Kreidler RVS kettingspanners met 15 mm verlengde steekas.


Vaak worden eerst de RVS kettingspanners geïnstalleerd op de achterbrug en dan realiseert men zich dat er nog maar weinig ruimte is om de moer op de steekas vast te draaien. Dit komt omdat een enkele kettingspanner 5 mm ruimte  van de as vraagt. Vermenigvuldig dit met factor 2 (2 stuks) en je komt dan minimaal een volle centimeter tekort.

Black Mamba Parts heeft speciale steekassen laten produceren die 15 mm langer zijn zodat je voldoende ruimte hebt om de moer te plaatsen. Het is een volledig Nederlands product uit C45 staal vervaardigd. Wie onze achterbrugassen kent weet dat het een topproduct betreft. We gebruiken dus geen Verre Oosten materiaal wat voor een appel en een ei in te kopen is.

De RVS kettingspanners zijn voor de stevigheid voorzien van M7 i.p.v. M6 draad en zijn aan de achterzijde extra verstevigd zodat ze niet krom trekken bij grotere vermogens. Ook deze kettingspanners zijn een Nederlands product wat dus voor kwaliteit staat.

Black Mamba Parts steekas.
Originele steekas versus Black Mamba Parts verlengde steekas.

Complete Black Mamba Set..

KLIK OP BOVENSTAANDE AFBEELDING OM NAAR DE WEBSHOP TE GAAN.

Tip: blanke uitlaat met blijvend resultaat lakken.


De tip ontving ik van John Reijners die zich zijn hele leven al met lakken en verfmaterialen uit kent. John heeft een 70cc Limited Edition op zijn Kreidler geplaatst. De Kiesler GP3 is onderdeel van het pakket. Die is zowel verkrijgbaar in het blank als in het chroom. John heeft de blanke versie van de 2.

Vanaf het begin had John al ideeën wat hij met de uitlaat zou gaan doen en onlangs heeft hij dit op facebook getoond. Zijn inbox liep als gevolg hiervan vol. John heeft zijn werkwijze hierop met me gedeeld zodat andere liefhebbers hieruit inspiratie kunnen putten om e.e.a. zelf toe te passen. Hier volgt dan zijn werkwijze:

Het spuiten van een blanke Kiesler uitlaat.

Maak de uitlaat goed schoon d.m.v. het verwijderen van de vliegroest.

Schuur de uitlaat op met een Scotch bride schuurpad met fijne structuur.

Verwarm de uitlaat incl. Bocht met een hete lucht föhn geleidelijk tot 60 a 70 graden.

Is de temperatuur bereikt, spuit dan bv een dunne laag hitte bestendige verf tot 800 graden van Motip.

De verf zal direct drogen en de uitlaat is warm genoeg voor een volle 2 de laag.

Laat de uitlaat minimaal 24 uur drogen.

Vervolgens na droging verwarm je de uitlaat geleidelijk tot ongeveer 50 graden.

Is de temperatuur bereikt spuit dan weer een volle laag Motip hitte bestendige verf tot 800 graden.

Laat de uitlaat 24 uur uit harden.

 Schuur vervolgens de uitlaat op met een fijn structuur Scotsch bride pad.

Verwarm de uitlaat tot 25 tot 30 graden met een hete lucht föhn.

Spuit dan van bv Motip een normale 1 k lak in de gewenste glans graad en of kleur.

Herhaal na droging deze stap weer zonder de uitlaat extra te verwarmen.

Nu is de uitlaat bestand tegen de hitte, stoot en krasvast.

Men kan bv het laatste stuk van de uitlaat de einddemper in de blanke lak zetten , maar houdt er rekening mee dat je de demper dan apart afplakt en de eerste lagen dan in de hitte bestendige blanke lak zet.

De uitlaat ziet er dan fraai uit en indien men de einddemper van te voren dan ook nog eens polijst heb je als eind resultaat een puike uitlaat voor je motorfiets of brommer.

