Tip: blanke uitlaat met blijvend resultaat lakken.


De tip ontving ik van John Reijners die zich zijn hele leven al met lakken en verfmaterialen uit kent. John heeft een 70cc Limited Edition op zijn Kreidler geplaatst. De Kiesler GP3 is onderdeel van het pakket. Die is zowel verkrijgbaar in het blank als in het chroom. John heeft de blanke versie van de 2.

Vanaf het begin had John al ideeën wat hij met de uitlaat zou gaan doen en onlangs heeft hij dit op facebook getoond. Zijn inbox liep als gevolg hiervan vol. John heeft zijn werkwijze hierop met me gedeeld zodat andere liefhebbers hieruit inspiratie kunnen putten om e.e.a. zelf toe te passen. Hier volgt dan zijn werkwijze:

Het spuiten van een blanke Kiesler uitlaat.

Maak de uitlaat goed schoon d.m.v. het verwijderen van de vliegroest.

Schuur de uitlaat op met een Scotch bride schuurpad met fijne structuur.

Verwarm de uitlaat incl. Bocht met een hete lucht föhn geleidelijk tot 60 a 70 graden.

Is de temperatuur bereikt, spuit dan bv een dunne laag hitte bestendige verf tot 800 graden van Motip.

De verf zal direct drogen en de uitlaat is warm genoeg voor een volle 2 de laag.

Laat de uitlaat minimaal 24 uur drogen.

Vervolgens na droging verwarm je de uitlaat geleidelijk tot ongeveer 50 graden.

Is de temperatuur bereikt spuit dan weer een volle laag Motip hitte bestendige verf tot 800 graden.

Laat de uitlaat 24 uur uit harden.

 Schuur vervolgens de uitlaat op met een fijn structuur Scotsch bride pad.

Verwarm de uitlaat tot 25 tot 30 graden met een hete lucht föhn.

Spuit dan van bv Motip een normale 1 k lak in de gewenste glans graad en of kleur.

Herhaal na droging deze stap weer zonder de uitlaat extra te verwarmen.

Nu is de uitlaat bestand tegen de hitte, stoot en krasvast.

Men kan bv het laatste stuk van de uitlaat de einddemper in de blanke lak zetten , maar houdt er rekening mee dat je de demper dan apart afplakt en de eerste lagen dan in de hitte bestendige blanke lak zet.

De uitlaat ziet er dan fraai uit en indien men de einddemper van te voren dan ook nog eens polijst heb je als eind resultaat een puike uitlaat voor je motorfiets of brommer.

En hier volgen dan de foto’s van het resultaat van zijn inspanningen:

Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…

Video 44×42 Membraanmotor


Vandaag kreeg ik spontaan een bericht van Simon. Hij stuurde me een video van zijn Kreidler die voorzien was van een compleet nieuwe Motor. Hij schreef me:

“Hier ein Video von meiner 44×42mm (den Motor habe ich bei dir gekauft) Das 6-Gang Getriebe war eine der besten Investitionen in die Kreidler. Ich fahre momentan den Bing 20mm Vergaser. Schöne Grüße Simon 👍🏼”.

De specificaties van het blok zijn als volgt:

Nieuw gegoten carters
Nieuwe 6 versnellingsbak
Rechtvertande koppeling
44 VHS cilinder
42 Kiesler krukas
BMP Membraanhuis
Vforce 3 Membraan
Bing 20 mm
Origineel luchtfilter (MET zeefje) en 2 aluminium luchtbuisjes
Kokusan met Multicurve Powerbox
Eigenbouw uitlaat afgeleid van de BMP80.

Dit is wat hij vindt van de toch wel pittige investering:

Wie gesagt, das 6-gang Getriebe und das neue Motorgehäuse waren super Investitionen 👍🏼 die Zylinder sind auch Top!

En hier dus zijn video:

Carbon Black Mamba Kreidler.


Nadat ik met The Green Mamba in september 2016 het asfalt in Mettet stevig gekust had met alle schade van dien (kuipwerk stevig beschadigd, achterbrug gescheurd etc..) heeft de The Green Mamba 3 jaren in de hoek gestaan omdat ik zowel de tijd als de zin niet meer had om hem op te knappen. Ter herinnering hier een video van The Green Mamba:

THE GREEN MAMBA.

Erwin Drenthen van schadeherstel DGL Hardenberg (www.autoschadehardenberg.nl) die hetzelfde EMOT frame als basis heeft bood me aan zowel het frame aan te passen, een nieuwe tank alsmede nieuw kuipwerk met passend zitje uit carbon te maken. Ook een nieuwe achterbrug stond op het programma….

Hier vooralsnog de eerste beelden van het nieuwe frame, achterbrug en carbon kuipwerk.

De professionele spuiter op onderstaande video is Gerjan Dogger. Zijn vader had vroeger een onderneming in het maken van polyester motordelen. De tank is dus gemaakt van polyester met een speciale binnenlaag. Die dan weer voorzien is van Aramide.

En als alles dan klaar is kan er met het spuitwerk begonnen worden..

Tank in de grondlak plaatsen

Nadat de tank in de grondlak is gezet komt de definitieve kleur. Deze kleur komt overeen met de velgen die in de Carbon Kreidler komen.

Definitieve kleur.

Vervolgens wordt de achterbrug onder handen genomen:

En als laatste het Carbon Kuipwerk. Wat een vakmanschap!

CARBON KUIPWERK.

Het is een project zonder tijdsdruk. Mogelijk dat ergens eind 2021 The Carbon Black Mamba pas het licht gaat zien. Het is zoals men het zegt: wat in het vat zit verzuurd niet!

Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.

De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!

