De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!

Stel nu jouw eigen Remsysteem samen.


Stel nu jouw eigen voorremsysteem samen op basis van jouw wensen en budget!

Aan de hand van 5 stappen kies jij het remsysteem dat het beste bij jouw Kreidler past. In de shop tref je een uitleg aan over de diverse keuzes. In ieder geval kun je kiezen voor vaste- of zwevende remschijven. De kleur van de remschijf, de kracht van de remklauw en de kleur van de remleiding. Je kunt nu zelf de meest passende combinatie voor jouw Kreidler samenstellen. Wat wil je nog meer ? 🙂

Druk voor meer informatie even op het onderstaande “Onlineshop” plaatje en je wordt direct naar de webshop “gelinked” met veel foto’s en informatie..

Black Mamba Parts For The Ultimate Moped Experience!



 

Black Mamba Parts Webshoplogo
Black Mamba Parts Webshop

SAM racedemo te Ermelo.


De SAM Racedemo te Ermelo 2 juni 2018.

De SAM Racedemo te Ermelo….. in 2017 voor het eerst met de Black Mamba’s daar gereden en volgens mij als collectief direct gevallen voor het mooie circuit, de prachtige organisatie en gastvrij mensen daar in Ermelo. Het was dan ook niet verwonderlijk dat we als Black Mamba’s bijna met de volledige verzameling rijders afgelopen 2 juni aantraden. Het rijden op zaterdag in plaats van op zondag zal hier ook aan meegeholpen hebben. Je hebt dan nog immers een dagje vrij om de spullen te onderhouden en na thuiskomst alles rustig op te bergen. Ook de afwijkende starttijdstippen zijn prima! Je kunt gewoon uitgerust aan de start komen i.p.v. dat je ‘s morgens voor dag en douw brak uit bed moeten komen. Bovendien geeft het me dan ook de tijd en de rust om een wedstrijdverslag te schrijven.

Zoals altijd vlot door de keuring gerold. De inschrijving is een iets ander verhaal. Het blijkt dat veel dagjesrijders zich niet goed voorbereiden en zich niet via de SAM website laten informeren over de procedures van inschrijving wat zich tot veel langere wachttijden vertaald. Wellicht een tip voor de SAM om speciaal voor de dagrijders een aparte inschrijfplek te creëren en dit goed te communiceren bij het inschrijfloket? Desondanks veel respect voor de vrijwilligers die zich iedere Demo tot het uiterste inspannen om alles zo goed mogelijk te laten verlopen. De SAM is van ver gekomen maar weet zich iedere keer significant te verbeteren :)..

De trainingen verliepen prima! Meteen het gas er vol op gehad en zonder enige belemmeringen de mooie bochten van het circuit vol genomen. Ondanks dat we in de klasse 50 tot 125cc rijden is er geen 50cc meer in te vinden en bedroeg het aantal 125cc motorfietsen circa 40% van het deelnemersveld. De rest heeft dan meestal 80 tot 100 cc aan boord. Daar sta je dan met jouw 60cc tje :). Desondanks toch als derde binnengekomen na Leo en Jacob die beiden met hun Honda machines niet te houden waren. Tja Jacob rijdt dan ook met een fantastisch mooie Honda RS 125cc productieracer uit 1987 die bijna 40 pk aan het achterwiel meet…

Na afloop van de training kan ik me de reactie van één van onze rijders, die Ermelo voor de 1ste keer reed, nog goed herinneren:”wat een …”piep”… circuit. Er zitten te veel bochten in”. Later hierover meer :)..

In de aanloop tot de Racedemo en tijdens de rustmomenten leuk gediscussieerd over de transponders, wedstrijduitslagen en de manier hoe we er mee omgaan. Ja het klopt…. Het is zeker nog niet perfect maar in plaats om je er er over te beklagen hebben we er behoorlijk mee gelachen en zo hoort het binnen een vriendenclub zoals we eigenlijk wel zijn :)!

