Page 2 of 3

Kreidler progressieve voorvorkvering


Snelle Kreidlers zijn de grote passie in mijn leven maar dat zal menigeen wel niet ontgaan zijn. De kennis en ervaring die ik in de loop van de decennia heb opgedaan zie je dan ook vaak terug in mijn producten en of diensten. Vooral door de racerij ben ik met de neus op de feiten gedrukt hoe belangrijk het is om het rijwielgedeelte te perfectioneren. Maar dit geldt ook voor de gewone straatkreidler. Alhoewel de Kreidler in de jaren 60-70 en 80 een rijwielgedeelte had dat voor die tijd voldoende was blijkt dit heden ten dagen een zeer belangrijk aandachtspunt. Was je vroeger “de King” met 6 tot 7 pk dan wordt je tegenwoordig vlot voorbij gereden met nozems die 15pk of veel meer aan boord hebben. Tja… als je dan ook nog het gewone rijwielgedeelte hebt dan is het spelen met vuur.

Regel 1 voor je gaat tunen is dus:”maak je rijwielgedeelte op orde”!

Je gaat dus jouw rijwielgedeelte aanpassen en daarbij is advies van een ervaren adviseur wenselijk. Met name de vering is vaak een ondergeschoven kindje terwijl juist de vering zorg draagt voor het wegcontact. Gelukkig zie steeds vaker dat mensen de goedkope imitatie veren links laten liggen en uiteindelijk voor goede achterveren kiezen zoals de Hagons die wij ook in de shop hebben. Druk op het plaatje en je komt direct bij de Hagons in onze shop uit.

Kreidler Hagon Shocks
Hagon shocks plaats je niet zo maar. Een goede adviseur stelt ze af op jouw rijstijl, jouw gewicht maar vooral ook op de geometrie van jouw Kreidler. Maar je bent er dan nog lang niet! Vering bestaat niet alleen uit achterveren. Ook de voorvork van een Kreidler verdient de nodige aandacht. Ik moet er niet aan denken dat je voorwiel met 90 km/u onder jouw Kreidler wegschuift juist omdat de vering niet de juiste druk op het voorwiel geeft. Daarom heb ik de voorvorken van al mijn Kreidlers voorzien met de progressieve voorvorkvering van Wirth.

De werking van progressieve voorvorkvering.

Op de onderstaande illustratie staan drie veren afgebeeld. Op het eerste gezicht lijken die identiek want ze hebben dezelfde diameter, dezelfde lengte, hetzelfde aantal windingen en de zelfde draaddikte. Het verschil zit hem echter in de manier waarop de veer is gewikkeld. De normale veer (uiterst links) is lineair gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn immers tussen alle windingen gelijk. De veer uiterst rechts is traploos progressief gewikkeld. De afstanden tussen de windingen zijn onderling verschillend. De veer die in het midden afgebeeld is is een tweetraps lineaire veer. Deze worden vaak als progressieve veren aangeboden maar zijn in feite twee gestapelde lineaire veren. Het gevolg daarvan is dat ze een plotselinge wijziging van de veerconstante hebben bij indrukking. De veer wordt dus in één keer harder en dat kan je moeilijk een progressieve eigenschap noemen.

Kreidler progressieve voorvorkveren
Een spiraalveer die samengedrukt wordt werkt op torsie. Ter verduidelijking nemen we als voorbeeld een plastic roerstaafje aan beide uiteinden vast. Wanneer je nu je rechterhand probeert te draaien terwijl je je linkerhand stil houd, tors je het roerstaafje. Het krachtenbeeld van de lineair veer wordt duidelijk wanneer je met meer kracht het staafje probeert te torderen. De weerstand neemt lineair toe. Om de werking van een progressieve veer na te bootsen verplaatst je je rechterhand dichter naar je linkerhand -zoals in de onderstaande illustratie wordt aangegeven- en probeer je terug het roerstaafje te torderen. Dit gaat moeilijker. Vertaald naar onze lineaire veer uit bovenstaande afbeelding betekent dat dat ook de windingen evenredig naar elkaar toe bewegen. Bij voldoende kracht is dan ook opeens de veer gesloten. Dit geeft zeer gevaarlijke situaties, omdat er dan eenvoudigweg geen veerweg meer over blijft en de motor daarop negatief zal reageren. Bij de progressieve veer gaat eerst de eerste winding aanleggen, dan de volgende, dan de volgende, etc. U voelt dat de veer steeds harder wordt bij indrukking. Het eerste gedeelte van de progressieve veer is net zo zacht als de lineair veer en zorgt dan ook voor het nodige comfort. De kracht wordt immers over alle windingen verdeeld. Zodra de eerste winding tegen de tweede winding aan gaat liggen ontstaat er een hardere veerconstante en dat gaat per winding door.