En hier volgen dan de foto’s van het resultaat van zijn inspanningen:

Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…

Nieuws van het Tuningsfront!


We hebben het voorjaar en de zomer goed gebruikt om e.e.a. (door) te ontwikkelen op het gebied van Tuning!

We hebben dus wat zaken met jullie te delen :).

Allereerst kunnen we mededelen dat de 80cc cilinders vanaf 16 augustus weer leverbaar zijn. Zoals je van ons gewend bent kun je zelf jouw eigen kit samenstellen door gebruik te maken van de opties die de shop jou biedt. Zo kun je bv alleen een cilinder bestellen of een cilinder, cilinderkop en zuiger maar dus ook een complete kit.

Wat mag je van een 80cc kit uit de doos verwachten? De timing uit de doos bedraagt voor de spoelers 124 en voor de uitlaat 184. Dit zijn erg rustige timingen. Afhankelijk van de samenstelling van jouw kit mag je circa 14 tot 15 pk verwachten bij maximaal 9,500 tot 10.000 toeren (membraangestuurd).

Je kunt de standaardkit (niet bewerkt en uit de doos) bestellen via deze link:
https://www.blackmambapartsshop.com/a-60544877/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/kreidler-bmp-standaard-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/#description

Naast de standaardkit gaan we natuurlijk ook wederom meerdere 80cc Limited Editions uitbrengen. We gaan een onderscheid maken tussen een Touring- en een Sport variant. Je mag dan vermogens verwachten van respectievelijk 16-17 pk voor de Touringversie (11.000 RPM) en 18-19 Pk (12.000 RPM) voor de Sportversie. Op dit moment ben ik ook bezig met een Raceversie voor 20+ pk. Zodra de cilinders gearriveerd zijn zullen we starten met de tuning van de cilinder. Concreet worden de timing en de spoelrichting aangepast voor de betreffende variant. Concreet worden in eerste instantie 25 setjes 80cc Limited Editions gereed gemaakt. Zodra de cilinders getuned zijn dan zullen we per Limited Editionversie een artikel in de webshop aanmaken. Die kun je dan hier vinden:

https://www.blackmambapartsshop.com/c-5346270/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/

Let op: tuning is never Plug & Play! Ondanks dat de setjes door mezelf getest zijn en je bv de juiste sproeierbezetting erbij krijgt verlangt het wel enige kennis om dergelijke setjes goed lopend te krijgen. Heb je weinig ervaring? Neem dan een touringsetje. Ik bouw onze kitjes modulair op. Dat wil zeggen dat je later altijd nog een stap hoger kunt met weinig aanpassingen. Tegen betaling en op afspraak kan ik jouw brommer ook afstellen. Je weet dan zeker dat het goed is en we voorkomen een heleboel ruis op de kabel zoals onlangs weer bleek. Een cliënt beklaagde zich erover dat zijn Kreidler met de 70cc Touringset slechts met moeite de 90 aantikte. Na wat zoeken bleek de oorzaak dat hij een korte bougie in de cilinderkop gedraaid had. Tja…er moet een lange in. Wanneer je er een korte indraait dan kloppen de compressieverhoudingen niet meer waardoor die geen pakje boter van de plank aftrekt. Het kan verkeren…..

Welke ontwikkelen spelen er op dit moment nog meer?

Binnenkort zal ik wel weer met mijn Kreidler op de testbank staan. We hebben het voornemen om ook een Sportvariant van de 70cc Limited Edition te gaan introduceren. Verder zijn we bezig met wat spannende zaken te onderzoeken die we hopelijk gedurende het 1ste kwartaal 2022 kunnen gaan introduceren :)..

Tot slot zal het mogelijk zijn om straks bij de Limited Editions ook te kiezen voor PWK carburateurs en dat in verschillende diameters.


BLACK MAMBA 70 CCM LIMITED EDITION TUNINGSET (voor straatgebruik).


