Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…

Video 44×42 Membraanmotor


Vandaag kreeg ik spontaan een bericht van Simon. Hij stuurde me een video van zijn Kreidler die voorzien was van een compleet nieuwe Motor. Hij schreef me:

“Hier ein Video von meiner 44×42mm (den Motor habe ich bei dir gekauft) Das 6-Gang Getriebe war eine der besten Investitionen in die Kreidler. Ich fahre momentan den Bing 20mm Vergaser. Schöne Grüße Simon 👍🏼”.

De specificaties van het blok zijn als volgt:

Nieuw gegoten carters
Nieuwe 6 versnellingsbak
Rechtvertande koppeling
44 VHS cilinder
42 Kiesler krukas
BMP Membraanhuis
Vforce 3 Membraan
Bing 20 mm
Origineel luchtfilter (MET zeefje) en 2 aluminium luchtbuisjes
Kokusan met Multicurve Powerbox
Eigenbouw uitlaat afgeleid van de BMP80.

Dit is wat hij vindt van de toch wel pittige investering:

Wie gesagt, das 6-gang Getriebe und das neue Motorgehäuse waren super Investitionen 👍🏼 die Zylinder sind auch Top!

En hier dus zijn video:

Nieuwe Kreidler achterbrugas en verlengde zelfsmerende kunststofbussen.


Gelukkig wordt er tegenwoordig door een groot aantal Kreidlerliefhebbers veel aandacht besteed aan de verkeersveiligheid door de juiste banden, remmen, schokbrekers en progressieve voorvorkveren te installeren. Al deze ingrepen verbeteren het rijdkarakter van onze Kreidler tweewielers.

Nu zijn we al een tijdje bezig met de ontwikkeling van een CNC gefreesde achterbrug. Bij het demonteren van de originele achterbrug viel me op dat mijn achterbrugas helemaal ingesleten was ondanks dat over de gehele lengte van de buis in het frame een POM bus geslagen was. Bovendien was de as nog verre van recht ☹. Dit verklaarde meteen het feit dat mijn Mamba zich niet meer zo direct liet insturen.

Zo krom als een hoepel :(.

Aangezien ik toch nieuwe hoogwaardige achterbrug- en achterwielassen moest laten draaien voor de CNC gefreesde achterbruggen heb ik direct een groot aantal assen laten produceren voor originele achterbruggen. Ik heb ook meteen nieuwe langere achterbrugasbussen ontwikkeld die 2 cm per bus langer zijn dan de bussen die momenteel in de handel verkrijgbaar zijn. Het voordeel hiervan is dat de as in het frame over een veel langere lengte draagt wat de stevigheid ten goede komt. Bovendien is het gebruikte kunststof superieur qua kwaliteit en duurzaamheid wanneer je dat vergelijkt wat normaal in de handel verkrijgbaar is.

Black Mamba Parts zelfsmerende kunststofbussen van A+ kwaliteit.

De assen heb ik van C45 laten maken met een H6 passing. C45 wordt toegepast als een grotere strekgrens en hardheid is vereist dan in de warmgewalste toestand wordt bereikt. Het staal wordt veredeld door harden en temperen of oppervlakte gehard. Het wordt toegepast voor schachten van HSS en hardmetalen beitels, bijlen, messen, houtbewerking gereedschap, spantangen, stempel en matrijs onderdelen voor kunststof bewerking, slijtvaste delen van landbouwwerktuigen en voor handgereedschap, zoals alle soorten hamers, sleutels, beitels, tangen etc. Het is een 100% Nederlands product. Concreet betekent dit dat zowel de assen als de zelfsmerende bussen in Nederland gemaakt worden.

Black Mamba Parts Achterbrugas

De onderste as is onze C45 as voor originele achterbruggen.
De middelste as is de originele as die tot nu toe in mijn Kreidler zat.
De bovenste as is de as die ik de CNC gefreesde achterbruggen komt.

De slijtage is duidelijk te zien met speling op de achterbrug tot gevolg.