Kreidler progressieve voorvorkvering

Eigenschappen, toepassingen & verkrijgbaarheid De toepassing van een progressieve veer zorgt dus zowel voor rijcomfort als voor een voldoende strakke vering voor sportief gebruik. Bovendien zorgen ze voor minder bandenslijtage én een beter te controleren overdracht van het motorvermogen naar het wegdek. Ook de remwerking gaat er op vooruit want met progressieve veren in de voorvork blijft de motor beter beheersbaar onder hard remmen.
(Bron: www.motorlife.be)

Samenvattend zijn de voordelen van progressieve veren dus:

  • Betere rem eigenschappen
  • Betere handling
  • Betere stabiliteit
  • Betere grip
  • Altijd een perfecte set-up

Nu in onze shop verkrijgbaar! Voor slechts 119,95 voor een set Wirth veren ga jij dus een stuk veiliger het nieuwe seizoen in! Druk op onderstaande afbeelding en je komt rechtstreeks bij het artikel in onze shop uit!

Kreidler Wirth veren

De 60 cc Touring Set.


 

De Black Mamba Parts sportieve 60cc 15 pk+ rijdt inmiddels al naar aller tevredenheid internationaal in 7 landen. Vooral in combinatie met de sportieve Black Mamba Parts 5 bak close versnellingsbak waan je jezelf al snel Jan de Vries in zijn beste jaren getuige de reacties die ik vaak van klanten krijg! Hier nog een reactie die ik deze week nog mocht ontvangen:

“Beste Johan,

Dat is een top service!

De 60cc set die ik bij jou heb aangeschaft doet het trouwens ook uitstekend! Ben er erg blij mee.
Zelfs met mijn lengte 1.90 en gewicht 115kg is met een beetje wind mee 120kmpu haalbaar!

Afgelopen september verzocht een hele goede vriend van me om zijn zuigergestuurde 60cc set om te toveren in een sterke membraangestuurde toermachine. Het hoefde geen snelheidsmonster te worden maar meer een Kreidler waarmee je en rustig met een toertochtje zou kunnen rond tokkelen maar ook mee uit de hoek zou kunnen komen wanneer je aan het gas zou draaien. Het resultaat na aanpassing van de set was verbluffend! We hebben 1 dag nodig gehad om de juiste carburatieafstelling te krijgen maar die Kreidler ging als een speer met een Mikuni VM20 als gasfabriek.

Inmiddels hebben zich al meer mensen bij me gemeld met interesse voor een dergelijk toersetje. Dus afgelopen weken daar maar eens mee aan de slag gegaan. Zoals het er nu naar uit ziet komen er straks 4 varianten van zowel een 50 als een 60 cc op de markt. Vandaag heb ik de eerste set voorzichtig tot leven geroepen. Doelstelling van deze variant van de set is om maximaal bruikbaar vermogen bij lagere toeren te verkrijgen met gebruik van het originele luchtfilter. Natuurlijk heb ik het filter eruit gehaald en zitten er 2 gaten in het luchtfiterhuis maar het lawaai blijft erg beperkt. Het was even zoeken naar een bruikbare carburatieafstelling maar het resultaat mag er zijn! Komende weken de testbank maar eens opzoeken. Meten is immers weten maar 1 ding is zeker: Ik ben verliefd op het rijgedrag! De kracht onderin voor een 60cc is ongelooflijk Wat gaat die wel niet doen wanneer ik zowel met een Kelk en Twinair ga rijden? We gaan het de komende weken zien? To be continued dus maar ik zal eerst maar eens de eerste klappen laten horen :)…

 

BMP onderbouw.


