Tip: blanke uitlaat met blijvend resultaat lakken.


De tip ontving ik van John Reijners die zich zijn hele leven al met lakken en verfmaterialen uit kent. John heeft een 70cc Limited Edition op zijn Kreidler geplaatst. De Kiesler GP3 is onderdeel van het pakket. Die is zowel verkrijgbaar in het blank als in het chroom. John heeft de blanke versie van de 2.

Vanaf het begin had John al ideeën wat hij met de uitlaat zou gaan doen en onlangs heeft hij dit op facebook getoond. Zijn inbox liep als gevolg hiervan vol. John heeft zijn werkwijze hierop met me gedeeld zodat andere liefhebbers hieruit inspiratie kunnen putten om e.e.a. zelf toe te passen. Hier volgt dan zijn werkwijze:

Het spuiten van een blanke Kiesler uitlaat.

Maak de uitlaat goed schoon d.m.v. het verwijderen van de vliegroest.

Schuur de uitlaat op met een Scotch bride schuurpad met fijne structuur.

Verwarm de uitlaat incl. Bocht met een hete lucht föhn geleidelijk tot 60 a 70 graden.

Is de temperatuur bereikt, spuit dan bv een dunne laag hitte bestendige verf tot 800 graden van Motip.

De verf zal direct drogen en de uitlaat is warm genoeg voor een volle 2 de laag.

Laat de uitlaat minimaal 24 uur drogen.

Vervolgens na droging verwarm je de uitlaat geleidelijk tot ongeveer 50 graden.

Is de temperatuur bereikt spuit dan weer een volle laag Motip hitte bestendige verf tot 800 graden.

Laat de uitlaat 24 uur uit harden.

 Schuur vervolgens de uitlaat op met een fijn structuur Scotsch bride pad.

Verwarm de uitlaat tot 25 tot 30 graden met een hete lucht föhn.

Spuit dan van bv Motip een normale 1 k lak in de gewenste glans graad en of kleur.

Herhaal na droging deze stap weer zonder de uitlaat extra te verwarmen.

Nu is de uitlaat bestand tegen de hitte, stoot en krasvast.

Men kan bv het laatste stuk van de uitlaat de einddemper in de blanke lak zetten , maar houdt er rekening mee dat je de demper dan apart afplakt en de eerste lagen dan in de hitte bestendige blanke lak zet.

De uitlaat ziet er dan fraai uit en indien men de einddemper van te voren dan ook nog eens polijst heb je als eind resultaat een puike uitlaat voor je motorfiets of brommer.

En hier volgen dan de foto’s van het resultaat van zijn inspanningen:

Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…

Video 44×42 Membraanmotor


Vandaag kreeg ik spontaan een bericht van Simon. Hij stuurde me een video van zijn Kreidler die voorzien was van een compleet nieuwe Motor. Hij schreef me:

“Hier ein Video von meiner 44×42mm (den Motor habe ich bei dir gekauft) Das 6-Gang Getriebe war eine der besten Investitionen in die Kreidler. Ich fahre momentan den Bing 20mm Vergaser. Schöne Grüße Simon 👍🏼”.

De specificaties van het blok zijn als volgt:

Nieuw gegoten carters
Nieuwe 6 versnellingsbak
Rechtvertande koppeling
44 VHS cilinder
42 Kiesler krukas
BMP Membraanhuis
Vforce 3 Membraan
Bing 20 mm
Origineel luchtfilter (MET zeefje) en 2 aluminium luchtbuisjes
Kokusan met Multicurve Powerbox
Eigenbouw uitlaat afgeleid van de BMP80.

Dit is wat hij vindt van de toch wel pittige investering:

Wie gesagt, das 6-gang Getriebe und das neue Motorgehäuse waren super Investitionen 👍🏼 die Zylinder sind auch Top!

En hier dus zijn video:

Degelijke kentekenplaathouder uit aluminium.


Ik heb een tijd rondgereden met een chromen kentekenplaathouder maar daar rammelde de kentekenplaat behoorlijk in zodat ik die moest vastkitten. Desondanks bleek het inferieur spul te zijn waardoor ik de houder en mijn kentekenplaat onderweg verloor. Dit verklaart het cijfer 1 op mijn kenteken. Nooit meer een chromen kentekenplaathouder dus…. Toen maar eens een plastic exemplaar aangeschaft.

