die vind je hieronder:

Ik krijg ook veel vraag naar spuitstukken voor de Mikuni VM24, Vm26 en de VM28. Die worden helaas niet meer gegoten en daarom hebben we ook die nagetekend:

Ook hier speelt dezelfde uitdaging namelijk het frezen van het spruitstuk en dus hebben we die ook aan moeten passen.

Deze week worden de 2 spruitstukken in 3d geprint zodat we die op pasvorm kunnen controleren. Pas als ze 100% zijn dan nemen we ze in productie… To be continue dus :)..