Black Mamba Parts Onderbouw.

Wie kent dit niet?
IMG_20151211_204524068 IMG_20151211_204517184 IMG_20151211_204536902 BMP Onderbouw

Ooit meegemaakt dat je met 130 km/u een bocht ingaat en dan ineens jouw voetsteun afbreekt?

Juist dat overkwam me tijdens een snelle toertocht op de Maasvlakte. In het heetst van de strijd, waar je met een man of 3 de bocht in vliegt met de hoop dat je er als eerste uitkomt,  gebeurd het dan ineens zo snel dat je je niet eens realiseert wat er gebeurd. Slechts met de grootste moeite en met alle geluk van de wereld kun je dan jouw brommer overeind houden. en onze lieve Heer dankbaar zijn dat je niet verongelukt bent…

Dan maar op zoek naar een steeds zeldzamere originele onderbouw.  Die zal het inderdaad wel langer houden.  Dat hoop je dan…… Deze gaf vorig jaar de geest tijdens het Scooter Attack weekeinde op de Nürburging en weer in een snelle bocht. Hoeveel waarschuwingen moet een mens wel niet krijgen voordat die snapt dat het zo niet verder kan?? En dus afgelopen winter gaan “bomen” over een betaalbare veilige oplossing voor dat probleem en waarom dan niet meteen wat verder denken om een ander probleem op te lossen: de inflexibiliteit van de onderbouw voor wat betreft de uitlaatsteun? Door de Big Bore rage worden de uitlaten steeds dikker en komen ze ook steeds verder van het frame af te liggen. Bij het betere bochtenwerk schuren deze dure uitlaten dan ook over het asfalt…… Dat kan toch beter?!

Dus dan maar aan de slag! Voorwaarde voor dit alles was en is dat kwaliteit het belangrijkste  uitgangspunt van de ontwikkeling moest zijn. Voor je eigen veiligheid sluit je toch immers nooit een compromis? We hebben dus gekozen voor een zeer hoogwaardig staal. Tevens was een voorwaarde dat de stand van de voetsteunen  zo veel mogelijk op de originele zou moeten lijken en dat de onderbouw zo stevig zou moeten zijn dat die een virtuele 3de wereldoorlog zou moeten kunnen overleven. En als laatste moest de uitlaatsteun zo flexibel zijn dat je de stand van de uitlaat makkelijk zelf zou moeten kunnen bepalen.

We waren er al snel uit dat de perfecte onderbouw uit 2 delen zou moeten bestaan. Een voetsteun- en een separaat uitlaatgedeelte zodat je met de laatste de uitlaat meer naar het frame kunt schuiven en dus de uitlaat meer onder dan naast de brommer kunt installeren. Hier de foto’s van het concept voetsteun gedeelte:

IMG_20151211_204444035 IMG_20151211_204437448 IMG_20151211_203630077 IMG_20151211_204456011BMP Onderbouw

Dan maar eens passen:

IMG_20151211_203600367 IMG_20151211_203553165 IMG_20151211_203527478 IMG_20151211_203455896 IMG_20151211_203426914

En dan is nu de uitlaatsteun aan de beurt:

IMG_20151211_203658158 IMG_20151211_203651384 IMG_20151211_203637778 IMG_20151211_203630077

In eerste instantie nog met bevestigingsgaatjes. Later dit gewijzigd naar sleuven zodat je de steun naar jouw gewenste stand kunt verplaatsen.

Black Mamb Parts Onderbouw (3)

Hoe ziet zo’n setje er dan uiteindelijk uit en hoe is de pasvorm?