Wie wil het nu niet een snelle Kreidler met het rijgedrag en betrouwbaarheid van een standaard Kreidler RS en dat met behoud van de originele Kreidlersound? Afgelopen wintermaanden hebben we dus de tijd onder andere goed besteed om de 70cc set eens goed onderhanden te nemen en besloten een Limited Edition uit te brengen die op belangrijke punten afwijkt van de standaard set die in de handel verkrijgbaar is. We hebben 10 sets op deze wijze samengesteld echter binnen 10 dagen waren er al 7 verkocht. Op dit moment zijn er nog slechts 3 beschikbaar. Het kan dus nog even duren voordat de volgende serie van 10 klaar zijn.

We wilden een Tuningkit uitbrengen met perfecte toureigenschappen. Dat wil zeggen dat je 50 km per uur in zijn 5 rijdt en je zonder terugschakelen gemakkelijk naar de topsnelheid kunt “cruisen”. Een set met weinig toeren maar met vooral veel kracht en een zeer hoge mate van betrouwbaarheid.

Als basis hebben we de 70cc VHS cilinder genomen met Boring 47mm (originele slag). Deze cilinder past in een standaard RS carter met een 50 mm diameter. Het bijzondere aan de Limited Edition is dat deze set nog eens getuned is.

Concreet houdt dit in dat de volgende wijzigingen in de cilinder aangebracht zijn:

– vergroten inlaat;
– vergroten uitlaatfluisterpoorten;
– aanpassen spoelrichting van de spoelkanalen;
– aanbrengen van een radius op alle kanalen in de cilinder ter bevordering van de duurzaamheid.

Standaard fluisterpoort en poorten niet afgewerkt.
Aangepaste fluisterpoort en afgewerkte poorten.

Het resultaat is een vermogenswinst van 2 pk :)!

Het advies is om de rand in het carter volledig tot aan de spoelkanalen uit te kotteren. Besluit je dat niet te doen dan dient de diepte minimaal 18,2 mm te zijn. Dit in verband met het feit dat het hemd van de cilinder wat langer is dan de originele MAHLE maat. Inkorten van de zuiger is overigens niet raadzaam omdat dit extra slijtage bevordert door het kantelen van de zuiger.

Daarnaast is de cilinderkop in vergelijking met de standaard geleverde kop aangepast waardoor je de volgende compressieverhoudingen krijgt bij de verschillende squish hoogten:

Squish/QuetschkantspaltCompressieverhouding/Verdichtung
0,80 mm1 : 13,9
0,85 mm1 : 13,8
0,90 mm1 : 13,7

De set wordt geleverd met het Black Mamba Membraanhuis. Deze is voorzien met het betere Vforce 3 membraan welke uit 8 kleppen bestaat. Het grote verschil zit hem in het feit dat dit 8 kleppenmembraan, in vergelijking tot 2 of 4 kleppen membranen, voor een betere vulling van de cilinder zorg draagt zodat over het gehele toeren gebied tot aan maximaal vermogen je minimaal 0,5 pk cadeau krijgt. We leveren standaard bij deze set een motorschermbevestiging.

In 2016 schreef ik al een heel artikel over de grootte van de carburateurdiameter in combinatie met de cilinderinhoud en toerental van de Kreidler motor.  De ideale gassnelheid voor een optimale cilindervulling wordt behaald met een carburateur met een diameter van 24 mm. We gebruiken hiervoor de Mikuni VM24-512 carburateur. Deze is helemaal aangepast en afgesteld om optimaal samen te werken met het BMP membraanhuis. De carburateur wordt geleverd met zowel een carburateurklem als met een kunststofring zodat het origineel luchtfilter past.

Binnenkort leveren we de set naar keuze ook met een PWK 24mm vlakschuif carburateur. Deze is afgestemd op zowel de tuningset als op het BMP membraanhuis. Het voordeel van de PWK vlakschuif is gelegen in het feit dat die beter achter het motorscherm past. Ook deze carburateur wordt geleverd met een carburateurklem als met een kunststofring voor het origineel luchtfilter.