Black Mamba Racing
Black Mamba Racing

Dan ‘s middags aan de manches begonnen en wat ging het fantastisch lekker en dat niet alleen voor mij maar volgens mij voor alle deelnemers in onze klasse. In de regel word er fair gereden ( het is tenslotte een demo) maar soms zijn er kleine incidenten. Zo probeerde een deelnemer op een 125cc productieracer (nummer en naam zal ik maar niet vermelden) me uit te remmen in de bocht en dacht me zo in te halen in de binnenbocht. Tja … hij hield er waarschijnlijk geen rekening mee dat ik over echte BMP remsysteem beschikte en dan kun je me gewoonweg er niet uitremmen. Dus samen door de bocht en drukte hij me van de baan. Niet erg sportief maar ik weet niet of hij het echt in de gaten had. Ik heb het maar laten rusten. De volgende keer spreek ik hem er over aan. Je beschikt tenslotte over een productieracer met god weet hoeveel pk en dan wacht je na de bocht met inhalen want als je gas geeft sta ik stil met mijn Kreidlertje..
Met Marc op zijn MDR Sachs125 cc Racer geweldig gesport en af en toe mooi sportief van stuivertje gewisseld totdat mijn voetsteun afbrak. Gelukkig was het op het einde van de manche en liet de wedstrijdleiding me de manche uitrijden. Wel lastig zonder voetsteun en ik heb nu wat spierpijn :).

Ik had het over een vriendenclub aan het begin van mijn verhaal….. Hier dan een mooi voorbeeldje: De monoshockveering van de Honda MBX van Arno brak af. Arno verplaatste zijn gewicht naar de voorkant van zijn MBX en zo kwam hij het rennerskwartier opgebold. Normaal einde race… maar dan ken je onze Leo niet. Die had zijn reserve MBX bij en die werd per direct gesloopt om Arno te voorzien van een andere schokbreker. En zo hoort het in een vriendenclub. We helpen elkaar daar waar we kunnen. Zo werd ook een voetsteun van de Honda afgehaald zodat ik aan de 2de manche kon beginnen :).

Die 2de manche liet een vergelijkbaar beeld zien zoals de 1ste manche. Leo en Jacob schieten je dan bij de start voorbij en “strijd” je dan om de 3 of 4de plek in de het deelnemersveld. Het valt me op dat de Kreidlers ondanks met de oudere techniek, de mindere cc’s en luchtkoeling goed stand houden. Zo blijft het (demo) racen echt leuk ook wanneer je een kleiner budget tot jouw beschikking hebt. Fijn dat er nog steeds Clubs bestaan die zich voor onze doelgroep inzetten zodat wij een leuke dag op het circuit kunnen hebben. Het was dan ook weer fenomenaal :)!

Oh ja….. ik zou nog even terugkomen op onze BM deelnemer die voor het eerst met zijn Kreidler op Ermelo reed. Je weet wel de opmerking over het “piep” circuit :)… Nou die ging er met de eerste prijs vandoor 🙂 :)! Wedden dat die er volgend jaar weer bij is??!! Demo racen gaat namelijk over gelijkmatigheid en niet wie er als eerste over de streep komt! Steef, een dubbele dikke proficiat! Dubbel omdat je met jouw Kreidler toch weer 2 Honda’s achter je laat :)!! (lach).

Stephan de Roo 1ste plek Kreidler
Jacob Veldman 2de plek Honda
Leo van Gansewinkel 3de plek Honda

Tot slot wist de vriendin van Ezra, die voor de 2de keer in haar leven als bakkeniste aan en demorace meereed, samen met Harry Althof de 1ste plek bij de zijspannen te behalen. Gefeliciteerd Palmira! Petje af voor je :)!

Palmira
Palmira

De 60 cc Touring Set.


 

De Black Mamba Parts sportieve 60cc 15 pk+ rijdt inmiddels al naar aller tevredenheid internationaal in 7 landen. Vooral in combinatie met de sportieve Black Mamba Parts 5 bak close versnellingsbak waan je jezelf al snel Jan de Vries in zijn beste jaren getuige de reacties die ik vaak van klanten krijg! Hier nog een reactie die ik deze week nog mocht ontvangen:

“Beste Johan,

Dat is een top service!

