PK- en snelheidswinst door middel van de juiste ontstekingscurve!

Voor de grafiek kijk dan onderaan het bericht. Wil je meer informatie over de setup lees dan verder….

Voor het seizoen 2019 hadden we een rijwielgedeelte geprepareerd met een 80cc Derbi blok. Het was eigenlijk de bedoeling dat dit mijn reserveracer voor dat seizoen zou zijn. Tot mijn spijt was echter mijn roterende 80cc Kreidler blok nog niet gereed om het seizoen te starten.

Juist vanwege het feit dat de Derbi mijn reserve racefiets zou zijn had de performance bepaald niet de hoogste prioriteit en dus voorzagen we het blok met een 77cc Stage 6 Big Racing cilinder. Volgens Stage 6 zou deze cilinder maar liefst 23 Pk en 13Nm met een 24 mm, race uitlaat en originele (!) ontsteking gaan leveren bij een spoeltiming van 125 en uitlaattiming van 190. Ongelofelijke prestaties voor een complete set (cilinder, Vertex zuiger en kop) en dat voor nauwelijks 200 euro. Wat zijn wij Kreidler rijders dan toch amateurs. Echter zoals altijd: meten is weten!

Het 2019 seizoen begon ik met de volgende setup:

Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset
Malossi Membraan
Mikuni 28 mm vlakschuif.
BMP F1 RVS uitlaat
HPI (068) binnenrotor met digitale BMP curve.

Helaas had ik door een verbouwing niet de beschikking over een testbank zodat de eerste werkelijke test op het TTT circuit in Emmen plaats vond. Daar kwam ik er achter dat de analoge standaard HPI curve (geprogrammeerd in mijn 2 curven HPI CDI) niet de performance bracht zoals ik had verwacht. De 80cc roterende Kreidlers vlogen me om mijn oren. Gelukkig zat er een knopje op mijn stuur zodat ik kon overschakelen naar mijn Digitale BMP curve zodat ik enigszins in de buurt kon blijven. Dit was het eerste signaal dat de BMP curve meer vermogen bracht maar hoeveel?

Eerlijk gezegd was ik na een aantal races zeker niet tevreden met de performance van de hele setup. Op de rechte stukken kon ik dankzij de volle kuip meekomen maar door vermogensgebrek wilde de  Derbi maar niet uit de hoek komen. Na de race op Mettet in augustus dan toch maar eens op de testbank en wat was ik teleurgesteld na de eerste run! De tranen schoten me bijna in mijn broek. Geen 23 pk maar 14,4 pk bij 12000 toeren!

Gelukkig had ik wat onderdelen meegenomen om uit te testen indien het allemaal zou tegenvallen. Als eerste de carburateur omgewisseld. De Mikuni 28vlakschuif omgeruild voor een 28mm PWK carburateur en boem…..Met wat testruns werd het vermogen opgekrikt naar 18,7 pk. Lekker gevoel wanneer je naar huis rijdt met een winst van 4,3 Pk (+30%) meer 😊. Meer zat er voor de budget cilinderset niet in. Toch wel een verschil 18,7 pk ten opzichte van de 23 beloofde commerciële pk’s.

Het verschil zit hem duidelijk in het feit waar die pk’s gemeten worden. Ik meet het daadwerkelijke vermogen aan het achterwiel en de commerciële Pk’s worden gemeten aan de krukas waardoor je de aandrijfverliezen van de bak, koppeling en secundaire overbrenging niet hoeft mee te rekenen.

Jammer genoeg hebben we toen de verschillen niet opgemeten tussen de analoge standaard HPI curve en de digitale BMP curve. Ik wist dat die laatste sterker was maar hoeveel?

Anyway… hier de settings voor de Stage 6 28 mm PWK voor de ongetunde Stage 6 Big Racing 77cc cilinderset:

Stationair: 38
Naald standaard
Hoofdsproeier 140

Het seizoen 2020 begonnen met een super snel blok met een Bidalot WR96RF setup echter in augustus van dit jaar brak de krukaspen uit de krukaswang tijdens de race in Folembray in de 3^de ronde van de 2^de sessie (van de 6). Het was een nieuwe baan voor me en in de middagpauze bleek dat ik met mijn brommer blokkie maar 4 seconden langzamer was dan een ervaren coureur met een spiksplinter nieuwe Honda Rs 125 Productieracer uit 2006. Deze had al de jaren in een krat gezeten en voor 2020 nieuw opgebouwd. Er zat dus een stevige performance in dat bromfiets blok.

Door de schade die ik had moest ik terugvallen op mijn 80cc Big Racingblok echter deze was in de winter ook wat aangepast 😊. De stuurtijden (spoel- en uitlaattiming) hebben we iets opgetrokken. De spoelrichting ook wat aangepast maar de grootste winst konden we behalen door het plaatsen van een Vforce membraan (Voor een Honda CR80/85 crosser). Wel…… tijdens Mettet bleek al dat de setup behoorlijk aan kracht gewonnen had maar hoeveel dan?

Gisterenmiddag kon ik onverwacht eindelijk weer de bank op met mijn Derbi 80cc. Onderstaand de grafiek. Ik kon nu eindelijk ook de verschillen testen tussen de standaard HPI curve en mijn BMP curve. Het verschil is GROOT te noemen. 2,9 PK erbij door simpelweg de curve aan te passen is een stevige winst. Ik moest van hoofdsproeier 4 maten omhoog van 140 naar 150 (rest bleef gelijk) maar verwacht nog meer winst te boeken met een 32/34 mm carburateur.

Ik had die verschillen al bemerkt tijdens een paar testruns van mijn 96cc setup maar kon die grafieken niet printen en bovendien begon mijn koppeling te slippen bij 30,6 PK (11500 toeren). Conclusie meten is weten 😊..