Welke carburateur zou je straks kunnen nemen zodra die keuze er is….? Dat ligt aan het rijkarakter dat je van de set verwacht. Tijdens een eerdere test op de testbank van de 80cc set bleek dat de carburateurs een vergelijkbaar vermogen afgaven. De Mikuni scoorde een 0,2 Pk hoger topvermogen. Iets wat je niet voelt onder het rijden en dus eigenlijk verwaarloosbaar. Het grote verschil zit hem erin hoe het vermogen terugkomt in het rijkarakter van de set. Met de PWK voelt het alsof er een explosie plaats vindt zodra de motor in de powerband terecht komt. Bij de Mikuni komt het vermogen er meer geleidelijk in wat prettiger is tijdens het toeren. Zelf geef ik de voorkeur aan de Mikuni voor straatgebruik maar gebruik ik een PWK 34 mm op mijn 96cc Derbi Racer juist vanwege het explosieve karakter van deze carburateur.

Als luchtfilter wordt een zachte(!) originele luchtfilter gebruikt voorzien met een 23 mm trompetinzetstuk. Je krijgt hierdoor 2 voordelen. Ten eerste in vergelijking met een Twinair schuimstoffilter wordt het geluid met 40% verminderd. Ten tweede hoor je het gesnater van de membraanklepjes niet meer. Je krijgt werkelijk het Kreidler geluid weer te horen 😊.

De uitlaat bepaald in grote mate het rijkarakter van jouw Kreidler. Na behoorlijk wat met uitlaten getest te hebben is de keuze gevallen op de Kiesler GP3 70cc. De uitlaat kenmerkt zich door veel kracht af te geven bij  lagere toerentallen maar toch eenvoudig doortrekt zonder terug te schakelen naar maximaal vermogen bij 11.100 toeren.


Wat betekent dit nu concreet in cijfers? Daarom hebben we de curve van een standaard RS (bekend van de prettige rijeigenschappen)  vergeleken met de Black Mamba Limited Edition 70cc set. Bij bestudering van onderstaande grafiek zul je direct constateren dat bij ieder toerental de BMP set direct een veel hoger vermogen levert. De standaard RS set levert 6,25 pk bij 8.500 toeren op het achterwiel terwijl de Black Mamba Limited Edition 14,43 Pk levert bij 11100 toeren.

Hoe vertaalt dit eigenlijk naar een topsnelheid?

Onderstaand eerst een grafiek van de standaard RS. Let op: dit is gemeten op basis van de werkelijke theoretische kilometers en dus niet op basis van de VDO tellers. Zoals bekend kunnen die laatsten behoorlijk afwijken. Naar mate jouw top hoger ligt dan is de afwijking ook hoger. Dit is een bekend euvel van de VDO tellers.

Hier dan de standaard 50cc RS grafiek. Je zult zien dat die een top van 85 km/uur heeft.

Hier dan de grafiek van de Black Mamba Limited  Edition 70 cc set met dezelfde tandwielverhouding als de originele standaard 50cc RS (14:35).

De set levert bij ongewijzigde tandwielverhouding een top van 111 kilometer per uur. Een VDO teller geeft dan al vaak 120 k/uur aan.


Afhankelijk van jouw gewicht en lengte is een tandwielverhouding mogelijk van 14:32 wat een top van 121 km/u oplevert. Op een VDO geeft die dan al vaak 130 km/u op…

Brandstof en mengsmering

Als brandstof adviseer ik een benzine te nemen zonder bio ethanol bestandsdeel erin. Zelf rij ik BP98 Ultimate. Tijdens langere toertochten neem ik een flesje Star Tron mee. Met slechts 10 druppels voor een volle tank neutraliseer je de bio ethanol volledig. Je hebt namelijk niet overal de beschikking over bio ethanolvrije benzine.