En ja hoor… van de zomer was het weer eens zover. Bij het achteruit rijden van mijn Kreidler kwam mijn plastic kentekenplaathouder weer eens tegen de garagedeur en voor de zoveelste keer brak dat ding middendoor. Wel weer zo vervelend als je met vrienden een toertocht wilt rijden. Dan is de keuze eenvoudig: niet – of zonder kentekenplaat rijden ☹.

Kreidler Plastic Kentekenplaat.

Enigszins in mijn wiek geschoten eens rondgekeken of er iets fatsoenlijks in de handel verkrijgbaar was. Tot mijn grote verbazing bleek het allemaal een 13 in een dozijn oplossing te zijn en dus zelf maar aan de slag gegaan. Voor de fun op instagram onderstaande foto gezet met de vraag wie wist wat het zou kunnen zijn…

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Ik kreeg er in ieder geval de mooiste reacties op 😊.
Tja om er dan maar eentje te maken is ook weggegooide energie. Ik heb dus een kleine serie  gemaakt voor gele- en blauwe kentekenplaten. In mijn naïviteit ging ik er van uit dat alle kentekenplaten hetzelfde waren. Dat bleek dus niet waar te zijn pppffff… Zie onderstaande foto. Het kan dus zijn dat je jouw kentekenplaat lichtjes moet bijwerken.

Hier eerst een passende plaat:

Kreidler passende blauwe plaat.

En hier een te grote plaat:

Kreidler niet passende blauwe plaat.

Hier zie je het duidelijker:

5 mm te hoog..


Dus aan de slag gegaan. Onderstaande foto geeft aan wat eruit gekomen is en dus wat je geleverd krijgt. De kentekenplaathouder komt dus met beugel en alle bevestigingsmaterialen en is uit vol hoogwaardig aluminium gefreesd. De beugel is van roest vast staal (RVS) en past zowel op de Weltmeisterbuddy als op het normale achterspatbord.


Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Om mijn kentekenplaat passend in de kentekenplaathouder te krijgen heb ik hoekjes heel licht bijgevijld. Het was echter in een minuutje gebeurd 😊.

Dan maar beginnen om de kentekenplaathouder te monteren.

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Het resultaat mag er zijn 😊

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Bestellen? Ja dat kan vanaf zaterdag 12 december aanstaande..
https://www.blackmambapartsshop.com/c-5537753/kreidler-kentekenplaathouders/


Carbon Black Mamba Kreidler.


Nadat ik met The Green Mamba in september 2016 het asfalt in Mettet stevig gekust had met alle schade van dien (kuipwerk stevig beschadigd, achterbrug gescheurd etc..) heeft de The Green Mamba 3 jaren in de hoek gestaan omdat ik zowel de tijd als de zin niet meer had om hem op te knappen. Ter herinnering hier een video van The Green Mamba:

THE GREEN MAMBA.

Erwin Drenthen van schadeherstel DGL Hardenberg (www.autoschadehardenberg.nl) die hetzelfde EMOT frame als basis heeft bood me aan zowel het frame aan te passen, een nieuwe tank alsmede nieuw kuipwerk met passend zitje uit carbon te maken. Ook een nieuwe achterbrug stond op het programma….

Hier vooralsnog de eerste beelden van het nieuwe frame, achterbrug en carbon kuipwerk.

De professionele spuiter op onderstaande video is Gerjan Dogger. Zijn vader had vroeger een onderneming in het maken van polyester motordelen. De tank is dus gemaakt van polyester met een speciale binnenlaag. Die dan weer voorzien is van Aramide.

En als alles dan klaar is kan er met het spuitwerk begonnen worden..

Tank in de grondlak plaatsen

Nadat de tank in de grondlak is gezet komt de definitieve kleur. Deze kleur komt overeen met de velgen die in de Carbon Kreidler komen.

Definitieve kleur.

Vervolgens wordt de achterbrug onder handen genomen:

En als laatste het Carbon Kuipwerk. Wat een vakmanschap!

CARBON KUIPWERK.

Het is een project zonder tijdsdruk. Mogelijk dat ergens eind 2021 The Carbon Black Mamba pas het licht gaat zien. Het is zoals men het zegt: wat in het vat zit verzuurd niet!