Black Mamb Parts Onderbouw (5) Black Mamb Parts Onderbouw (6) Black Mamb Parts Onderbouw (4) Black Mamb Parts Onderbouw (3) Black Mamb Parts Onderbouw (2) Black Mamb Parts Onderbouw (1)

IMG_20160211_154221884 IMG_20160211_154317389

Van de uitlaat steun bestaan 2 varianten: de steun met originele maten en de steun speciaal voor de BMP-80 uitlaat. Die laatste is wat korter en past exact op de ophanging van de BMP-80 uitlaat…

Afgelopen half jaar hebben we de nieuwe BMP onderbouw uitgebreid in de praktijk getest en we kunnen stellen dat we wel erg tevreden mogen zijn :)!. Kwaliteit dat je van ons gewenst bent!

Geïnteresseerd geraakt? Hier zijn ze te koop:

Black Mamba Parts Webshoplogo

BMP Membraanhuis


Lang verwacht maar eindelijk toch gearriveerd: het BMP Membraanhuis!

De kleine serie die ik nu ontvangen heb is specifiek voor KT cilinders ontwikkeld en geproduceerd worden. Op dit moment wordt aandacht aan een kleine serie voor Mahle cilinders besteedt.  Er zijn verschillen in de maatvoering tussen  KT – en Mahle cilinders waardoor de Mahle huisjes niet op KT cilinders passen en visa versa.

Wat is er verbeterd?

Punt 1
De flow van de nieuwe huisjes is aanmerkelijk verbeterd. De oude membranen stonden in een hoek van 45% tegen de membraanhuiswand aan te blazen waardoor het mengsel “de hoek” om moest voordat het in de cilinder belandde.

Punt 2
De inlaatoppervlakte is met 20% vergroot  waardoor er meer mengsel door de inlaat kan stromen.

Punt 3
Het membraanhuis is CNC uit aluminium gefreesd. Het gebruikte materiaal is robuuster dan de gegoten exemplaren en bovendien is er meer “vlees” op de bevestigingspunten aangehouden ter voorkoming van het “doldraaien” van de boutenbevestigingspunten. Een bijkomend maar zeer belangrijk voordeel is dat bij het vastdraaien van het membraanhuis geen lekkage meer kan ontstaan. Dit was vaak een probleem bij de oude huisjes die dan ook vaak op de cilinders werden vastgelijmd om valse lucht te voorkomen.

Punt 4
Het membraanhuisdeksel is aangepast zodat zowel de Bing 20 als de Mikuni VM20-151 met BMP adapterset feilloos passen. De diameter van de doorlaat is aangepast naar 24mm waardoor met een kleine aanpassing ook de Mikuni VM24 past. Voor de grotere carburateurs zoals de VM 26 is op korte termijn ook een speciaal membraanhuisdeksel los verkrijgbaar.

Punt 5
Deze punten brachten na diverse tests op de testbank vooral voordelen in het onder- en middengebied van het vermogen. Deze namen met 1 pk toe.

Deze diashow vereist JavaScript.

 

RVS Wielkapje


Black Mamba Parts RVS Wielkapje.

Esthetisch onmisbaar wanneer je naar een elektronische/digitale kilometerteller bent overgestapt zoals bijvoorbeeld de Koso’s of de Black Mamba Parts Cockpit. Dan ziet zo’n overtollige kilometertelleraandrijver gewoon niet meer uit. Voor slechts 13,50 krijg je weer een esthetisch verantwoord voorwiel!

Bestellen doe je hier:
Black Mamba Parts Webshoplogo

Schijfremset I


Black Mamba Parts Schijfremset 169 Euro.

Met deze Black Mamba Schijfremset verdubbel je de remcapaciteit van jouw Kreidler. Een must voor iedere getunde Kreidler. Dit komt enerzijds door de 260 mm vaste schijf in het zwart of blank en anderzijds door de 2 zuiger remklauw. De originele remschijf heeft slechts een kleinere diameter van 208 mm en de remklauw beschikt slechts over 1 zuiger.

De remschijfset bestaat uit de volgende onderdelen:

– Vaste remschijf 260 mm in het zwart of blank.
– 2 zuiger remklauw in het goud of in het zwart.
– Remklauwdadapter.