Een complete set van Nederlandse topkwaliteit wordt geleverd met de BMP achterbrugas, 2 zelfsmerende verlengde kunststof achterbrugasbussen en 2 Crankspiezen en dat voor 29 euro.

Hoe te installeren voor een perfecte pasvorm?

Nadat je de oude onderdelen verwijderd hebt stop je eerst de achterbrugbus in het frame. Zodra je probeert de as erdoor te steken zul je merken dat dit niet gaat lukken. De passing is bewust te krap gemaakt. Je hebt dus een ruimer nodig zoals op onderstaande foto. Sommige liefhebbers gebruiken een vaste ruimer van 14 mm. Zelf gebruik ik een instelbare ruimer. Door de jaren heen kan namelijk ook de buis in het frame uit geleuterd zijn. Met de instelbare ruimer kan ik dus maatwerk leveren. Bij HBM zijn ze voor 8 euro te koop.

Je kunt nu de achterbrug monteren en die zal gegarandeerd 200% zonder speling gemonteerd zijn.

Black Mamba Parts achteras.

Klik op de link om direct naar de shop te gaan :)..
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64143334/kreidler-rijwielgedeelte-diversen/kreidler-achterbrugas-met-verlengde-bussen/#description

Carbon Black Mamba Kreidler.


Nadat ik met The Green Mamba in september 2016 het asfalt in Mettet stevig gekust had met alle schade van dien (kuipwerk stevig beschadigd, achterbrug gescheurd etc..) heeft de The Green Mamba 3 jaren in de hoek gestaan omdat ik zowel de tijd als de zin niet meer had om hem op te knappen. Ter herinnering hier een video van The Green Mamba:

THE GREEN MAMBA.

Erwin Drenthen van schadeherstel DGL Hardenberg (www.autoschadehardenberg.nl) die hetzelfde EMOT frame als basis heeft bood me aan zowel het frame aan te passen, een nieuwe tank alsmede nieuw kuipwerk met passend zitje uit carbon te maken. Ook een nieuwe achterbrug stond op het programma….

Hier vooralsnog de eerste beelden van het nieuwe frame, achterbrug en carbon kuipwerk.

De professionele spuiter op onderstaande video is Gerjan Dogger. Zijn vader had vroeger een onderneming in het maken van polyester motordelen. De tank is dus gemaakt van polyester met een speciale binnenlaag. Die dan weer voorzien is van Aramide.

En als alles dan klaar is kan er met het spuitwerk begonnen worden..

Tank in de grondlak plaatsen

Nadat de tank in de grondlak is gezet komt de definitieve kleur. Deze kleur komt overeen met de velgen die in de Carbon Kreidler komen.

Definitieve kleur.

Vervolgens wordt de achterbrug onder handen genomen:

En als laatste het Carbon Kuipwerk. Wat een vakmanschap!

CARBON KUIPWERK.

Het is een project zonder tijdsdruk. Mogelijk dat ergens eind 2021 The Carbon Black Mamba pas het licht gaat zien. Het is zoals men het zegt: wat in het vat zit verzuurd niet!

CNC gefreesde achterbrug.


De wintermaanden zijn nog niet voorbij en we zijn weer bezig met het plannen van speciale producten voor komende herfst en winter.

Deze keer wil ik graag jullie aandacht vragen voor een CNC gefreesde achterbrug. Daar wordt inmiddels al een jaar of 5 mee naar aller tevredenheid mee geracet. De achterbrug is zeer sterk en biedt een vele malen grotere stabiliteit dan de standaard Kreidler achterbrug.

Wanneer er voldoende interesse is zit ik te denken aan 2 varianten. 1 voor trommelrem en 1 voor schijfrem. De schijfremvariant is klaar en op dit moment wordt er gewerkt aan de trommelremvariant. Tekenen is natuurlijk 1 ding maar het heeft pas zin om iets op de markt te brengen wanneer de liefhebbers er iets in zien. De achterbrug is natuurlijk voor de special liefhebbers. Ik zou het natuurlijk fijn vinden als die reageren op de poll. Bekijk de foto’s onder de Poll door er op te klikken. Je krijgt dan een mooi groot beeld op jouw beeldscherm.