Nadelen Bio-Ethanol in de benzine en de oplossing hiervoor.


Benzine met Bio-ethanol en de nadelen ervan voor onze oldtimer Kreidlers.

Vanaf 1 oktober aanstaande stroomt bij 80% van de tankstations in Nederland benzine met 10% Bio-ethanol er in. (Bron: het AD 7 september 2019. https://www.ad.nl/auto/je-gaat-anders-tanken-euro-95-wordt-e10-op-1-oktober~a497450a/)

Op zich is bio-ethanol helemaal geen slechte brandstof. Het pingelt bijvoorbeeld veel minder snel dan benzine. Pingelen wil zeggen dat de brandstof niet mooi gelijkmatig in je motor verbrandt, maar echt ontploft. Dat doet bio-ethanol niet zo gauw als benzine. Hoe snel brandstof pingelt kun je aflezen aan het octaangetal. Hoe lager, hoe eerder het pingelt. Hoe hoger, hoe beter dus. Euro 95 heeft een RON (Research Octane Number) van 95, bij Superplus benzine is dat meestal 98, soms 97. Ethanol heeft een octaangetal van 108. Dat is fantastisch. Nadeel is echter dat er minder energie in zit: 22 x 10.9 J/m3. In benzine zit 33 x 10,9 J/m3. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je dus 1,5 x zoveel inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Bij benzine is dat 1: 14,7, bij ethanol 1 : 9.0. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een injectiemotor kan dat enigszins bijregelen. Een carburateurmotor kan dat niet. Die gaat te arm lopen en dat is slecht voor de motor, die wordt heter. En natuurlijk gaat het verbruik omhoog. Het zou 2% moeten schelen, maar ik hoor van klanten dat het verbruik eerder een procent of 15 hoger is en dat de motor er minder lekker op loopt.

Ethanol met vocht maakt benzine corrosief. Het tast sommige rubbersoorten en kunststoffen aan. Het kan ook sommige aluminiumsoorten aantasten, zeker als het in contact komt met water, dan wordt het enorm corrosief. Nou moet je daar niet zo heel erg van schrikken, want  bio-ethanol zit al jarenlang in Euro 95 en soms ook in Super 98. Dat heet officieel ook al E5, omdat er tot 5% bio-ethanol in mag zitten.

Vervelender is dat ethanol de benzine instabiel maakt. Het trekt water aan. Het gevolg is dat er bij langere stilstand, zoals in de winterstaling, veroudering en lakvorming optreedt. De benzinekwaliteit neemt af en het brandstofsysteem vervuilt door lak. Ook scheidt ethanol zich op termijn onder invloed van water af van de benzine en verzamelt zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst op pure ethanol en daar kan de motor meestal niet goed tegen. Een ander probleem is dat lichte delen uit de benzine eerder verdampen en verdwijnen dan de zware. Daardoor loopt het octaangetal langzaam terug. Het octaangetal van Euro 95 kan daardoor na de winter wel eens 94 of 93 zijn geworden. Het water in de tank zorgt ook voor ongewenste roestvorming.

In Nederland zijn nog 2 merken benzine voor zover ik kan nagaan die geen bio-ethanol bevatten. Dat zijn de Competition 102 van Salland Olie en de BP 98 Ultimate. Persoonlijk geef ik voor straatgebruik de voorkeur aan BP 98. Bij het racen gbruik ik ARAL 102 omdat die goedkoper is dan de Competition 102. Ik woon dan ook niet ver van de Duitse grens. Maar wat doe je dan wanneer je geen BP 98 kunt tanken voor jouw straatkreidler?

Als oplossing neem ik bij langere toertochten altijd een klein flesje STAR TRON mee. Je kunt dan gewoon E10 tanken zonder dat je de nadelen van de Bio-ethanol ondervindt. Hoe werkt dit dan?

De eerste keer dat je STAR TRON gebruikt voeg je 3ml STAR TRON per getankte liter benzine toe. Vanaf de 2de tankbeurt voeg je 1,5 ml per liter benzine toe.

Wat doet STAR TRON eigenlijk?

