BLACK MAMBA 70 CCM LIMITED EDITION TUNINGSET (voor straatgebruik).


Wie wil het nu niet een snelle Kreidler met het rijgedrag en betrouwbaarheid van een standaard Kreidler RS en dat met behoud van de originele Kreidlersound? Afgelopen wintermaanden hebben we dus de tijd onder andere goed besteed om de 70cc set eens goed onderhanden te nemen en besloten een Limited Edition uit te brengen die op belangrijke punten afwijkt van de standaard set die in de handel verkrijgbaar is. We hebben 10 sets op deze wijze samengesteld echter binnen 10 dagen waren er al 7 verkocht. Op dit moment zijn er nog slechts 3 beschikbaar. Het kan dus nog even duren voordat de volgende serie van 10 klaar zijn.

We wilden een Tuningkit uitbrengen met perfecte toureigenschappen. Dat wil zeggen dat je 50 km per uur in zijn 5 rijdt en je zonder terugschakelen gemakkelijk naar de topsnelheid kunt “cruisen”. Een set met weinig toeren maar met vooral veel kracht en een zeer hoge mate van betrouwbaarheid.

Als basis hebben we de 70cc VHS cilinder genomen met Boring 47mm (originele slag). Deze cilinder past in een standaard RS carter met een 50 mm diameter. Het bijzondere aan de Limited Edition is dat deze set nog eens getuned is.

Concreet houdt dit in dat de volgende wijzigingen in de cilinder aangebracht zijn:

– vergroten inlaat;
– vergroten uitlaatfluisterpoorten;
– aanpassen spoelrichting van de spoelkanalen;
– aanbrengen van een radius op alle kanalen in de cilinder ter bevordering van de duurzaamheid.

Standaard fluisterpoort en poorten niet afgewerkt.
Aangepaste fluisterpoort en afgewerkte poorten.

Het resultaat is een vermogenswinst van 2 pk :)!

Het advies is om de rand in het carter volledig tot aan de spoelkanalen uit te kotteren. Besluit je dat niet te doen dan dient de diepte minimaal 18,2 mm te zijn. Dit in verband met het feit dat het hemd van de cilinder wat langer is dan de originele MAHLE maat. Inkorten van de zuiger is overigens niet raadzaam omdat dit extra slijtage bevordert door het kantelen van de zuiger.

Daarnaast is de cilinderkop in vergelijking met de standaard geleverde kop aangepast waardoor je de volgende compressieverhoudingen krijgt bij de verschillende squish hoogten:

Squish/QuetschkantspaltCompressieverhouding/Verdichtung
0,80 mm1 : 13,9
0,85 mm1 : 13,8
0,90 mm1 : 13,7

De set wordt geleverd met het Black Mamba Membraanhuis. Deze is voorzien met het betere Vforce 3 membraan welke uit 8 kleppen bestaat. Het grote verschil zit hem in het feit dat dit 8 kleppenmembraan, in vergelijking tot 2 of 4 kleppen membranen, voor een betere vulling van de cilinder zorg draagt zodat over het gehele toeren gebied tot aan maximaal vermogen je minimaal 0,5 pk cadeau krijgt. We leveren standaard bij deze set een motorschermbevestiging.

In 2016 schreef ik al een heel artikel over de grootte van de carburateurdiameter in combinatie met de cilinderinhoud en toerental van de Kreidler motor.  De ideale gassnelheid voor een optimale cilindervulling wordt behaald met een carburateur met een diameter van 24 mm. We gebruiken hiervoor de Mikuni VM24-512 carburateur. Deze is helemaal aangepast en afgesteld om optimaal samen te werken met het BMP membraanhuis. De carburateur wordt geleverd met zowel een carburateurklem als met een kunststofring zodat het origineel luchtfilter past.

Binnenkort leveren we de set naar keuze ook met een PWK 24mm vlakschuif carburateur. Deze is afgestemd op zowel de tuningset als op het BMP membraanhuis. Het voordeel van de PWK vlakschuif is gelegen in het feit dat die beter achter het motorscherm past. Ook deze carburateur wordt geleverd met een carburateurklem als met een kunststofring voor het origineel luchtfilter.