Optioneel is voor 15 euro extra (normaal 20 Euro) een passende remleiding van 80cm te koop die ook op de originele Magurahendels past.

Deze diashow vereist JavaScript.

Heb je interesse in of vragen over deze Black Mamba Schijfremset neem dan contact met ons:

HPI 2Ten Ontsteking


HPI 2ten ontsteking 195 euro.

De verbeterde HPI2ten is een race ontsteking pur sang! Met een curve van 24 graden zorgt deze ontsteking voor een optimaal ontstekingstijdstip waardoor zowel het vermogen als de acceleratie sterk zullen laten toenemen. De ontsteking kan een piekvermogen afgeven van maar liefst 60 Watt! Uit vele testbank runs is gebleken dat een vermogenstoename ten opzichte van de Kokusan van 1 tot 1 1/2 PK niet vreemd is.

Op deze ontsteking rust een HPI garantie van 6 maanden!

Voor meer informatie, prijsopgave en of bestelling van deze ontsteking neem dan contact met ons op via deze link:

https://blackmambaparts.com/contact/

Deze diashow vereist JavaScript.

Mikuni carburateurs en de afstelling ervan.


Tuning en het belang van een prima carburatieafstelling.

Het komt nogal eens regelmatig voor: een enthousiaste 2Takt liefhebber investeert een klein vermogen om zijn bromfiets of motorfiets eens flink te kietelen om met de snelste mee te kunnen. Complete motorblokken worden omgebouwd naar meer cilinderinhoud, speciale cilinderkoppen, raceontstekingen, opmaat uitlaten en zelfs membraaninlaten zijn schering en inslag.

Tijdens de eerste testritjes blijkt dat er daadwerkelijk in een bepaald gebied veel vermogen is bijgekomen maar dat het net niet dat is wat je ervan gehoopt/verwacht had…. De zoektocht naar de juiste afstelling kan beginnen.

Het zou een bloemlezing uit eigen werk kunnen zijn maar naar jaren met Big Bores en ander spul bezig geweest te zijn en het ter beschikking hebben van een testbank kan ik bevestigen dat zelfs het verzetten van 1 clippositie van de gasnaald je 1 Pk kan kosten of kan opbrengen. Laat staan wat het veranderen van de gasnaald, gasbuis of gasschuif je wel niet aan vermogen kan opleveren of kosten kan.

Het is juist daarom dat ik in dit verslag dieper in ga op het belang van een juiste afstelling van de carburatie van jouw hoog vermogende 2 Takt. Een juiste afstelling heeft een onderschat grote invloed op het vermogen maar nog belangrijker het rijgedrag van jouw geliefde brom- c.q. motorfiets. Ik zal de laatste zijn die beweert dat hij alle wijsheid in pacht heeft maar dit verslag geeft je in ieder geval een duw in de juiste richting.

Keuze van de doorsnede van de carburateur.

Het zal geen verrassing zijn dat ik een grote fan van Mikuni carburateurs ben. De carburateurs zijn makkelijk af te stellen en alle afstel- en of vervangingsonderdelen zijn eenvoudig te verkrijgen. Mikuni is niet de goedkoopste carburateur maar met enig zoeken en vergelijken is al snel veel geld bespaard. Er zijn echter veel imitatiespullen in omloop en kijk daar voor uit. Je wilt immers jouw duizenden euro’s kostende dure motor toch niet naar de haaien laten gaan omdat blijkt dat de maat op de imitatiesproeier toch veel groter bleek te zijn dan het gaatje wat er in zat…. Duur grapje.