Gezien de voor tuning begrippen lagere toerentallen adviseer ik een volledig synthetische mengsmeringsolie te nemen. Zelf gebruik ik de rode Castrol Power RS 2T en smeer 1:35.

Tot slot:

Het vermogen is gemeten met een standaard Kokusan. Door Middel van het plaatsen van een powerbox kan het vermogen nog verder geoptimaliseerd worden of door het plaatsen van een MVT, HPI 210 of PVL Fire 650.

Een belangrijke tip! Gezien het vermogen plaats een krukas met een brede drijfstang op de Bigend pen. Bij voorkeur een 12 mm zoals de Kiesler krukas die heeft…

De standaard 5 plaats koppeling zal het zwaar hebben dit vermogen te kunnen houden. Plaats minimaal een 1,8 mm dikke diafragma veer voor meer druk. Plaats goede koppelingsplaten, gebruik de Addinol RC80 bakolie en draai de boutjes niet meer dan 1,5 slag uit. Met wat geluk zal de 5 plaats koppeling het houden. Voor een kleine extra investering (ongeveer 105,00 euro. 6 plaatsbinnenhart met koppelingsplaat en extra tussenplaat.) kun je ook bij een originele 5 plaats koppeling 6 platen monteren. Je weet dan zeker dat de koppeling het gaat houden.

Natuurlijk is een rechtvertande koppeling 19:70 (3,68) de beste oplossing. Je draagt en meer vermogen over naar het achterwiel door verminderde weerstand in de bak en bovendien kun je met voortandwiel 13 i.p.v. 14 rijden om dezelfde eindsnelheid te kunnen bereiken. Het spaart in ieder geval de kettinginslag op jouw carter :).

Heb je interesse in deze set kijk dan even in onze webshop:
https://www.blackmambapartsshop.com/a-64247373/kreidler-bmp-big-bore-70-en-80cc-cilinderkits/kreidler-bmp-limited-edition-70cc-cilinderkit/#description

Degelijke kentekenplaathouder uit aluminium.


Ik heb een tijd rondgereden met een chromen kentekenplaathouder maar daar rammelde de kentekenplaat behoorlijk in zodat ik die moest vastkitten. Desondanks bleek het inferieur spul te zijn waardoor ik de houder en mijn kentekenplaat onderweg verloor. Dit verklaart het cijfer 1 op mijn kenteken. Nooit meer een chromen kentekenplaathouder dus…. Toen maar eens een plastic exemplaar aangeschaft.

En ja hoor… van de zomer was het weer eens zover. Bij het achteruit rijden van mijn Kreidler kwam mijn plastic kentekenplaathouder weer eens tegen de garagedeur en voor de zoveelste keer brak dat ding middendoor. Wel weer zo vervelend als je met vrienden een toertocht wilt rijden. Dan is de keuze eenvoudig: niet – of zonder kentekenplaat rijden ☹.

Kreidler Plastic Kentekenplaat.

Enigszins in mijn wiek geschoten eens rondgekeken of er iets fatsoenlijks in de handel verkrijgbaar was. Tot mijn grote verbazing bleek het allemaal een 13 in een dozijn oplossing te zijn en dus zelf maar aan de slag gegaan. Voor de fun op instagram onderstaande foto gezet met de vraag wie wist wat het zou kunnen zijn…

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Ik kreeg er in ieder geval de mooiste reacties op 😊.
Tja om er dan maar eentje te maken is ook weggegooide energie. Ik heb dus een kleine serie  gemaakt voor gele- en blauwe kentekenplaten. In mijn naïviteit ging ik er van uit dat alle kentekenplaten hetzelfde waren. Dat bleek dus niet waar te zijn pppffff… Zie onderstaande foto. Het kan dus zijn dat je jouw kentekenplaat lichtjes moet bijwerken.

Hier eerst een passende plaat:

Kreidler passende blauwe plaat.

En hier een te grote plaat:

Kreidler niet passende blauwe plaat.

Hier zie je het duidelijker:

5 mm te hoog..