Welke carburateur zou je straks kunnen nemen zodra die keuze er is….? Dat ligt aan het rijkarakter dat je van de set verwacht. Tijdens een eerdere test op de testbank van de 80cc set bleek dat de carburateurs een vergelijkbaar vermogen afgaven. De Mikuni scoorde een 0,2 Pk hoger topvermogen. Iets wat je niet voelt onder het rijden en dus eigenlijk verwaarloosbaar. Het grote verschil zit hem erin hoe het vermogen terugkomt in het rijkarakter van de set. Met de PWK voelt het alsof er een explosie plaats vindt zodra de motor in de powerband terecht komt. Bij de Mikuni komt het vermogen er meer geleidelijk in wat prettiger is tijdens het toeren. Zelf geef ik de voorkeur aan de Mikuni voor straatgebruik maar gebruik ik een PWK 34 mm op mijn 96cc Derbi Racer juist vanwege het explosieve karakter van deze carburateur.

Als luchtfilter wordt een zachte(!) originele luchtfilter gebruikt voorzien met een 23 mm trompetinzetstuk. Je krijgt hierdoor 2 voordelen. Ten eerste in vergelijking met een Twinair schuimstoffilter wordt het geluid met 40% verminderd. Ten tweede hoor je het gesnater van de membraanklepjes niet meer. Je krijgt werkelijk het Kreidler geluid weer te horen 😊.

De uitlaat bepaald in grote mate het rijkarakter van jouw Kreidler. Na behoorlijk wat met uitlaten getest te hebben is de keuze gevallen op de Kiesler GP3 70cc. De uitlaat kenmerkt zich door veel kracht af te geven bij  lagere toerentallen maar toch eenvoudig doortrekt zonder terug te schakelen naar maximaal vermogen bij 11.100 toeren.


Wat betekent dit nu concreet in cijfers? Daarom hebben we de curve van een standaard RS (bekend van de prettige rijeigenschappen)  vergeleken met de Black Mamba Limited Edition 70cc set. Bij bestudering van onderstaande grafiek zul je direct constateren dat bij ieder toerental de BMP set direct een veel hoger vermogen levert. De standaard RS set levert 6,25 pk bij 8.500 toeren op het achterwiel terwijl de Black Mamba Limited Edition 14,43 Pk levert bij 11100 toeren.

Hoe vertaalt dit eigenlijk naar een topsnelheid?

Onderstaand eerst een grafiek van de standaard RS. Let op: dit is gemeten op basis van de werkelijke theoretische kilometers en dus niet op basis van de VDO tellers. Zoals bekend kunnen die laatsten behoorlijk afwijken. Naar mate jouw top hoger ligt dan is de afwijking ook hoger. Dit is een bekend euvel van de VDO tellers.

Hier dan de standaard 50cc RS grafiek. Je zult zien dat die een top van 85 km/uur heeft.

Hier dan de grafiek van de Black Mamba Limited  Edition 70 cc set met dezelfde tandwielverhouding als de originele standaard 50cc RS (14:35).

De set levert bij ongewijzigde tandwielverhouding een top van 111 kilometer per uur. Een VDO teller geeft dan al vaak 120 k/uur aan.


Afhankelijk van jouw gewicht en lengte is een tandwielverhouding mogelijk van 14:32 wat een top van 121 km/u oplevert. Op een VDO geeft die dan al vaak 130 km/u op…

Brandstof en mengsmering

Als brandstof adviseer ik een benzine te nemen zonder bio ethanol bestandsdeel erin. Zelf rij ik BP98 Ultimate. Tijdens langere toertochten neem ik een flesje Star Tron mee. Met slechts 10 druppels voor een volle tank neutraliseer je de bio ethanol volledig. Je hebt namelijk niet overal de beschikking over bio ethanolvrije benzine.

Gezien de voor tuning begrippen lagere toerentallen adviseer ik een volledig synthetische mengsmeringsolie te nemen. Zelf gebruik ik de rode Castrol Power RS 2T en smeer 1:35.

Tot slot:

Het vermogen is gemeten met een standaard Kokusan. Door Middel van het plaatsen van een powerbox kan het vermogen nog verder geoptimaliseerd worden of door het plaatsen van een MVT, HPI 210 of PVL Fire 650.