Wat de meeste mensen niet weten is dat met Ethanol gemengde benzine benzine niet bedoeld is om langer dan 30 dagen te worden opgeslagen. Daarna gaat benzine oxideren en ontstaat er gom, verlakking, aantasten van rubberen pakkingen, slangen, lekkende carburateurs, water in de tank en andere schadelijke afzettingen.
De brandstof kan minder goed verbranden door de afbraak van de chemische middelen.
STAR TRON maakt gebruik van enzymtechnologie om de brandstofkwaliteit tot 2 jaar te behouden en achteruitgang van de brandstofelementen te vertragen.

Wat merk je van het gebruik van STAR TRON?

Persoonlijk gebruik ik STAR TRON al 3 jaar na aanraden van een vriend van me. Aanvankelijk was ik toch wel skeptisch toen ik voor het eerst STAR TRON in mijn benzine deed. Concreet merk ik dat de Kreidler veel makkelijker aanspringt nadat die een langere periode heeft stilgestaan, beter op het gas reageert, voelbaar beter presteert en ook wat zuiniger is.

Wat doet STAR TRON niet?

STAR TRON haalt in ieder geval geen water uit de tank. Het zorgt er wel voor dat een “waterloze” tank geen water meer aantrekt.

STAR TRON verhoogt ook het octaangehalte niet. Het is dus geen octaanbooster. Het zorgt er wel voor dat het octaangehalte constant blijft.

STAR TRON kun je ook niet overdoseren omdat het een pure brandstof is. Het is dus niet schadelijk voor de motor wanneer je er te veel in doet.


Voor mij is STAR TRON een echte aanrader! Check de webshop voor meer informatie: https://www.blackmambapartsshop.com/a-56199375/diversen/star-tron-30-ml/


Bronnen:
AD.nl
AMT.nl
ANWB.nl
Motodrive.nl

STAR TRON voor Kreidler
STAR TRON voor Kreidler

Carburatie-afstelgegevens


Afgelopen zomer dus 2500 kilometer gereden met de zuigergestuurde 60cc toervariant van de BMP tuningset. Nu de temperaturen weer aan het stijgen zijn eindelijk weer eens kunnen beginnen met het afstellen van de membraanversie. Nu ik ongelooflijk veel vragen krijg over de basisafstelling van de door mij gebruikte carburateurs leek het me zinvol om die afstellingen in een overzicht te zetten en dit te publiceren. Aangezien ik nog volop aan het testen ben kunnen de afstellingen nog marginaal wijzigen. Bovendien zal ik dit voorjaar ook nog uitgebreid testen met de meer sportievere uitlaten zoals de KTP60 en de BMP60RS.

Wellicht is het goed om te weten dat ik 190 cm lang ben en 100 kilo weeg. Iemand die dus zwaarder is zal lichter moeten vertanden en iemand die dus lichter is kan zwaarder vertanden.

In het overzicht heb ik tevens de volgende zaken vermeld:

– de tandwielverhouding;
– de eindsnelheid;
– welke ontsteking ik vermeld heb;
– en welke powerbox.

Je kunt het bestand hieronder downloaden….

Ombouw 5 bak naar 5 bak close voor 250 euro…


De snelste en meest kostenefficiënte wijze om jouw standaard 5 bak om te vormen naar een snelle en flitsende schakelende 5 bak close. Ideaal voor straatgebruik!

Veel Kreidler liefhebbers zullen dit herkennen: na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling valt de Kreidler even in een gat. Of je gaat zo langzaam door de bocht in zijn 2 dat die daarna maar langzaam op toeren komt. Simpelweg omdat, wanneer je terugschakelt naar de 1ste versnelling, de Kreidler wel lijkt te ontploffen door de hoge toerentallen in die 1ste versnelling.

Een ander bekend fenomeen is dat de aansluiting van de 5de versnelling te zwaar is. Je moet dus de koppeling er bijhalen of je moet plat gaan liggen voordat jouw Kreidler eindelijk op toeren komt in de hoogste versnelling.

Een mogelijke oplossing is de aanschaf van een dure 6 versnellingsbak (1.850,00 euro) of de aanschaf van een ombouwsetje (495,00) om jouw 5 bak om te bouwen naar een 5 bak close.
Helaas passen deze oplossingen niet in ieders budget en daarom introduceert Black Mamba Parts een prima alternatief om jouw versnellingsbak van jouw Kreidler om te bouwen in een flitsende sportfiets!