De 60cc set die ik bij jou heb aangeschaft doet het trouwens ook uitstekend! Ben er erg blij mee.
Zelfs met mijn lengte 1.90 en gewicht 115kg is met een beetje wind mee 120kmpu haalbaar!

Afgelopen september verzocht een hele goede vriend van me om zijn zuigergestuurde 60cc set om te toveren in een sterke membraangestuurde toermachine. Het hoefde geen snelheidsmonster te worden maar meer een Kreidler waarmee je en rustig met een toertochtje zou kunnen rond tokkelen maar ook mee uit de hoek zou kunnen komen wanneer je aan het gas zou draaien. Het resultaat na aanpassing van de set was verbluffend! We hebben 1 dag nodig gehad om de juiste carburatieafstelling te krijgen maar die Kreidler ging als een speer met een Mikuni VM20 als gasfabriek.

Inmiddels hebben zich al meer mensen bij me gemeld met interesse voor een dergelijk toersetje. Dus afgelopen weken daar maar eens mee aan de slag gegaan. Zoals het er nu naar uit ziet komen er straks 4 varianten van zowel een 50 als een 60 cc op de markt. Vandaag heb ik de eerste set voorzichtig tot leven geroepen. Doelstelling van deze variant van de set is om maximaal bruikbaar vermogen bij lagere toeren te verkrijgen met gebruik van het originele luchtfilter. Natuurlijk heb ik het filter eruit gehaald en zitten er 2 gaten in het luchtfiterhuis maar het lawaai blijft erg beperkt. Het was even zoeken naar een bruikbare carburatieafstelling maar het resultaat mag er zijn! Komende weken de testbank maar eens opzoeken. Meten is immers weten maar 1 ding is zeker: Ik ben verliefd op het rijgedrag! De kracht onderin voor een 60cc is ongelooflijk Wat gaat die wel niet doen wanneer ik zowel met een Kelk en Twinair ga rijden? We gaan het de komende weken zien? To be continued dus maar ik zal eerst maar eens de eerste klappen laten horen :)…

 

BMP onderbouw.


Black Mamba Parts Onderbouw.

Wie kent dit niet?
IMG_20151211_204524068 IMG_20151211_204517184 IMG_20151211_204536902 BMP Onderbouw

Ooit meegemaakt dat je met 130 km/u een bocht ingaat en dan ineens jouw voetsteun afbreekt?

Juist dat overkwam me tijdens een snelle toertocht op de Maasvlakte. In het heetst van de strijd, waar je met een man of 3 de bocht in vliegt met de hoop dat je er als eerste uitkomt,  gebeurd het dan ineens zo snel dat je je niet eens realiseert wat er gebeurd. Slechts met de grootste moeite en met alle geluk van de wereld kun je dan jouw brommer overeind houden. en onze lieve Heer dankbaar zijn dat je niet verongelukt bent…

Dan maar op zoek naar een steeds zeldzamere originele onderbouw.  Die zal het inderdaad wel langer houden.  Dat hoop je dan…… Deze gaf vorig jaar de geest tijdens het Scooter Attack weekeinde op de Nürburging en weer in een snelle bocht. Hoeveel waarschuwingen moet een mens wel niet krijgen voordat die snapt dat het zo niet verder kan?? En dus afgelopen winter gaan “bomen” over een betaalbare veilige oplossing voor dat probleem en waarom dan niet meteen wat verder denken om een ander probleem op te lossen: de inflexibiliteit van de onderbouw voor wat betreft de uitlaatsteun? Door de Big Bore rage worden de uitlaten steeds dikker en komen ze ook steeds verder van het frame af te liggen. Bij het betere bochtenwerk schuren deze dure uitlaten dan ook over het asfalt…… Dat kan toch beter?!