Een belangrijke tip! Gezien het vermogen plaats een krukas met een brede drijfstang op de Bigend pen. Bij voorkeur een 12 mm zoals de Kiesler krukas die heeft…

De standaard 5 plaats koppeling zal het zwaar hebben dit vermogen te kunnen houden. Plaats minimaal een 1,8 mm dikke diafragma veer voor meer druk. Plaats goede koppelingsplaten, gebruik de Addinol RC80 bakolie en draai de boutjes niet meer dan 1,5 slag uit. Met wat geluk zal de 5 plaats koppeling het houden. Voor een kleine extra investering (ongeveer 105,00 euro. 6 plaatsbinnenhart met koppelingsplaat en extra tussenplaat.) kun je ook bij een originele 5 plaats koppeling 6 platen monteren. Je weet dan zeker dat de koppeling het gaat houden.

Natuurlijk is een rechtvertande koppeling 19:70 (3,68) de beste oplossing. Je draagt en meer vermogen over naar het achterwiel door verminderde weerstand in de bak en bovendien kun je met voortandwiel 13 i.p.v. 14 rijden om dezelfde eindsnelheid te kunnen bereiken. Het spaart in ieder geval de kettinginslag op jouw carter :).

Heb je interesse in deze set kijk dan even in onze webshop:
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64247373/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/kreidler-bmp-limited-edition-70cc-cilinderkit/#description

Degelijke kentekenplaathouder uit aluminium.


Ik heb een tijd rondgereden met een chromen kentekenplaathouder maar daar rammelde de kentekenplaat behoorlijk in zodat ik die moest vastkitten. Desondanks bleek het inferieur spul te zijn waardoor ik de houder en mijn kentekenplaat onderweg verloor. Dit verklaart het cijfer 1 op mijn kenteken. Nooit meer een chromen kentekenplaathouder dus…. Toen maar eens een plastic exemplaar aangeschaft.

En ja hoor… van de zomer was het weer eens zover. Bij het achteruit rijden van mijn Kreidler kwam mijn plastic kentekenplaathouder weer eens tegen de garagedeur en voor de zoveelste keer brak dat ding middendoor. Wel weer zo vervelend als je met vrienden een toertocht wilt rijden. Dan is de keuze eenvoudig: niet – of zonder kentekenplaat rijden ☹.

Kreidler Plastic Kentekenplaat.

Enigszins in mijn wiek geschoten eens rondgekeken of er iets fatsoenlijks in de handel verkrijgbaar was. Tot mijn grote verbazing bleek het allemaal een 13 in een dozijn oplossing te zijn en dus zelf maar aan de slag gegaan. Voor de fun op instagram onderstaande foto gezet met de vraag wie wist wat het zou kunnen zijn…

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Ik kreeg er in ieder geval de mooiste reacties op 😊.
Tja om er dan maar eentje te maken is ook weggegooide energie. Ik heb dus een kleine serie  gemaakt voor gele- en blauwe kentekenplaten. In mijn naïviteit ging ik er van uit dat alle kentekenplaten hetzelfde waren. Dat bleek dus niet waar te zijn pppffff… Zie onderstaande foto. Het kan dus zijn dat je jouw kentekenplaat lichtjes moet bijwerken.

Hier eerst een passende plaat:

Kreidler passende blauwe plaat.

En hier een te grote plaat:

Kreidler niet passende blauwe plaat.

Hier zie je het duidelijker:

5 mm te hoog..


Dus aan de slag gegaan. Onderstaande foto geeft aan wat eruit gekomen is en dus wat je geleverd krijgt. De kentekenplaathouder komt dus met beugel en alle bevestigingsmaterialen en is uit vol hoogwaardig aluminium gefreesd. De beugel is van roest vast staal (RVS) en past zowel op de Weltmeisterbuddy als op het normale achterspatbord.


Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Om mijn kentekenplaat passend in de kentekenplaathouder te krijgen heb ik hoekjes heel licht bijgevijld. Het was echter in een minuutje gebeurd 😊.

Dan maar beginnen om de kentekenplaathouder te monteren.

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Het resultaat mag er zijn 😊

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Bestellen? Ja dat kan vanaf zaterdag 12 december aanstaande..
https://www.blackmambapartsshop.com/c-5537753/kreidler-kentekenplaathouders/


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.

Nadelen Bio-Ethanol in de benzine en de oplossing hiervoor.


Benzine met Bio-ethanol en de nadelen ervan voor onze oldtimer Kreidlers.