Hiervoor introduceerden wij een paar maanden geleden al de lange 1ste versnelling. Hierdoor haalt jouw Kreidler een 4 km/u hogere eindsnelheid in de 1ste versnelling waardoor de 2de versnelling naadloos aansluit! Door het plaatsen van de korte 5de versnelling sluit deze versnelling prima aan waardoor deze ook in de 5de versnelling stevig doortrekt en makkelijker zijn eindtoeren haalt. Het originele kickstarttandwiel past op de langere 1ste versnelling waardoor de kickstarter normaal functioneert.

Wij bieden deze oplossing aan voor 250,00 euro. Bovendien bouwen wij deze tijdens een door ons verzorgde blokrevisie gratis in.

Kreidler lange 1ste versnelling.
Kreidler korte 5de versnelling

Stel nu jouw eigen Remsysteem samen.


Stel nu jouw eigen voorremsysteem samen op basis van jouw wensen en budget!

Aan de hand van 5 stappen kies jij het remsysteem dat het beste bij jouw Kreidler past. In de shop tref je een uitleg aan over de diverse keuzes. In ieder geval kun je kiezen voor vaste- of zwevende remschijven. De kleur van de remschijf, de kracht van de remklauw en de kleur van de remleiding. Je kunt nu zelf de meest passende combinatie voor jouw Kreidler samenstellen. Wat wil je nog meer ? 🙂

Druk voor meer informatie even op het onderstaande “Onlineshop” plaatje en je wordt direct naar de webshop “gelinked” met veel foto’s en informatie..

Black Mamba Parts For The Ultimate Moped Experience!



 

Black Mamba Parts Webshoplogo
Black Mamba Parts Webshop

BMP Kreidler Cilinder


Nederlands/ Deutsch/ English


Nederlands
De eerst gepubliceerde foto was natuurlijk een “teaser”. De toen afgebeelde cilinder heeft boring 44mm wat natuurlijk uitkomt op 60,3 cc bij een normale slag van 39,7mm. Er zullen 2 versies op de markt komen: 50 en 60cc. Beide zijn zuiger gestuurd maar zijn op basis van de klantwens eenvoudig te veranderen in een membraan gestuurde cilinder. Voor de 50cc versie is speciaal de 50cc VHM zuiger met pen 14 mm gemaakt (de pen 12 mm bestond al).

De komende tijd zal er met verschillende setups op de testbank getest worden zodat we dan ook een prima indicatie van de vermogensafgifte per setup kunnen geven. De komende tijd zullen we dus meer informatie over de BMP cilinder gaan prijsgeven J..

Deutsch
Das erste veröffentlichte Foto war natürlich ein “Teaser”. Der dann gezeigte Zylinder hat eine Bohrung von 44 mm, die natürlich bei 60,3 cm³ mit einem normalen Hub von 39,7 mm herauskommt. Es wird 2 Versionen auf dem Markt geben: 50 und 60 cm³. Beide sind angetriebene Kolben, können jedoch aufgrund der Kundenanforderungen leicht in einen Membrangesteuerten Zylinder umgewandelt werden. Für die 50cc Version wurde der 50cc VHM Kolben mit Pin 14 mm extra angefertigt (der 12 mm Pin existierte bereits). In der nächsten Zeit werden wir mit verschiedenen Setups auf dem Prüfstand testen, so dass wir einen guten Hinweis auf die Leistungsabgabe pro Setup geben können. In der kommenden Zeit werden wir mehr Informationen über den BMP-Zylinder geben..

English
The first published photo was of course a “teaser”. The then shown cylinder has bore 44 mm which of course comes out at 60.3 cc with a normal stroke of 39.7 mm. There will be 2 versions on the market: 50 and 60cc. Both are driven piston, but can easily be changed into a reed valve cylinder on the basis of customer requirements. For the 50cc version, the 50cc VHM piston with small end pin 14 mm was specially made (the small end 12 mm pin already existed).

In the coming period we will test with different setups on the Dyno so that we can give a good indication of the power delivery per setup. In the coming period we will give more information about the BMP cylinder..