Dus dan maar aan de slag! Voorwaarde voor dit alles was en is dat kwaliteit het belangrijkste  uitgangspunt van de ontwikkeling moest zijn. Voor je eigen veiligheid sluit je toch immers nooit een compromis? We hebben dus gekozen voor een zeer hoogwaardig staal. Tevens was een voorwaarde dat de stand van de voetsteunen  zo veel mogelijk op de originele zou moeten lijken en dat de onderbouw zo stevig zou moeten zijn dat die een virtuele 3de wereldoorlog zou moeten kunnen overleven. En als laatste moest de uitlaatsteun zo flexibel zijn dat je de stand van de uitlaat makkelijk zelf zou moeten kunnen bepalen.

We waren er al snel uit dat de perfecte onderbouw uit 2 delen zou moeten bestaan. Een voetsteun- en een separaat uitlaatgedeelte zodat je met de laatste de uitlaat meer naar het frame kunt schuiven en dus de uitlaat meer onder dan naast de brommer kunt installeren. Hier de foto’s van het concept voetsteun gedeelte:

IMG_20151211_204444035 IMG_20151211_204437448 IMG_20151211_203630077 IMG_20151211_204456011BMP Onderbouw

Dan maar eens passen:

IMG_20151211_203600367 IMG_20151211_203553165 IMG_20151211_203527478 IMG_20151211_203455896 IMG_20151211_203426914

En dan is nu de uitlaatsteun aan de beurt:

IMG_20151211_203658158 IMG_20151211_203651384 IMG_20151211_203637778 IMG_20151211_203630077

In eerste instantie nog met bevestigingsgaatjes. Later dit gewijzigd naar sleuven zodat je de steun naar jouw gewenste stand kunt verplaatsen.

Black Mamb Parts Onderbouw (3)

Hoe ziet zo’n setje er dan uiteindelijk uit en hoe is de pasvorm?

Black Mamb Parts Onderbouw (5) Black Mamb Parts Onderbouw (6) Black Mamb Parts Onderbouw (4) Black Mamb Parts Onderbouw (3) Black Mamb Parts Onderbouw (2) Black Mamb Parts Onderbouw (1)

IMG_20160211_154221884 IMG_20160211_154317389

Van de uitlaat steun bestaan 2 varianten: de steun met originele maten en de steun speciaal voor de BMP-80 uitlaat. Die laatste is wat korter en past exact op de ophanging van de BMP-80 uitlaat…

Afgelopen half jaar hebben we de nieuwe BMP onderbouw uitgebreid in de praktijk getest en we kunnen stellen dat we wel erg tevreden mogen zijn :)!. Kwaliteit dat je van ons gewenst bent!

Geïnteresseerd geraakt? Hier zijn ze te koop:

Black Mamba Parts Webshoplogo

BMP Membraanhuis


Lang verwacht maar eindelijk toch gearriveerd: het BMP Membraanhuis!

De kleine serie die ik nu ontvangen heb is specifiek voor KT cilinders ontwikkeld en geproduceerd worden. Op dit moment wordt aandacht aan een kleine serie voor Mahle cilinders besteedt.  Er zijn verschillen in de maatvoering tussen  KT – en Mahle cilinders waardoor de Mahle huisjes niet op KT cilinders passen en visa versa.

Wat is er verbeterd?

Punt 1
De flow van de nieuwe huisjes is aanmerkelijk verbeterd. De oude membranen stonden in een hoek van 45% tegen de membraanhuiswand aan te blazen waardoor het mengsel “de hoek” om moest voordat het in de cilinder belandde.

Punt 2
De inlaatoppervlakte is met 20% vergroot  waardoor er meer mengsel door de inlaat kan stromen.

Punt 3
Het membraanhuis is CNC uit aluminium gefreesd. Het gebruikte materiaal is robuuster dan de gegoten exemplaren en bovendien is er meer “vlees” op de bevestigingspunten aangehouden ter voorkoming van het “doldraaien” van de boutenbevestigingspunten. Een bijkomend maar zeer belangrijk voordeel is dat bij het vastdraaien van het membraanhuis geen lekkage meer kan ontstaan. Dit was vaak een probleem bij de oude huisjes die dan ook vaak op de cilinders werden vastgelijmd om valse lucht te voorkomen.