Vanaf 1 oktober aanstaande stroomt bij 80% van de tankstations in Nederland benzine met 10% Bio-ethanol er in. (Bron: het AD 7 september 2019. https://www.ad.nl/auto/je-gaat-anders-tanken-euro-95-wordt-e10-op-1-oktober~a497450a/)

Op zich is bio-ethanol helemaal geen slechte brandstof. Het pingelt bijvoorbeeld veel minder snel dan benzine. Pingelen wil zeggen dat de brandstof niet mooi gelijkmatig in je motor verbrandt, maar echt ontploft. Dat doet bio-ethanol niet zo gauw als benzine. Hoe snel brandstof pingelt kun je aflezen aan het octaangetal. Hoe lager, hoe eerder het pingelt. Hoe hoger, hoe beter dus. Euro 95 heeft een RON (Research Octane Number) van 95, bij Superplus benzine is dat meestal 98, soms 97. Ethanol heeft een octaangetal van 108. Dat is fantastisch. Nadeel is echter dat er minder energie in zit: 22 x 10.9 J/m3. In benzine zit 33 x 10,9 J/m3. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je dus 1,5 x zoveel inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Bij benzine is dat 1: 14,7, bij ethanol 1 : 9.0. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een injectiemotor kan dat enigszins bijregelen. Een carburateurmotor kan dat niet. Die gaat te arm lopen en dat is slecht voor de motor, die wordt heter. En natuurlijk gaat het verbruik omhoog. Het zou 2% moeten schelen, maar ik hoor van klanten dat het verbruik eerder een procent of 15 hoger is en dat de motor er minder lekker op loopt.

Ethanol met vocht maakt benzine corrosief. Het tast sommige rubbersoorten en kunststoffen aan. Het kan ook sommige aluminiumsoorten aantasten, zeker als het in contact komt met water, dan wordt het enorm corrosief. Nou moet je daar niet zo heel erg van schrikken, want  bio-ethanol zit al jarenlang in Euro 95 en soms ook in Super 98. Dat heet officieel ook al E5, omdat er tot 5% bio-ethanol in mag zitten.

Vervelender is dat ethanol de benzine instabiel maakt. Het trekt water aan. Het gevolg is dat er bij langere stilstand, zoals in de winterstaling, veroudering en lakvorming optreedt. De benzinekwaliteit neemt af en het brandstofsysteem vervuilt door lak. Ook scheidt ethanol zich op termijn onder invloed van water af van de benzine en verzamelt zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst op pure ethanol en daar kan de motor meestal niet goed tegen. Een ander probleem is dat lichte delen uit de benzine eerder verdampen en verdwijnen dan de zware. Daardoor loopt het octaangetal langzaam terug. Het octaangetal van Euro 95 kan daardoor na de winter wel eens 94 of 93 zijn geworden. Het water in de tank zorgt ook voor ongewenste roestvorming.

In Nederland zijn nog 2 merken benzine voor zover ik kan nagaan die geen bio-ethanol bevatten. Dat zijn de Competition 102 van Salland Olie en de BP 98 Ultimate. Persoonlijk geef ik voor straatgebruik de voorkeur aan BP 98. Bij het racen gbruik ik ARAL 102 omdat die goedkoper is dan de Competition 102. Ik woon dan ook niet ver van de Duitse grens. Maar wat doe je dan wanneer je geen BP 98 kunt tanken voor jouw straatkreidler?

Als oplossing neem ik bij langere toertochten altijd een klein flesje STAR TRON mee. Je kunt dan gewoon E10 tanken zonder dat je de nadelen van de Bio-ethanol ondervindt. Hoe werkt dit dan?

De eerste keer dat je STAR TRON gebruikt voeg je 3ml STAR TRON per getankte liter benzine toe. Vanaf de 2de tankbeurt voeg je 1,5 ml per liter benzine toe.

Wat doet STAR TRON eigenlijk?

Wat de meeste mensen niet weten is dat met Ethanol gemengde benzine benzine niet bedoeld is om langer dan 30 dagen te worden opgeslagen. Daarna gaat benzine oxideren en ontstaat er gom, verlakking, aantasten van rubberen pakkingen, slangen, lekkende carburateurs, water in de tank en andere schadelijke afzettingen.
De brandstof kan minder goed verbranden door de afbraak van de chemische middelen.
STAR TRON maakt gebruik van enzymtechnologie om de brandstofkwaliteit tot 2 jaar te behouden en achteruitgang van de brandstofelementen te vertragen.