Dus aan de slag gegaan. Onderstaande foto geeft aan wat eruit gekomen is en dus wat je geleverd krijgt. De kentekenplaathouder komt dus met beugel en alle bevestigingsmaterialen en is uit vol hoogwaardig aluminium gefreesd. De beugel is van roest vast staal (RVS) en past zowel op de Weltmeisterbuddy als op het normale achterspatbord.


Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Om mijn kentekenplaat passend in de kentekenplaathouder te krijgen heb ik hoekjes heel licht bijgevijld. Het was echter in een minuutje gebeurd 😊.

Dan maar beginnen om de kentekenplaathouder te monteren.

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Het resultaat mag er zijn 😊

Kreidler BMP Kentekenplaathouder

Bestellen? Ja dat kan vanaf zaterdag 12 december aanstaande..
https://www.blackmambapartsshop.com/c-5537753/kreidler-kentekenplaathouders/


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.

Nadelen Bio-Ethanol in de benzine en de oplossing hiervoor.


Benzine met Bio-ethanol en de nadelen ervan voor onze oldtimer Kreidlers.

Vanaf 1 oktober aanstaande stroomt bij 80% van de tankstations in Nederland benzine met 10% Bio-ethanol er in. (Bron: het AD 7 september 2019. https://www.ad.nl/auto/je-gaat-anders-tanken-euro-95-wordt-e10-op-1-oktober~a497450a/)

Op zich is bio-ethanol helemaal geen slechte brandstof. Het pingelt bijvoorbeeld veel minder snel dan benzine. Pingelen wil zeggen dat de brandstof niet mooi gelijkmatig in je motor verbrandt, maar echt ontploft. Dat doet bio-ethanol niet zo gauw als benzine. Hoe snel brandstof pingelt kun je aflezen aan het octaangetal. Hoe lager, hoe eerder het pingelt. Hoe hoger, hoe beter dus. Euro 95 heeft een RON (Research Octane Number) van 95, bij Superplus benzine is dat meestal 98, soms 97. Ethanol heeft een octaangetal van 108. Dat is fantastisch. Nadeel is echter dat er minder energie in zit: 22 x 10.9 J/m3. In benzine zit 33 x 10,9 J/m3. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je dus 1,5 x zoveel inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Bij benzine is dat 1: 14,7, bij ethanol 1 : 9.0. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een injectiemotor kan dat enigszins bijregelen. Een carburateurmotor kan dat niet. Die gaat te arm lopen en dat is slecht voor de motor, die wordt heter. En natuurlijk gaat het verbruik omhoog. Het zou 2% moeten schelen, maar ik hoor van klanten dat het verbruik eerder een procent of 15 hoger is en dat de motor er minder lekker op loopt.

Ethanol met vocht maakt benzine corrosief. Het tast sommige rubbersoorten en kunststoffen aan. Het kan ook sommige aluminiumsoorten aantasten, zeker als het in contact komt met water, dan wordt het enorm corrosief. Nou moet je daar niet zo heel erg van schrikken, want  bio-ethanol zit al jarenlang in Euro 95 en soms ook in Super 98. Dat heet officieel ook al E5, omdat er tot 5% bio-ethanol in mag zitten.

Vervelender is dat ethanol de benzine instabiel maakt. Het trekt water aan. Het gevolg is dat er bij langere stilstand, zoals in de winterstaling, veroudering en lakvorming optreedt. De benzinekwaliteit neemt af en het brandstofsysteem vervuilt door lak. Ook scheidt ethanol zich op termijn onder invloed van water af van de benzine en verzamelt zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst op pure ethanol en daar kan de motor meestal niet goed tegen. Een ander probleem is dat lichte delen uit de benzine eerder verdampen en verdwijnen dan de zware. Daardoor loopt het octaangetal langzaam terug. Het octaangetal van Euro 95 kan daardoor na de winter wel eens 94 of 93 zijn geworden. Het water in de tank zorgt ook voor ongewenste roestvorming.