Voor wat betreft de kosten heb ik oprecht nog geen clou. Dat ligt ook aan de aantallen die ik laat maken zodat de vaste kosten over meerdere achterbruggen verdeelt kunnen worden.

De prachtige getoonde Kreidler op de foto’s is van Mr. Billet.

Carburatie-afstelgegevens


Afgelopen zomer dus 2500 kilometer gereden met de zuigergestuurde 60cc toervariant van de BMP tuningset. Nu de temperaturen weer aan het stijgen zijn eindelijk weer eens kunnen beginnen met het afstellen van de membraanversie. Nu ik ongelooflijk veel vragen krijg over de basisafstelling van de door mij gebruikte carburateurs leek het me zinvol om die afstellingen in een overzicht te zetten en dit te publiceren. Aangezien ik nog volop aan het testen ben kunnen de afstellingen nog marginaal wijzigen. Bovendien zal ik dit voorjaar ook nog uitgebreid testen met de meer sportievere uitlaten zoals de KTP60 en de BMP60RS.

Wellicht is het goed om te weten dat ik 190 cm lang ben en 100 kilo weeg. Iemand die dus zwaarder is zal lichter moeten vertanden en iemand die dus lichter is kan zwaarder vertanden.

In het overzicht heb ik tevens de volgende zaken vermeld:

– de tandwielverhouding;
– de eindsnelheid;
– welke ontsteking ik vermeld heb;
– en welke powerbox.

Je kunt het bestand hieronder downloaden….

Kreidler passagiervoetsteunen


Wat vinden jullie van deze voetsteunen? We hebben ze aangepast en vanavond gecontroleerd op pasvorm. Ze zitten prima zo :)..

De voetsteunen worden geleverd in de kleuren: zilver, zwart en titanium. Ik heb voor de lol ook en setje blauwe besteld. Gewoon om te kijken hoe dat staat met zo’n Limited Blue uitlaat :)..

Over 2 tot 3 weken staan ze in de shop :)..


Kreidler voorwiel naaf voor dubbele schijfrem.


Hij is eindelijk klaar: de voorwielnaaf met dubbele remschijf! Geschikt voor velgen met 36 spaken. Geleverd wordt niet alleen de naaf maar ook de afstandsbus voor tussen de lagers en de 2 wielkapjes om het geheel esthetisch te vervolmaken!

Dit exemplaar verhuist naar Denemarken zodra ook de linker onderpoot klaar is. Die is dan ook geschikt voor schijfrem zodat we een complete set kunnen afleveren inclusief schijfremmen, remklauwadapters en remklauwen..

Zodra alles compleet is maar eens een kleine serie aanmaken :)..

Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.
Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.

Powerbox P10 Ervaringen…


Sinds kort hebben we ook de Powerbox P10 in het assortiment. Veel mensen vragen zich af of zo’n powerbox wel effect heeft op een standaard bromfiets die 55 kilometer per uur rijdt. Die vraag laat ik graag mijn klanten beantwoorden.

Hier de reactie van Bas B. die een P10 op de standaard brommer van zijn vriend heeft gebouwd:

“Mooi Product Johan! Ik had niet verwacht dat dit op een standaard brommer zo veel verschil zou maken. Heb hem vanmorgen voor een kameraad van mij gemonteerd, hij is afgelopen week bij jou langs geweest. Ik kom hem binnenkort ook halen voor mijn TRS 👍🏼”.

En hier de reactie van zijn kameraad:

“Hij loopt super met die P10! Alle versnellingen vol naar de top!”

Tja… wat moet ik nog meer vertellen? Het werkt echt!

Hier vind je meer informatie over de Powerbox:

https://www.blackmambapartsshop.com/a-53231586/kokusan/kokusan-powerbox-p10-p17-en-p22/





Prima testresultaten van de nieuwe BMP 60cc cilinder!


Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze slideshow vereist JavaScript.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!