Punt 4
Het membraanhuisdeksel is aangepast zodat zowel de Bing 20 als de Mikuni VM20-151 met BMP adapterset feilloos passen. De diameter van de doorlaat is aangepast naar 24mm waardoor met een kleine aanpassing ook de Mikuni VM24 past. Voor de grotere carburateurs zoals de VM 26 is op korte termijn ook een speciaal membraanhuisdeksel los verkrijgbaar.

Punt 5
Deze punten brachten na diverse tests op de testbank vooral voordelen in het onder- en middengebied van het vermogen. Deze namen met 1 pk toe.

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

 

Mikuni VM20-151 adapter set


Black Mamba Parts Adapterset Mikuni VM20-151.

De meest ideale en moderne carburateur voor zowel zuiger- als membraangestuurde Kreidlers! En dat is hier op het Kreidlerforum te lezen:
http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?f=4&t=37928&start=50

Deze adapterset is speciaal ontwikkeld om de Mikuni VM20-151 achter de kappen van een Kreidler RS te laten passen. De carburateur met adapterset past dus prima op een originele 20mm spruitstuk van een Kreidler SB cilinder.

De adapterset bestaat uit:

– aluminium bus;
– kunststofring voor aansluiting van het originele luchtfilter;
– draaiwiel om de gasschuifstand te regelen.

Mikuni VM20-151 Black Mamba Parts

We hebben een speciale instructievideo gemaakt hoe je het adaptersetje op en in de carburateur monteert. Een kind kan de was doen.

2 aandachtspunten bij de montage van deze carburateur:

– in de loop van de jaren zijn veel carters afgedraaid of rijden mensen met afgedraaide cilinders rond daardoor kan het zijn dat de uitstulping van de carburateur het blok raakt. Mocht dit zich voordoen dan kun je eenvoudig de uitstulping van de vlotterbak wat schuin afvijlen. Kijk maar even naar deze foto:

Black Mamba Parts Adapterset Mikuni VM20-151

– als laatste moet je de chokehendel ongeveer 1,5 cm inkorten. Hij past anders niet langs het frame. Doe je dit dan weet je niet wat je overkomt… Je krijgt een uitstekend lopende Kreidler er voor terug. Een foto van de hendel tref je hieronder aan:

Black Mamba Parts Mikuni VM20-151

Met behulp van de adapterset past de Mikuni VM20-151 ook prima op de meest voorkomende membraanhuisjes:

Mikuni VM20-151 Black Mamba Parts

Mikuni VM20-151 black mamba parts

Bestellen doe je hier:

Black Mamba Parts Webshoplogo

Hoe 3D technologie ingezet wordt voor de ontwikkeling en productie van Black Mamba Parts onderdelen!


Black Mamba wordt steeds meer een merk met zelf ontwikkelde producten en vooral met een eigen visie over tunen en sportief gebruik van jouw Kreidler! Om de onderdelen juist die kwaliteit en pasvorm mee te geven waar Black Mamba Parts voor staat printen we deze eerst uit op een 3D printer waarna we deze onderdelen in productie nemen.

Als eerste worden de onderdelen in Solidworks door een ervaren Cad Cam tekenaar getekend. Zie hieronder:

IMG_20150921_163852397 IMG-20150919-WA0003
Daarna worden deze onderdelen door een 3D printer uitgeprint:

3d printer 12042796_1686271681606626_4539128105952881618_n

Na het printen worden de onderdelen op een Kreidler op pasvorm gecontroleerd. Soms is een kleine aanpassing nodig waarna de productie van de onderdelen kan starten. De linker tandwielbeschermer is al uit aluminium gefreesd.

12076392_1687182621515532_1581896143_o

Dit alles met als doel onze Kreidler verder te verfraaien:

12042864_1144392508923530_2726447348507815907_n

Op hele korte termijn (binnen 1 week) liggen de tandwielbeschermers op de plank op nieuwe bezitters te wachten.