Tip: blanke uitlaat met blijvend resultaat lakken.


De tip ontving ik van John Reijners die zich zijn hele leven al met lakken en verfmaterialen uit kent. John heeft een 70cc Limited Edition op zijn Kreidler geplaatst. De Kiesler GP3 is onderdeel van het pakket. Die is zowel verkrijgbaar in het blank als in het chroom. John heeft de blanke versie van de 2.

Vanaf het begin had John al ideeën wat hij met de uitlaat zou gaan doen en onlangs heeft hij dit op facebook getoond. Zijn inbox liep als gevolg hiervan vol. John heeft zijn werkwijze hierop met me gedeeld zodat andere liefhebbers hieruit inspiratie kunnen putten om e.e.a. zelf toe te passen. Hier volgt dan zijn werkwijze:

Het spuiten van een blanke Kiesler uitlaat.

Maak de uitlaat goed schoon d.m.v. het verwijderen van de vliegroest.

Schuur de uitlaat op met een Scotch bride schuurpad met fijne structuur.

Verwarm de uitlaat incl. Bocht met een hete lucht föhn geleidelijk tot 60 a 70 graden.

Is de temperatuur bereikt, spuit dan bv een dunne laag hitte bestendige verf tot 800 graden van Motip.

De verf zal direct drogen en de uitlaat is warm genoeg voor een volle 2 de laag.

Laat de uitlaat minimaal 24 uur drogen.

Vervolgens na droging verwarm je de uitlaat geleidelijk tot ongeveer 50 graden.

Is de temperatuur bereikt spuit dan weer een volle laag Motip hitte bestendige verf tot 800 graden.

Laat de uitlaat 24 uur uit harden.

 Schuur vervolgens de uitlaat op met een fijn structuur Scotsch bride pad.

Verwarm de uitlaat tot 25 tot 30 graden met een hete lucht föhn.

Spuit dan van bv Motip een normale 1 k lak in de gewenste glans graad en of kleur.

Herhaal na droging deze stap weer zonder de uitlaat extra te verwarmen.

Nu is de uitlaat bestand tegen de hitte, stoot en krasvast.

Men kan bv het laatste stuk van de uitlaat de einddemper in de blanke lak zetten , maar houdt er rekening mee dat je de demper dan apart afplakt en de eerste lagen dan in de hitte bestendige blanke lak zet.

De uitlaat ziet er dan fraai uit en indien men de einddemper van te voren dan ook nog eens polijst heb je als eind resultaat een puike uitlaat voor je motorfiets of brommer.

En hier volgen dan de foto’s van het resultaat van zijn inspanningen:

Wetenswaardigheidje 1: Waarom je regelmatig de voorvorkolie moet vervangen.


Het is vaak een “vergeten” onderhoudsklusje: het vervangen van de voorvorkolie. Vergeten? Nee ik denk dat de meeste mensen er niet bij stilstaan dat ook de voorvorkolie aan veroudering onderhevig is. Wat is de gedachte hier dan achter?

Door het gebruik van de Kreidler zal de voorvork tijdens een ritje talloze keren in en uitveren. Hierdoor komt energie vrij in de vorm van hitte die aan de olie wordt vrijgegeven. Door het voortdurende verhitten en afkoelen van de olie verliest de olie zijn smeerkracht. Het gevolg hiervan is dat de voorvork zwaarder zal veren. Nu is het juist de bedoeling dat de weerstand voor “inveren” zo laag mogelijk is anders geeft de voorvork de klap van de hobbel eerst door aan jouw stuur voordat die begint met “inveren”.

De 2de reden om regelmatig de olie te verversen is dat de binnenveren vaak ruw zijn afgewerkt. Wanneer de olie zijn smeereigenschappen verliest. Dan schuurt de binnenveer tegen de binnenkant van de onderpoot van jouw Kreidler aan… Hierdoor komen kleine metaaldeeltjes vrij die er op hun beurt weer voor zorgen dat de kreidler zwaarder zal veren en je dus aan veiligheid maar ook aan comfort inboet.

Het advies is dan ook om regelmatig de olie te verversen. Ik doe het jaarlijks wanneer ik de Kreidler winterklaar maak. Wanneer de eerste zonnestralen van het voorjaar weer in het gezicht schijnen dan hoef ik alleen de Kreidler maar uit de schuur te halen en aan te zwengelen voor een onbezorgde rit…

Poll: Prototype BMP uitlaat gemonteerd op de Kreidler.


Ik heb de uitlaat voor de “looks” onder een Kreidler van een Duitse klant gehangen. Deze Kreidler wordt voorzien van een 44×42=64 cc membraankit.

Nu vraag ik mezelf af wanneer ik het eindstuk dezelfde dikte geef als de belly (middenstuk) of die niet te kolossaal gaat worden. De standaard RS uitlaat heeft een middenstuk diameter van 70 mm en dit prototype 85 mm. Ik vind het prototype zo ook ongelooflijk mooi maar de Kreidler liefhebbers beslissen :)….

Wat vinden jullie? (zie de foto’s)


Poll: Nieuw prototype Kreidler uitlaat.


Ik krijg regelmatig de vraag of het mogelijk is om een expansie uitlaat in de vorm van een originele uitlaat te maken. We hebben de stoute schoenen dan maar aangetrokken en een eerste prototype gebouwd :).

Het is een uitlaat met een losse bocht geworden zodat je zelf kunt schuiven met de uitlaat om het door jouw gewenste toerental en of rijgedrag te behalen.

De uitlaat is wederom gemaakt van Roest Vast Staal (RVS). Het zorgt voor een mooiere klank en is bij verkleuring altijd weer op te poetsen naar de originele kleur. De uitlaat zal door de grotere (dikkere) demping geluidsarmer zijn dan de standaard expansie uitlaat.

Het prototype is voor 60 tot 70 cc ontwikkeld worden en zal tussen 6500 en 11000 toeren haar powerband hebben.

Onderaan de pagina vind je de Poll. Ik zou het erg prettig vinden om op de poll te reageren. Bij voldoende interesse (vrijblijvend) neem ik de uitlaat dan in productie.

De BMP80SP RVS uitlaat..


We hebben een nieuwe serie BMP80SP uitlaten binnen. Wellicht goed om even uit te leggen waar de letters en cijfers voor staan:

BMP staat voor Black Mamba Parts. Uitlaten met BMP ervoor zijn altijd van RVS (Roest Vast Staal) gemaakt.

De 80 geeft aan dat de uitlaat voor 80 cc ontwikkeld is. Ik gebruik de BMP80 SP echter voor mijn 60cc membraanset en het werkt super goed op die set. Geen toptoeren maar vooral een stevig koppel.

We maken gebruik van de volgende coderingen:

TM=Touring Model
SP= Sport
RS= Racing Sport

In het geval van de BMP80SP hebben we het dus over een sport model. De uitlaat zit tussen de toer- en de race variant in. Je kunt er dus een prima toertocht mee rijden maar wanneer je het gas opdraait dan kun je prima meekomen met de snelle jongens.

Onlangs kreeg ik foto’s toegestuurd van een klant die de uitlaat gepolijst heeft. De uitlaat is oorspronkelijk gemaakt om gemonteerd te worden met de BMP onderbouw. Deze klant heeft echter zelf een beugel ontworpen om de uitlaat passend onder zijn Kreidler te krijgen. Het resultaat is verbluffend te noemen :)!