Wat merk je van het gebruik van STAR TRON?

Persoonlijk gebruik ik STAR TRON al 3 jaar na aanraden van een vriend van me. Aanvankelijk was ik toch wel skeptisch toen ik voor het eerst STAR TRON in mijn benzine deed. Concreet merk ik dat de Kreidler veel makkelijker aanspringt nadat die een langere periode heeft stilgestaan, beter op het gas reageert, voelbaar beter presteert en ook wat zuiniger is.

Wat doet STAR TRON niet?

STAR TRON haalt in ieder geval geen water uit de tank. Het zorgt er wel voor dat een “waterloze” tank geen water meer aantrekt.

STAR TRON verhoogt ook het octaangehalte niet. Het is dus geen octaanbooster. Het zorgt er wel voor dat het octaangehalte constant blijft.

STAR TRON kun je ook niet overdoseren omdat het een pure brandstof is. Het is dus niet schadelijk voor de motor wanneer je er te veel in doet.


Voor mij is STAR TRON een echte aanrader! Check de webshop voor meer informatie: https://www.blackmambapartsshop.com/a-56199375/diversen/star-tron-30-ml/


Bronnen:
AD.nl
AMT.nl
ANWB.nl
Motodrive.nl

STAR TRON voor Kreidler
STAR TRON voor Kreidler

De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!

11 stappen naar een Kreidler tuningset op maat!


Inderdaad je hebt 11 keuzes te maken om tot jouw persoonlijke tuningset te komen. Zo kun je aan de hand van jouw budget de optimale set samenstellen. Mocht je desondanks vragen stuur me dan gewoon ff een mailtje via “Contact”op de webshop of bel me in de avonduren op mijn mobiel. Het nummer staat ook op de webshop.

Het is nu alleen nog mogelijk om een zuigergestuurde set samen te stellen maar in afzienbare tijd zal een een Membraan “configurator” aan de shop worden toegevoegd.

Als basis voor iedere set staat de nieuwe Black Mamba Parts cilinder. Simpelweg omdat deze als basis superieur aan alle andere cilinders is die op de markt verkrijgbaar zijn.

Klik even op het Black Mamba Logo en je wordt direct naar de configurator geleid.. (Let op de configurator staat onder aan de pagina).

Kreidler Black Mamba Parts
Black Mamba Parts

Prima testresultaten van de nieuwe BMP 60cc cilinder!


Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze diashow vereist JavaScript.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!

SAM racedemo te Ermelo.


De SAM Racedemo te Ermelo 2 juni 2018.

De SAM Racedemo te Ermelo….. in 2017 voor het eerst met de Black Mamba’s daar gereden en volgens mij als collectief direct gevallen voor het mooie circuit, de prachtige organisatie en gastvrij mensen daar in Ermelo. Het was dan ook niet verwonderlijk dat we als Black Mamba’s bijna met de volledige verzameling rijders afgelopen 2 juni aantraden. Het rijden op zaterdag in plaats van op zondag zal hier ook aan meegeholpen hebben. Je hebt dan nog immers een dagje vrij om de spullen te onderhouden en na thuiskomst alles rustig op te bergen. Ook de afwijkende starttijdstippen zijn prima! Je kunt gewoon uitgerust aan de start komen i.p.v. dat je ‘s morgens voor dag en douw brak uit bed moeten komen. Bovendien geeft het me dan ook de tijd en de rust om een wedstrijdverslag te schrijven.

Zoals altijd vlot door de keuring gerold. De inschrijving is een iets ander verhaal. Het blijkt dat veel dagjesrijders zich niet goed voorbereiden en zich niet via de SAM website laten informeren over de procedures van inschrijving wat zich tot veel langere wachttijden vertaald. Wellicht een tip voor de SAM om speciaal voor de dagrijders een aparte inschrijfplek te creëren en dit goed te communiceren bij het inschrijfloket? Desondanks veel respect voor de vrijwilligers die zich iedere Demo tot het uiterste inspannen om alles zo goed mogelijk te laten verlopen. De SAM is van ver gekomen maar weet zich iedere keer significant te verbeteren :)..