In Nederland zijn nog 2 merken benzine voor zover ik kan nagaan die geen bio-ethanol bevatten. Dat zijn de Competition 102 van Salland Olie en de BP 98 Ultimate. Persoonlijk geef ik voor straatgebruik de voorkeur aan BP 98. Bij het racen gbruik ik ARAL 102 omdat die goedkoper is dan de Competition 102. Ik woon dan ook niet ver van de Duitse grens. Maar wat doe je dan wanneer je geen BP 98 kunt tanken voor jouw straatkreidler?

Als oplossing neem ik bij langere toertochten altijd een klein flesje STAR TRON mee. Je kunt dan gewoon E10 tanken zonder dat je de nadelen van de Bio-ethanol ondervindt. Hoe werkt dit dan?

De eerste keer dat je STAR TRON gebruikt voeg je 3ml STAR TRON per getankte liter benzine toe. Vanaf de 2de tankbeurt voeg je 1,5 ml per liter benzine toe.

Wat doet STAR TRON eigenlijk?

Wat de meeste mensen niet weten is dat met Ethanol gemengde benzine benzine niet bedoeld is om langer dan 30 dagen te worden opgeslagen. Daarna gaat benzine oxideren en ontstaat er gom, verlakking, aantasten van rubberen pakkingen, slangen, lekkende carburateurs, water in de tank en andere schadelijke afzettingen.
De brandstof kan minder goed verbranden door de afbraak van de chemische middelen.
STAR TRON maakt gebruik van enzymtechnologie om de brandstofkwaliteit tot 2 jaar te behouden en achteruitgang van de brandstofelementen te vertragen.

Wat merk je van het gebruik van STAR TRON?

Persoonlijk gebruik ik STAR TRON al 3 jaar na aanraden van een vriend van me. Aanvankelijk was ik toch wel skeptisch toen ik voor het eerst STAR TRON in mijn benzine deed. Concreet merk ik dat de Kreidler veel makkelijker aanspringt nadat die een langere periode heeft stilgestaan, beter op het gas reageert, voelbaar beter presteert en ook wat zuiniger is.

Wat doet STAR TRON niet?

STAR TRON haalt in ieder geval geen water uit de tank. Het zorgt er wel voor dat een “waterloze” tank geen water meer aantrekt.

STAR TRON verhoogt ook het octaangehalte niet. Het is dus geen octaanbooster. Het zorgt er wel voor dat het octaangehalte constant blijft.

STAR TRON kun je ook niet overdoseren omdat het een pure brandstof is. Het is dus niet schadelijk voor de motor wanneer je er te veel in doet.


Voor mij is STAR TRON een echte aanrader! Check de webshop voor meer informatie: https://www.blackmambapartsshop.com/a-56199375/diversen/star-tron-30-ml/


Bronnen:
AD.nl
AMT.nl
ANWB.nl
Motodrive.nl

STAR TRON voor Kreidler
STAR TRON voor Kreidler

De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!

11 stappen naar een Kreidler tuningset op maat!


Inderdaad je hebt 11 keuzes te maken om tot jouw persoonlijke tuningset te komen. Zo kun je aan de hand van jouw budget de optimale set samenstellen. Mocht je desondanks vragen stuur me dan gewoon ff een mailtje via “Contact”op de webshop of bel me in de avonduren op mijn mobiel. Het nummer staat ook op de webshop.

Het is nu alleen nog mogelijk om een zuigergestuurde set samen te stellen maar in afzienbare tijd zal een een Membraan “configurator” aan de shop worden toegevoegd.

Als basis voor iedere set staat de nieuwe Black Mamba Parts cilinder. Simpelweg omdat deze als basis superieur aan alle andere cilinders is die op de markt verkrijgbaar zijn.

Klik even op het Black Mamba Logo en je wordt direct naar de configurator geleid.. (Let op de configurator staat onder aan de pagina).

Kreidler Black Mamba Parts
Black Mamba Parts