Onderstaande grafiek geeft aan welke doorsnede jouw carburateur in relatie tot het aantal Pk’s zou moeten hebben. Mikuni geeft hierbij een bandbreedte aan. Voorbeeld: Stel je zou een motor willen hebben met circa 20 Pk dan past in dit geval een carburateur van 24 tot 26 mm doorsnede.

doorsnede versus vermogen
Je kunt de diameter van jouw carburateur ook op een andere en mijn inziens ook nauwkeuriger manier bepalen. Dit doe je dan op basis van de gassnelheid. Natuurlijk zijn er ook andere factoren van belang om de juiste carburateurdiameter te bepalen maar op basis van de gassnelheid zit je heel aardig in de richting. Hier een tabel die ik op basis van de gassnelheidsformule berekend heb:

Black Mamba Parts Mikuni carburateur Vergaser diameteroverzicht
Black Mamba Parts Mikuni Carburateurs

De carburateurs, van welke merk dan ook, worden uit doos voorzien met een standaard gasschuif, gasbuis, gasnaald en sproeierbezetting geleverd. Het is een kans op duizenden dat deze afstelling juist voor jouw motor past. Reken jouw kansen zelf maar eens uit. Mikuni heeft voor hun carburateurs de keuze uit:

– tientallen gasschuiven;
– 38 verschillende gasbuizen;
– 1850 (!) verschillende gasnaalden;
– 75 sproeiers voor het type carburateurs die wij vaak gebruiken;
– tientallen verschillende stationair sproeiers.

Het hoeft dan ook geen betoog dat je bijna een dirigent moet zijn om de instrumenten van dit gigantisch orkest op elkaar afgestemd te krijgen.

Om inzicht in jouw probleem te krijgen is het belangrijk om te weten welk onderdeel van de carburateur verantwoordelijk is voor een bepaalde gasstand. Het onderstaand plaatje geeft hier mee duidelijkheid over.

Black Mamba Parts Mikuni Carburateur Vergaser
Black Mamba Parts Mikuni Carburateurs

Inmiddels is er voldoende informatie op internet te vinden hoe je de juiste hoofdsproeierbezetting moet vinden en dat is dan ook de reden dat ik er hier niet dieper op in ga.

Vanuit de praktijk hoor ik dat veel liefhebbers kampen met het probleem dat op 12% tot 50% van het gas de 2Takt motorfiets als het ware volloopt. Bij het opendraaien van het gas begint de motorfiets eerst te proesten en na enig horten en stoten volgt dan als ware een explosie van kracht. Inmiddels zijn de anderen je al 10 tot 20 meter vooruit gesneld. Dit probleem gaat vaak hand in hand met dezelfde symptomen als hierboven beschreven wanneer je in lage toeren wilt blijven rijden. Niet erg prettig tijdens een toerritje..

De motor staat als het ware te rijk en door het laten zakken van jouw naald hoop je dit probleem op te lossen. Echter zelfs de laagste stand van de naald (Het clipje zit dan in de hoogste stand waardoor de naald zo diep mogelijk zit) biedt geen soelaas. Ook het testen van andere naalden biedt geen soelaas. Hoe kun je dit probleem dan het beste tackelen?

De Gasschuif

De gasschuif heeft de grootste invloed om het rijgedrag van jouw 2Takt te beïnvloeden. Door middel van de grootte van de schuine zijde achter op de gasschuif beïnvloed je de mate van hoeveelheid lucht die jouw motor krijgt. Hoe schuiner hoe meer lucht jouw 2 takt krijgt. Speciaal in het gebied van 12 tot 25% van jouw gas. Hieronder een grafiek hoe dit bij een Mikuni zit:

Black Mamba Parts Mikuni Carburateur Vergaser
Black Mamba Parts Mikuni Carburateurs

De gasschuiven van Mikuni zijn genummerd. Je vind het nummer aan de onderkant van de gasschuif. Ieder type carburateur kan voorzien zijn van een ander nummer (lees grootte). Voorbeeld: de Mikuni VM24-489 wordt vanaf fabriek voorzien met een 2,0 gasschuif. Als je nu kijkt naar het verschil tussen een 2.0 en een 3.0 in de grafiek dan blijkt dat je de hoeveelheid mengsel dat naar de motor vloeit met 16 tot 20% kunt beïnvloeden. Met een 3.0 krijgt de motor dus veel minder brandstof in de lage toeren. Bij volgas heeft de gaschuif dus geen invloed.

De Gasnaald.

Ook de vorm en de lengte van de naald kan van invloed zijn op het vermogen en rijgedrag van jouw 2Takt motorfiets. Een dikkere naald in het eerste gedeelte van de naald laat bv ook minder brandstof door.

De op de Mikuni gasnaald te vinden cijfer- en lettercombinatie geeft de volgende afmetingen aan:

1. de lengte van de gasnaald
2. aantal afschuiningen ( conus)
3. hoek van de afschuining ( conus)
4. diameter van het cylindrische ( rechte) gedeelte
5. serienummer van Mikuni als herkenning van 1e fabricage voor specifiek merk.

Voorbeeld: 6AEL1-60
6 = de lengte van de gasnaald ligt tussen 60,00 en 69,90 mm
A = 1e conus ( 15 minuten)
E = 2e conus ( 1 graad en 15 minuten)
L = 3e conus ( 3 graden)
01= serienummer
60= diameter van het cylindrische ( rechte) gedeelte is 2,60 mm
De afschuining ( conus) van de gasnaald wordt als volgt aangegeven:
A= 15 min. B=30 min. C=45 min. D=1 graad E=1graad -15 min. F= 1 graad 30 min. G=2 graad 45 min. Etc.

Met behulp van de cijfer/lettercombinatie bepalen we de gewenste vorm en dus ook het gewenste rijgedrag van de Kreidler. Het gaat hier te ver om in detail te treden maar ik gebruik een excell programma om het gedrag van de gasnaald met andere naalden te vergelijken. Hier een voorbeeld van een aantal naalden uit de 4 serie:

Black Mamba Parts Mikuni naalden.
Black Mamba Parts Mikuni naalden.

De grafiek laat zien hoe rijk of hoe arm een naald is. De X-as laat zien hoever de naald uit de gasbuis steekt. De blauwe lijn is daarbij de rijkste naald (4L06) en de armste naald is de paarse lijn (5e75).

Zodra je de gewenste naald hebt geplaatst dan kun je door middel van de clippositie de hoeveelheid brandstof wat meer fine tunen. De grafiek laat je zien dat je met de positie van de gasnaald 10 tot 16% kunt corrigeren.

Black Mamba Parts Mikuni Carburateur Vergaser
Black Mamba Parts Mikuni Carburateurs

Als laatste kun je met de gasbuis nog hele kleine veranderingen toepassen. Mocht je bv de naald bevallen maar staat die net iets te arm of te rijk dan kan je door het plaatsen van de juiste gasbuis dit mooi corrigeren. Onderstaande grafiek geeft hier een mooie indruk van.

Black Mamba Parts Mikuni Carburateur Vergaser
Black Mamba Parts Mikuni Carburateurs

 

Tot slot een aantal afstelgegevens van bepaalde Mikuni carburateurs. Het zijn slechts waarden om je richting te geven in welke hoek je het moet zoeken. Controleer altijd jouw bougiebeeld. Die spreekt immers altijd de waarheid…

Carburateur Mikuni VM20-151

50cc origineel

Gasschuif 2,5
Gasnaald 4DH11-3
Gasbuis O-6
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 75
Luchtfilter origineel

50cc snel 4 poorter (zuigergestuurd)

Gasschuif 2,5
Gasnaald 4I04
Gasbuis O-6
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 105
Luchtfilter Origineel zonder zeefje maar met 3 gaten en geen tules in het frame.

Carburateur Mikuni VM24-489

Uit de doos de volgende bezetting:

Gaschuif 2,0
Gasnaald 5I14
Gasbuis N-8
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 210

De Kreidler vertoonde het gedrag van vollopen onderin en liep niet fijn door de versnellingen heen. Bij het uit de bocht komen pakte hij bovendien laat op.

Uiteindelijk zijn we uitgekomen op de volgende carburateurbezetting:

Gasschuif 2,5
Gasnaald 5H22
Gasbuis N-8
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 340*
* voor de aanpassing van gasschuif en gasnaald reed hij met een 350.
Luchtfilter: Twinair.

Resultaat
De Kreidler pakt bij ieder toerental prima op en trekt moeiteloos door al zijn versnellingen heen naar zijn top..

Carburateur Mikuni VM24-512 Black Mamba Parts tuningkit afstelling.

Gasschuif 1,5
Gasnaald 4H16 of 4I04
Gasbuis N8
Stationairsproeier 40
Hoofdsproeier 240-250-260 afhankelijk van de buitentemperatuur
Luchtfilter: geen! De carburateur is voorzien van een Black Mamba Parts kelk. Daar past wel een Twinair luchtfilter op. Deze is additioneel te bestellen.

Carburateur Mikuni TM24-9

Hier de instelling van een zuigergestuurde snelle 50 en 60cc:

Hoofdsproeier: 120
Gasschuif : 3,5
Gasnaald: 5L-01 (clip op stand 2) 2 mm ingekort
Gasbuis: Q-0
Stationairsproeier: 12,5
Luchtschroef: 1,75
Luchtfilter: originele luchtfilter zonder gaasje en 3 extra gaten

Carburateur Mikuni VM26-665 supersnelle Zuigergestuurde 60cc

Hoofdsproeier: 175
Gasschuif: 3,0
Gasnaald: J8 4I04 Clip 2
Gasbuis O-0
Stationairsproeier: 30
Luchtschroef: 1 1/3 open
Luchtfilter: originele luchtfilter zonder gaasje en met 4 extra luchtgaten

Mikuni sproeier zeskant.


Black Mamba Parts Mikuni sproeier 6 kant 4 euro per stuk.

Deze sproeier past in alle 4 typen Mikuni rondschuifcarburateurs (VM20-151, VM24-512, VM26-665 en VM28-57). Op voorraad zijn de volgende maten:

– 50 t/m 200 in stappen van 5;
– 200 t/m 450 in stappen van 10.

Grotere maten zijn op bestelling verkrijgbaar.

Mikuni sproeier, Mikuni Düse, Mikuni jet, Black Mamba Parts Mikuni
Mikuni sproeier voor VM20, VM24, VM26, VM28

Bestellen doe je via deze link: https://blackmambaparts.com/contact/ maar geef duidelijk aan welk nummer je wilt. Verzenden 7 euro.

Mikuni VM20-151 adapter set


Black Mamba Parts Adapterset Mikuni VM20-151.

De meest ideale en moderne carburateur voor zowel zuiger- als membraangestuurde Kreidlers! En dat is hier op het Kreidlerforum te lezen:
http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?f=4&t=37928&start=50

Deze adapterset is speciaal ontwikkeld om de Mikuni VM20-151 achter de kappen van een Kreidler RS te laten passen. De carburateur met adapterset past dus prima op een originele 20mm spruitstuk van een Kreidler SB cilinder.

De adapterset bestaat uit:

– aluminium bus;
– kunststofring voor aansluiting van het originele luchtfilter;
– draaiwiel om de gasschuifstand te regelen.

Mikuni VM20-151 Black Mamba Parts

We hebben een speciale instructievideo gemaakt hoe je het adaptersetje op en in de carburateur monteert. Een kind kan de was doen.

2 aandachtspunten bij de montage van deze carburateur:

– in de loop van de jaren zijn veel carters afgedraaid of rijden mensen met afgedraaide cilinders rond daardoor kan het zijn dat de uitstulping van de carburateur het blok raakt. Mocht dit zich voordoen dan kun je eenvoudig de uitstulping van de vlotterbak wat schuin afvijlen. Kijk maar even naar deze foto:

Black Mamba Parts Adapterset Mikuni VM20-151

– als laatste moet je de chokehendel ongeveer 1,5 cm inkorten. Hij past anders niet langs het frame. Doe je dit dan weet je niet wat je overkomt… Je krijgt een uitstekend lopende Kreidler er voor terug. Een foto van de hendel tref je hieronder aan:

Black Mamba Parts Mikuni VM20-151

Met behulp van de adapterset past de Mikuni VM20-151 ook prima op de meest voorkomende membraanhuisjes:

Mikuni VM20-151 Black Mamba Parts

Mikuni VM20-151 black mamba parts

Bestellen doe je hier:

Black Mamba Parts Webshoplogo