De trainingen verliepen prima! Meteen het gas er vol op gehad en zonder enige belemmeringen de mooie bochten van het circuit vol genomen. Ondanks dat we in de klasse 50 tot 125cc rijden is er geen 50cc meer in te vinden en bedroeg het aantal 125cc motorfietsen circa 40% van het deelnemersveld. De rest heeft dan meestal 80 tot 100 cc aan boord. Daar sta je dan met jouw 60cc tje :). Desondanks toch als derde binnengekomen na Leo en Jacob die beiden met hun Honda machines niet te houden waren. Tja Jacob rijdt dan ook met een fantastisch mooie Honda RS 125cc productieracer uit 1987 die bijna 40 pk aan het achterwiel meet…

Na afloop van de training kan ik me de reactie van één van onze rijders, die Ermelo voor de 1ste keer reed, nog goed herinneren:”wat een …”piep”… circuit. Er zitten te veel bochten in”. Later hierover meer :)..

In de aanloop tot de Racedemo en tijdens de rustmomenten leuk gediscussieerd over de transponders, wedstrijduitslagen en de manier hoe we er mee omgaan. Ja het klopt…. Het is zeker nog niet perfect maar in plaats om je er er over te beklagen hebben we er behoorlijk mee gelachen en zo hoort het binnen een vriendenclub zoals we eigenlijk wel zijn :)!

Black Mamba Racing
Black Mamba Racing

Dan ‘s middags aan de manches begonnen en wat ging het fantastisch lekker en dat niet alleen voor mij maar volgens mij voor alle deelnemers in onze klasse. In de regel word er fair gereden ( het is tenslotte een demo) maar soms zijn er kleine incidenten. Zo probeerde een deelnemer op een 125cc productieracer (nummer en naam zal ik maar niet vermelden) me uit te remmen in de bocht en dacht me zo in te halen in de binnenbocht. Tja … hij hield er waarschijnlijk geen rekening mee dat ik over echte BMP remsysteem beschikte en dan kun je me gewoonweg er niet uitremmen. Dus samen door de bocht en drukte hij me van de baan. Niet erg sportief maar ik weet niet of hij het echt in de gaten had. Ik heb het maar laten rusten. De volgende keer spreek ik hem er over aan. Je beschikt tenslotte over een productieracer met god weet hoeveel pk en dan wacht je na de bocht met inhalen want als je gas geeft sta ik stil met mijn Kreidlertje..
Met Marc op zijn MDR Sachs125 cc Racer geweldig gesport en af en toe mooi sportief van stuivertje gewisseld totdat mijn voetsteun afbrak. Gelukkig was het op het einde van de manche en liet de wedstrijdleiding me de manche uitrijden. Wel lastig zonder voetsteun en ik heb nu wat spierpijn :).

Ik had het over een vriendenclub aan het begin van mijn verhaal….. Hier dan een mooi voorbeeldje: De monoshockveering van de Honda MBX van Arno brak af. Arno verplaatste zijn gewicht naar de voorkant van zijn MBX en zo kwam hij het rennerskwartier opgebold. Normaal einde race… maar dan ken je onze Leo niet. Die had zijn reserve MBX bij en die werd per direct gesloopt om Arno te voorzien van een andere schokbreker. En zo hoort het in een vriendenclub. We helpen elkaar daar waar we kunnen. Zo werd ook een voetsteun van de Honda afgehaald zodat ik aan de 2de manche kon beginnen :).

Die 2de manche liet een vergelijkbaar beeld zien zoals de 1ste manche. Leo en Jacob schieten je dan bij de start voorbij en “strijd” je dan om de 3 of 4de plek in de het deelnemersveld. Het valt me op dat de Kreidlers ondanks met de oudere techniek, de mindere cc’s en luchtkoeling goed stand houden. Zo blijft het (demo) racen echt leuk ook wanneer je een kleiner budget tot jouw beschikking hebt. Fijn dat er nog steeds Clubs bestaan die zich voor onze doelgroep inzetten zodat wij een leuke dag op het circuit kunnen hebben. Het was dan ook weer fenomenaal :)!

Oh ja….. ik zou nog even terugkomen op onze BM deelnemer die voor het eerst met zijn Kreidler op Ermelo reed. Je weet wel de opmerking over het “piep” circuit :)… Nou die ging er met de eerste prijs vandoor 🙂 :)! Wedden dat die er volgend jaar weer bij is??!! Demo racen gaat namelijk over gelijkmatigheid en niet wie er als eerste over de streep komt! Steef, een dubbele dikke proficiat! Dubbel omdat je met jouw Kreidler toch weer 2 Honda’s achter je laat :)!! (lach).

Stephan de Roo 1ste plek Kreidler
Jacob Veldman 2de plek Honda
Leo van Gansewinkel 3de plek Honda

Tot slot wist de vriendin van Ezra, die voor de 2de keer in haar leven als bakkeniste aan en demorace meereed, samen met Harry Althof de 1ste plek bij de zijspannen te behalen. Gefeliciteerd Palmira! Petje af voor je :)!

Palmira
Palmira

BMP Kreidler Cilinder


Nederlands/ Deutsch/ English


Nederlands
De eerst gepubliceerde foto was natuurlijk een “teaser”. De toen afgebeelde cilinder heeft boring 44mm wat natuurlijk uitkomt op 60,3 cc bij een normale slag van 39,7mm. Er zullen 2 versies op de markt komen: 50 en 60cc. Beide zijn zuiger gestuurd maar zijn op basis van de klantwens eenvoudig te veranderen in een membraan gestuurde cilinder. Voor de 50cc versie is speciaal de 50cc VHM zuiger met pen 14 mm gemaakt (de pen 12 mm bestond al).

De komende tijd zal er met verschillende setups op de testbank getest worden zodat we dan ook een prima indicatie van de vermogensafgifte per setup kunnen geven. De komende tijd zullen we dus meer informatie over de BMP cilinder gaan prijsgeven J..

Deutsch
Das erste veröffentlichte Foto war natürlich ein “Teaser”. Der dann gezeigte Zylinder hat eine Bohrung von 44 mm, die natürlich bei 60,3 cm³ mit einem normalen Hub von 39,7 mm herauskommt. Es wird 2 Versionen auf dem Markt geben: 50 und 60 cm³. Beide sind angetriebene Kolben, können jedoch aufgrund der Kundenanforderungen leicht in einen Membrangesteuerten Zylinder umgewandelt werden. Für die 50cc Version wurde der 50cc VHM Kolben mit Pin 14 mm extra angefertigt (der 12 mm Pin existierte bereits). In der nächsten Zeit werden wir mit verschiedenen Setups auf dem Prüfstand testen, so dass wir einen guten Hinweis auf die Leistungsabgabe pro Setup geben können. In der kommenden Zeit werden wir mehr Informationen über den BMP-Zylinder geben..

English
The first published photo was of course a “teaser”. The then shown cylinder has bore 44 mm which of course comes out at 60.3 cc with a normal stroke of 39.7 mm. There will be 2 versions on the market: 50 and 60cc. Both are driven piston, but can easily be changed into a reed valve cylinder on the basis of customer requirements. For the 50cc version, the 50cc VHM piston with small end pin 14 mm was specially made (the small end 12 mm pin already existed).

In the coming period we will test with different setups on the Dyno so that we can give a good indication of the power delivery per setup. In the coming period we will give more information about the BMP cylinder..

Kreidler verbeterde voortandwiel borging!


Wellicht heb je het ook eens meegemaakt dat jouw voortandwiel om onverklaarbare reden los zit of zelfs van jouw blok afloopt? Een gevaarlijke situatie waar echt niemand op zit te wachten… Juist daarom introduceren een professioneel borgingssysteem beschikbaar voor de standaard 4 en 5 bakken. Ook op de 6 bakken van Veen past deze verbeterde oplossing..

Ik heb deze oplossing tijdens de race onder de zwaarste omstandigheden getest en heb daarvoor een beperkte hoeveelheid van deze voortandwielborging besteld en geleverd gekregen. Het is me zo goed bevallen dat ik ze meteen in de shop heb opgenomen. Over een week of 2 in grote getale op voorraad :)!!

Natuurlijk hebben we er een instructievideo bij gemaakt:

Heb je interesse in dit “masterpiece” klik dan even op het onderstaande plaatje van de shop en je komt onmiddellijk bij het artikel uit.. Je kunt hem nu al bestellen maar de uitlevering zal over een week of 2 kunnen plaatsvinden..

Black Mamba Parts Webshoplogo