Carburatie-afstelgegevens


Afgelopen zomer dus 2500 kilometer gereden met de zuigergestuurde 60cc toervariant van de BMP tuningset. Nu de temperaturen weer aan het stijgen zijn eindelijk weer eens kunnen beginnen met het afstellen van de membraanversie. Nu ik ongelooflijk veel vragen krijg over de basisafstelling van de door mij gebruikte carburateurs leek het me zinvol om die afstellingen in een overzicht te zetten en dit te publiceren. Aangezien ik nog volop aan het testen ben kunnen de afstellingen nog marginaal wijzigen. Bovendien zal ik dit voorjaar ook nog uitgebreid testen met de meer sportievere uitlaten zoals de KTP60 en de BMP60RS.

Wellicht is het goed om te weten dat ik 190 cm lang ben en 100 kilo weeg. Iemand die dus zwaarder is zal lichter moeten vertanden en iemand die dus lichter is kan zwaarder vertanden.

In het overzicht heb ik tevens de volgende zaken vermeld:

– de tandwielverhouding;
– de eindsnelheid;
– welke ontsteking ik vermeld heb;
– en welke powerbox.

Je kunt het bestand hieronder downloaden….

Ombouw 5 bak naar 5 bak close voor 250 euro…


De snelste en meest kostenefficiënte wijze om jouw standaard 5 bak om te vormen naar een snelle en flitsende schakelende 5 bak close. Ideaal voor straatgebruik!

Veel Kreidler liefhebbers zullen dit herkennen: na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling valt de Kreidler even in een gat. Of je gaat zo langzaam door de bocht in zijn 2 dat die daarna maar langzaam op toeren komt. Simpelweg omdat, wanneer je terugschakelt naar de 1ste versnelling, de Kreidler wel lijkt te ontploffen door de hoge toerentallen in die 1ste versnelling.

Een ander bekend fenomeen is dat de aansluiting van de 5de versnelling te zwaar is. Je moet dus de koppeling er bijhalen of je moet plat gaan liggen voordat jouw Kreidler eindelijk op toeren komt in de hoogste versnelling.

Een mogelijke oplossing is de aanschaf van een dure 6 versnellingsbak (1.850,00 euro) of de aanschaf van een ombouwsetje (495,00) om jouw 5 bak om te bouwen naar een 5 bak close.
Helaas passen deze oplossingen niet in ieders budget en daarom introduceert Black Mamba Parts een prima alternatief om jouw versnellingsbak van jouw Kreidler om te bouwen in een flitsende sportfiets!

Hiervoor introduceerden wij een paar maanden geleden al de lange 1ste versnelling. Hierdoor haalt jouw Kreidler een 4 km/u hogere eindsnelheid in de 1ste versnelling waardoor de 2de versnelling naadloos aansluit! Door het plaatsen van de korte 5de versnelling sluit deze versnelling prima aan waardoor deze ook in de 5de versnelling stevig doortrekt en makkelijker zijn eindtoeren haalt. Het originele kickstarttandwiel past op de langere 1ste versnelling waardoor de kickstarter normaal functioneert.

Wij bieden deze oplossing aan voor 250,00 euro. Bovendien bouwen wij deze tijdens een door ons verzorgde blokrevisie gratis in.

Kreidler lange 1ste versnelling.
Kreidler korte 5de versnelling

BMP Membraanhuis


De Mahle membraanhuizen zijn eindelijk klaar. De eerste serie is vorige week uitgeleverd en ik kreeg ontzettend leuke en positieve reacties zoals deze die je hieronder kunt lezen:

“Hee Johan alles klar …Membran ist da Super Geil ….Top Arbeit … Super BMP Shop … nur Top Parts die auch funktionieren … !

Nu heb ik ook een aantal setjes in het zilver en in het zwart laten anodiseren puur om te kijken hoe dit eruit zou komen te zien en natuurlijk om jullie reacties te peilen. Vinden jullie dit mooi en heeft het een toegevoegde waarde omdat de membraanhuizen dan ongeveer 10 euro per stuk duurder worden?
Welke kleur heeft de voorkeur? Zwart, zilver of naturel? Ik kan eerlijk gezegd geen keuze maken.. en dus leg ik hem aan jullie voor en aan de hand van de uitkomsten zal ik een beslissing nemen. Natuurlijk neem ik zelf wel 1 zwarte want dat hoort namelijk bij Black Mamba Parts :).

Om een goede keuze te kunnen maken vind je onderstaand een aantal slide shows die je een goede indruk kunnen geven. Reacties stel ik zeer op prijs…

NATUREL

Deze slideshow vereist JavaScript.

ZILVER

Deze slideshow vereist JavaScript.

ZWART

Deze slideshow vereist JavaScript.

En hier alle drie naast elkaar:

img-20161020-wa0006

De getoonde membraanhuizen zijn voor Mahle cilinders ontwikkeld worden. De doorlaat van de deksel bedraagt 24mm. De aansluiting is gemaakt voor de Bing 20/23 en de Mikuni VM20-151 mits deze is voorzien van een BMP adapterset. Indien je een Mikuni 24 wilt plaatsen dan is dit mogelijk maar dan moet de carburateur iets uitgedraaid worden. Voor de Mikuni VM carburateurs met de maten 24. 26 en 28 komen aparte deksels met rubberen aansluiting zodat deze carburateurs niet meer uitgedraaid hoeven te worden.

Voor KT cilinders hebben we door een andere cilindermaatvoering afzonderlijke membraanhuizen gemaakt. Die verwacht ik over 14 dagen in huis te hebben.

En tot slot dan nog een video over het ontwikkelingsproces van de membraanhuizen de afgelopen 12 maanden: