Page 9 of 10

Straks wellicht de 5 ontstekingsdeksels waar je uit kunt kiezen :)!


Ik wil iedereen bedanken voor het meedenken! Uiteindelijk gisteren de keuze willen maken welke ontstekingsdeksel(s) we dan uiteindelijk in productie zouden willen nemen. Pooeehh het was een moeilijke keuze! Het initiële idee was eigenlijk ontstaan uit het plan om een ontstekingsdeksel voor extra koeling te ontwerpen. Vooral stevig getunde Kreidlers zouden hieruit een groot voordeel kunnen behalen.

Juist door de vele positieve reacties hebben we daarom besloten om meerdere ontstekingsdeksels in het assortiment op te nemen…. en hier zijn ze dan op een rij:

Ontstekingsdeksel grote gaten OPEN gesneden Logo Ontstekingsdeksel grote gaten dicht logo Ontstekingsdeksel DICHT Kreidler logo Ontstekingsdeksel BM Logo OPEN grote gaten Ontstekingsdeksel BM Logo dicht grote gaten

De procedure is nu dat we eerst de pasvorm gaan controleren door de deksels in 3 D uit te printen. Pas dan kunnen we gaan produceren…. “To be continued” dus :)..

Voortgang membraanhuisontwikkeling…


Vandaag per post de nieuwe 3 D geprinte membraanhuisjes thuis gekregen en er direct mee aan de slag gegaan. Er moesten namelijk een aantal beslissingen genomen en die konden we alleen maar maken “on the job”.. Vanmiddag dan maar de hele middag aan het sleutelen geslagen…

We hebben het membraanhuis o.a. 5 mm verlaagd en het spruitstuk 5 mm verhoogd om het membraan ze dicht mogelijk bij de cilinder te krijgen. Hier wat foto’s:

IMG_20151028_133950128 IMG_20151028_133957278 IMG_20151028_134015511

Tijdens het passen bleek dat we te weinig ruimte hadden om de 5 mm lagere membraanhuis te plaatsen. Het frame zit dan gewoonweg in de weg. Bovendien wordt het dan wel erg moeilijk om de inbusbouten in de cilinder te bevestigen. We hebben daarom de keuze gemaakt om het hogere membraanhuis te gebruiken.

Verder hebben we besloten om de carburateuraansluiting van het 20 mm spruitstuk met 2 mm te verlengen zodat we met een kleine aanpassing zowel de Bing 20, de Mikuni 20-151 EN de Mikuni VM24-512 op hetzelfde spruitstuk kunnen aansluiten. De diameter van het spruitstuk wordt dan van 23 tot 24 mm verruimd.

Het grote spruitstuk wordt met 1 mm verlaagd zodat hij beter achte het motorscherm past.

Verder de beslissing genomen om de 8 kleps Stage 6 Vforce membraan te gaan gebruiken. Tot op dit moment heb ik altijd met de 2 kleps stage 6 gereden en daarmee bereikten we toch 18,1 Pk mee bij 10 Nm. Na veel testen is de 8 kleps Vforce toch beter uit de bus gekomen. De motor reageert eenvoudig beter op de Vforce3. Hier de verschillen:

IMG_20151028_182927026 IMG_20151028_182907349

Dan het membraan maar even pas maken voor het membraanhuis.

IMG_20151028_173416983 IMG_20151028_173548939IMG_20151028_173535573  IMG_20151028_183126679_HDR

De reden voor de ontwikkeling van dit nieuwe membraanhuis is gelegen in het feit dat de gasstromen verre van ideaal lopen bij het 2008 exemplaar. Kijk maar eens naar de verschillen:

IMG_20151028_183436901_HDR

Wellicht nog niet helemaal duidelijk te zien maar het membraan bij het oude huisje wijst niet naar de uitgang van het huisje maar naar de voorkant. Terwijl het membraan bij het nieuwe huisje exact op de uitgang gericht is waardoor de kans op wervelingen geminimaliseerd is. Bovendien heeft het nieuwe huisje geen loze ruimte omdat de bevestigingsschroef aan de buitenkant zit.

Op deze foto’s zie het duidelijker:

IMG_20151028_183508317IMG_20151028_183530889_HDR

Je ziet bij het linker plaatje dus duidelijk alleen de onderkant van het membraan terwijl je bij het rechter plaatje (nieuwe huisje) je duidelijk ziet dat het membraan prima op de uitgang gericht is..

Nieuwe ontwikkeling: de Black Mamba Ontstekingsdeksel!


Zoals de titel het al zegt zijn we bezig een nieuwe ontstekingsdeksel aan het ontwikkelen. De gedachte erachter is om enerzijds de ontsteking meer te koelen en anderzijds esthetisch de Kreidler nog wat te verfraaien.

De tekeningen zijn een eerste aanzet en over smaak valt eigenlijk niet te twisten maar ik zou graag jullie mening willen weten wat jullie het mooiste vinden. Mogelijk nog tips voor wat betreft de koeling?

Hier dan de opties:

1) Ontstekingsdeksel met afgeronde kant..
IMG-20151027-WA0002

IMG-20151027-WA0001

2) Ontstekingsdeksel met afgevlakte kant.

IMG-20151027-WA0004
IMG-20151027-WA0005

3) Ontstekingsdeksel met gaten aan de zijkant.

IMG-20151027-WA0003

Nu heb ik zelf ook verder zitten denken….Mij staan de gaten aan de zijkant wel aan ivm de koeling en ik zou het logo verder helemaal uitfrezen… maar wat vinden jullie?

Overigens…. ze komen weer in Kreidler logo als in Black Mamba logo..

Edit: hier nog een alternatief…..

IMG-20151027-WA0006

IMG-20151027-WA0007 IMG-20151027-WA0008 IMG-20151027-WA0009 IMG-20151027-WA0010

De 2016 60cc cilinder met nieuwe layout is al klaar.. en nu dan speciale aanpassingen van het blok.


Het seizoen 2015 is net afgesloten maar voor we het weten staat de eerste race van 2016 al weer op het programma. In 2015 reden we rond met 18 pk en 10 Nm aan het achterwiel. Het was even wennen aan de motor en rijwielgedeelte dat Piet1945 voor me had gebouwd. Naar mate het seizoen vorderde werden er ook overwinningen geboekt zodat we het jaar als 2de in het eindklassement konden afsluiten.

Gedurende de zomer begin je al na te denken over verbeteringen voor het volgende seizoen. En die hebben we! Als eerste wordt er een reserve motor gebouwd met weer een luchtgekoelde 60cc cilinder erop. Als basis is een defecte cilinder genomen die we hebben opgelast.

IMG_20150718_111512808

Vervolgens begint de aanpassing van de cilinder. Ten opzichte van de 2015 cilinder zijn er enkele opmerkelijke verschillen. Zo zijn er 2 extra kanalen vanuit de inlaat rechtstreeks in de spoelkanalen gemaakt en hebben we een extra spoelkanaal gerealiseerd ter hoogte van de inlaat. Hier de foto’s van het werk “in progress”.

IMG_20151017_113256644 IMG_20151017_113306362

Wanneer je dan zo’n extra spoelkanaal realiseert dan zal ook het carter aangepast moeten worden zodat de gassen ook van het extra spoelkanaal gebruik kunnen maken. Als eerste probeer je echter het maximale uit de bestaande spoelkanalen te halen zonder dat je de carters hoeft op te lassen en dat betekent dat de frees erin kan..

IMG_20151017_113223920

Nu deze erin gefreesd zijn wordt het tijd het 3de spoelkanaal in getekend worden… Het met zwart gearceerde gedeelte zal er straks uit gefreesd worden. Ik verwacht dat we bij de eerste revisie van het blok de zwarte ruimte nog zullen gaan vergroten..

IMG_20151017_113722577

En dan aanpassen maar!

IMG_20151017_123520507 IMG_20151017_123539446 IMG_20151017_123548551 IMG_20151017_133928380 IMG_20151017_133933207 IMG_20151017_134907655 IMG_20151017_134920584 IMG_20151017_134948647 IMG_20151017_135013989
Tot zover de voortgang van het 2016 project. Wanneer je meer van dit project wilt zien laat dat dan even via een reactie op deze site weten. Ik zal dan regelmatig een update plaatsen. Er staan immers nog veel “interessante” en niet alledaagse dingen voor dit blok op het programma…..

Beide prototypen Black Mamba Parts Membraanhuisdeksels nu bijna rijp voor productie!


Vorige week bleek al dat het Bing 20 en Mikuni VM20-151 membraanhuisdeksel al 100% paste op het Black Mamba Membraanhuis. Voordat we echter de membraansetjes in productie geven willen we 100% zeker zijn dat alles exact op elkaar past. Vandaar dat we alles vooraf door een 3D printer in een prototype laten omzetten zodat we de pasvorm kunnen controleren. Tijdens dit proces bleek dat er 2 zaken nog beter uitgevoerd zouden kunnen worden. Afgelopen donderdag was het dan zo ver: het grote spruitstuk voor de Mikuni 24-26 hebben we als eerste aangepast en de bestanden voor de 3 D printer zijn ook al klaar. Op de foto’s kun je zien wat er veranderd is..

Hier eerst het formaat van de originele membraanhuisdeksel.

Kreidler mikuni vm24-26 oud

Gemonteerd op de Kreidler zag het er als volgt uit:

IMG_20151010_165407813

Achter de kappen kwam die echter niet helemaal goed uit:

IMG_20151010_165227425

Terug naar de tekentafel dus! En dit kwam er uit:

IMG-20151015-WA0000 IMG-20151015-WA0001

Vergelijk nu het oude met het nieuwe plaatje en welke verschillen zie je dan?

IMG-20151015-WA0000 Kreidler mikuni vm24-26 oud

De volgende keer meer over de membraanhuizen!

Membraanhuizen: zie nu de verschillen tussen de oude versie en de nieuwe versie….


Vandaag dan eindelijk het 3D geprinte membraanhuis en de 2 verschillende spuitstukjes voor enerzijds de Bing 20 en Mikuni VM20-151 en anderzijds voor de Mikuni VM24 en Mikuni VM26 mogen ontvangen. Voor de goede orde: de 3D onderdelen zijn bedoeld als pasobject. De uiteindelijke versie wordt uit aluminium gefreesd.

Met zo’n geprinte versie heb je het voordeel om alles eerst in elkaar zetten om te controleren of alles exact aansluit voordat je een serie laat produceren. Op deze manier voorkom je dat de geproduceerde exemplaren dan toch nog kinderziektes bevatten.

Maar wat zijn nu de verbeteringen/verschillen ten opzichte van de reeds in 2008 verkrijgbare membraanhuizen?
Wat direct opvalt is dat het nieuwe membraanhuis slanker en minder massief is dan de oude versie . Ook is het Minarelli Horizontaal membraansysteem verlaten. De bevestiging vindt nu plaats door 3 in plaats van 4 schroeven. Nooit geen problemen meer met dat vervelende 4de schroefje dat je vanaf de onderzijde met moeite in het dekseltje moest schroeven. Nooit geen problemen meer met kapot gedraaide schroefdraad !

IMG_20151010_142939813

Wat ook opvalt is dat de bevestigingsschroef die aan de binnenkant van het oude systeem zat bij het nieuwe systeem aan de buitenzijde zit. Bij het oude systeem veroorzaakte de loze ruimte ongewilde wervelingen van de gasstroom. Bovendien werd bij het oude systeem de theoretische maximale inlaat grootte sterk beperkt. Hier een foto van de 2 verschillende inlaatsystemen. Let op de verschillende doorsneden van de inlaat. Ik wil wel de opmerking maken dat een goede tuner bij het oude systeem de inlaat altijd optimaliseerde maar je zult aan de andere foto zien dan dan het verschil nog steeds erg groot is.

IMG_20151010_142545565

Ik heb op mijn 18 pk sterke 60cc cilinder die voorzien was van het oude systeem het nieuwe membraanhuis geplaatst. De inlaat van deze cilinder was al op maximale grootte gebracht. Kijk nu maar eens wat voor extra mogelijkheden ik er nu bij heb gekregen….

IMG_20151010_163940534_HDR

Het verschil valt vooral op wanneer je de pakkingen van beide systemen naast elkaar legt:

IMG_20151010_152318243

Verder hebben we de flow van de spruitstukken sterk verbeterd. Vergelijk het oude spruitstuk maar eens met het nieuwe spruitstuk voor de 20mm Bing en de Mikuni.

IMG_20151010_143015218

Op onderstaande foto dan een vergelijking van diameters van het ouder spruitstuk met de nieuwe spruitstukken.

IMG_20151010_143220589
Het geheel komt er dan als volgt uit te zien:

IMG_20151010_142620766_HDR

Nu gaan we de carburateur op het spuitstuk passen:

IMG_20151010_143732174_HDR

Dit is dan het resultaat op de Kreidler:

IMG_20151010_162651278IMG_20151010_162641945

IMG_20151010_163628702

Prima! Alles past voor 99%…maar dat is niet genoeg. We gaan nog een kleine verandering toepassen op het grote spruitstuk en dan alles in productie genomen worden :)… To be continued….

Tuning en het belang van een prima carburatieafstelling.


Tuning en het belang van een prima carburatieafstelling.

Het komt nogal eens regelmatig voor: een enthousiaste 2Takt liefhebber investeert een klein vermogen om zijn bromfiets of motorfiets eens flink te kietelen om met de snelste mee te kunnen. Complete motorblokken worden omgebouwd naar meer cilinderinhoud, speciale cilinderkoppen, raceontstekingen, opmaat uitlaten en zelfs membraaninlaten zijn schering en inslag.

Tijdens de eerste testritjes blijkt dat er daadwerkelijk in een bepaald gebied veel vermogen is bijgekomen maar dat het net niet dat is wat je ervan gehoopt/verwacht had…. De zoektocht naar de juiste afstelling kan beginnen.

Het zou een bloemlezing uit eigen werk kunnen zijn maar naar jaren met Big Bores en ander spul bezig geweest te zijn en het ter beschikking hebben van een testbank kan ik bevestigen dat zelfs het verzetten van 1 clippositie van de gasnaald je 1 Pk kan kosten of kan opbrengen. Laat staan wat het veranderen van de gasnaald, gasbuis of gasschuif je wel niet aan vermogen kan opleveren of kosten kan.

Het is juist daarom dat ik in dit verslag dieper in ga op het belang van een juiste afstelling van de carburatie van jouw hoog vermogende 2 Takt. Een juiste afstelling heeft een onderschat grote invloed op het vermogen maar nog belangrijker het rijgedrag van jouw geliefde brom- c.q. motorfiets. Ik zal de laatste zijn die beweert dat hij alle wijsheid in pacht heeft maar dit verslag geeft je in ieder geval een duw in de juiste richting.

Keuze van de doorsnede van de carburateur.

Het zal geen verrassing zijn dat ik een grote fan van Mikuni carburateurs ben. De carburateurs zijn makkelijk af te stellen en alle afstel- en of vervangingsonderdelen zijn eenvoudig te verkrijgen. Mikuni is niet de goedkoopste carburateur maar met enig zoeken en vergelijken is al snel veel geld bespaard. Er zijn echter veel imitatiespullen in omloop en kijk daar voor uit. Je wilt immers jouw duizenden euro’s kostende dure motor toch niet naar de haaien laten gaan omdat blijkt dat de maat op de imitatiesproeier toch veel groter bleek te zijn dan het gaatje wat er in zat…. Duur grapje.

Onderstaande grafiek geeft aan welke doorsnede jouw carburateur in relatie tot het aantal Pk’s zou moeten hebben. Mikuni geeft hierbij een bandbreedte aan. Voorbeeld: Stel je zou een motor willen hebben met circa 20 Pk dan past in dit geval een carburateur van 24 tot 26 mm doorsnede.

doorsnede versus vermogen

De carburateurs, van welke merk dan ook, worden uit doos voorzien met een standaard gasschuif, gasbuis, gasnaald en sproeierbezetting geleverd. Het is een kans op duizenden dat deze afstelling juist voor jouw motor past. Reken jouw kansen zelf maar eens uit. Mikuni heeft voor hun carburateurs de keuze uit:

tientallen gasschuiven;
38 verschillende gasbuizen;
1850 (!) verschillende gasnaalden;
75 sproeiers voor het type carburateurs die wij vaak gebruiken;
tientallen verschillende stationair sproeiers.

Het hoeft dan ook geen betoog dat je bijna een dirigent moet zijn om de instrumenten van dit gigantisch orkest op elkaar afgestemd te krijgen.

Om inzicht in jouw probleem te krijgen is het belangrijk om te weten welk onderdeel van de carburateur verantwoordelijk is voor een bepaalde gasstand. Het onderstaand plaatje geeft hier mee duidelijkheid over.

z-bereich
Leerlauf = stationairsproeier.
Nadeldüse-Düsennadel Durchmesser= doorsnede gasbuis.
Düsennadel clipposition= positie clip van de gasnaald.
Düsennadel Konus= conus gasnaald.
Hauptdüse= hoofdsproeier.

Inmiddels is er voldoende informatie op internet te vinden hoe je de juiste hoofdsproeierbezetting moet vinden en dat is dan ook de reden dat ik er hier niet dieper op in ga.

Vanuit de praktijk hoor ik dat veel liefhebbers kampen met het probleem dat op 12% tot 50% van het gas de 2Takt motorfiets als het ware volloopt. Bij het opendraaien van het gas begint de motorfiets eerst te proesten en na enig horten en stoten volgt dan als ware een explosie van kracht. Inmiddels zijn de anderen je al 10 tot 20 meter vooruit gesneld. Dit probleem gaat vaak hand in hand met dezelfde symptomen als hierboven beschreven wanneer je in lage toeren wilt blijven rijden. Niet erg prettig tijdens een toerritje..

De motor staat als het ware te rijk en door het laten zakken van jouw naald hoop je dit probleem op te lossen. Echter zelfs de laagste stand van de naald (Het clipje zit dan in de hoogste stand waardoor de naald zo diep mogelijk zit) biedt geen soelaas. Ook het testen van andere naalden biedt geen soelaas. Hoe kun je dit probleem dan het beste tackelen?

De Gasschuif

De gasschuif heeft de grootste invloed om het rijgedrag van jouw 2Takt te beïnvloeden. Door middel van de grootte van de schuine zijde achter op de gasschuif beïnvloed je de mate van hoeveelheid lucht die jouw motor krijgt. Hoe schuiner hoe meer lucht jouw 2 takt krijgt. Speciaal in het gebied van 12 tot 25% van jouw gas. Hieronder een grafiek hoe dit bij een Mikuni zit:

Gasschuif
CA 2,0 = de gasschuif met grootte 2
CA 2,5 = de gasschuif met grootte 2,5
CA 3,0= de gasschuif met grootte 3,0

De gasschuiven van Mikuni zijn genummerd. Je vind het nummer aan de onderkant van de gasschuif. Ieder type carburateur kan voorzien zijn van een ander nummer (lees grootte). Voorbeeld: de Mikuni VM24-489 wordt vanaf fabriek voorzien met een 2,0 gasschuif. Als je nu kijkt naar het verschil tussen een 2.0 en een 3.0 in de grafiek dan blijkt dat je de hoeveelheid mengsel dat naar de motor vloeit met 16 tot 20% kunt beïnvloeden. Met een 3.0 krijgt de motor dus veel minder brandstof in de lage toeren. Bij volgas heeft de gaschuif dus geen invloed.

De Gasnaald

Ook de vorm en de lengte van de naald kan van invloed zijn op het vermogen en rijgedrag van jouw 2Takt motorfiets. Een dikkere naald in het eerste gedeelte van de naald laat bv ook minder brandstof door.

De op de Mikuni gasnaald te vinden cijfer- en lettercombinatie geeft de volgende afmetingen aan:

1. de lengte van de gasnaald
2. aantal afschuiningen ( conus)
3. hoek van de afschuining ( conus)
4. diameter van het cylindrische ( rechte) gedeelte
5. serienummer van Mikuni als herkenning van 1e fabricage voor specifiek merk.

Voorbeeld: 6AEL1-60
6 = de lengte van de gasnaald ligt tussen 60,00 en 69,90 mm
A = 1e conus ( 15 minuten)
E = 2e conus ( 1 graad en 15 minuten)
L = 3e conus ( 3 graden)
01= serienummer
60= diameter van het cylindrische ( rechte) gedeelte is 2,60 mm
De afschuining ( conus) van de gasnaald wordt als volgt aangegeven:
A= 15 min. B=30 min. C=45 min. D=1 graad E=1graad -15 min. F= 1 graad 30 min. G=2 graad 45 min. Etc.

Met behulp van de cijfer/lettercombinatie bepalen we de gewenste vorm en dus ook het gewenste rijgedrag van de Kreidler. Het gaat hier te ver om in detail te treden maar ik gebruik een excell programma om het gedrag van de gasnaald met andere naalden te vergelijken. Hier een voorbeeld van een aantal naalden uit de 4 en 5 serie:

Meest gebruikte naalden bij het afstellen van Mikuni VM24 en VM26

Zodra je de gewenste naald hebt geplaatst dan kun je door middel van de clippositie de hoeveelheid brandstof wat meer fine tunen. De grafiek laat je zien dat je met de positie van de gasnaald 10 tot 16% kunt corrigeren.

Gasnaaldstand

Als laatste kun je met de gasbuis nog hele kleine veranderingen toepassen. Mocht je bv de naald bevallen maar staat die net iets te arm of te rijk dan kan je door het plaatsen van de juiste gasbuis dit mooi corrigeren. Onderstaande grafiek geeft hier een mooie indruk van.

doorsnede gasbuis

N-8 heeft de kleinste doorsnede.
O-0 heeft het midden.
O-2 heeft de grootste doorsnede.

Tot slot een aantal afstelgegevens van bepaalde Mikuni carburateurs. Het zijn slechts waarden om je richting te geven in welke hoek je het moet zoeken. Controleer altijd jouw bougiebeeld. Die spreekt immers altijd de waarheid…

Mikuni VM20-151

50cc origineel

Gasschuif 2,5
Gasnaald 4DH11-3
Gasbuis O-6
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 80
Luchtfilter origineel

50cc snel 4 poorter

Gasschuif 2,5
Gasnaald 4I04
Gasbuis O-6
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 105
Luchtfilter Origineel zonder zeefje maar met 3 gaten en geen tules in het frame

Carburateur Mikuni VM24-489

Uit de doos de volgende bezetting:

Gaschuif 2,0
Gasnaald 5I14
Gasbuis N-8
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 210

De Kreidler 60cc vertoonde het gedrag van vollopen onderin en liep niet fijn door de versnellingen heen. Bij het uit de bocht komen pakte hij bovendien laat op.

Uiteindelijk zijn we uitgekomen op de volgende carburateurbezetting:

Gasschuif 2,5
Gasnaald 5H22
Gasbuis N-8
Stationairsproeier 30
Hoofdsproeier 340*
* voor de aanpassing van gasschuif en gasnaald reed hij met een 350.
Luchtfilter: Twinair.

Resultaat
De Kreidler pakt bij ieder toerental prima op en trekt moeiteloos door al zijn versnellingen heen naar zijn top..

Mikuni VM24-512
Dir is de instelling van de Black Mamba 15 Pk 60cc set

Hoofdsproeier: 250
Gasschuif: 1,5
Gasnaald: J8 4H16 Clip 2
Gasbuis O-0
Stationairsproeier: 40
Luchtschroef: 1 open
BMP Kelk
Luchtfilter: Twinair.

Mikuni TM24-9
Hier de instelling van een zuigergestuurde snelle 50 en 60cc:

Hoofdsproeier: 120
Gasschuif : 3,5
Gasnaald: 5L-01 (clip op stand 2) 2 mm ingekort
Gasbuis: Q-0
Stationairsproeier: 12,5
Luchtschroef: 1,75
Luchtfilter: originele luchtfilter zonder gaasje en 3 extra gaten

Mikuni VM26-665 supersnelle Zuigergestuurde 60cc

Hoofdsproeier: 175
Gasschuif: 3,0
Gasnaald: J8 4I04 Clip 2
Gasbuis O-0
Stationairsproeier: 30
Luchtschroef: 1 1/3 open
Luchtfilter: originele luchtfilter zonder gaasje en met 4 extra luchtgaten

Mikuni VM26-665 80cc MHR Membraan

Hoofdsproeier: 330
Gasschuif: 3,0
Gasnaald: J8 4H16 Clip 2
Gasbuis O-0
Stationairsproeier: 37,5
Luchtschroef: 1 open
Kelk: ja BMP kelk
Luchtfilter: niet aanwezig

Hoe 3D technologie ingezet wordt voor de ontwikkeling en productie van Black Mamba Parts onderdelen!


Black Mamba wordt steeds meer een merk met zelf ontwikkelde producten en vooral met een eigen visie over tunen en sportief gebruik van jouw Kreidler! Om de onderdelen juist die kwaliteit en pasvorm mee te geven waar Black Mamba Parts voor staat printen we deze eerst uit op een 3D printer waarna we deze onderdelen in productie nemen.

Als eerste worden de onderdelen in Solidworks door een ervaren Cad Cam tekenaar getekend. Zie hieronder:

IMG_20150921_163852397 IMG-20150919-WA0003
Daarna worden deze onderdelen door een 3D printer uitgeprint:

3d printer 12042796_1686271681606626_4539128105952881618_n

Na het printen worden de onderdelen op een Kreidler op pasvorm gecontroleerd. Soms is een kleine aanpassing nodig waarna de productie van de onderdelen kan starten. De linker tandwielbeschermer is al uit aluminium gefreesd.

12076392_1687182621515532_1581896143_o

Dit alles met als doel onze Kreidler verder te verfraaien:

12042864_1144392508923530_2726447348507815907_n

Op hele korte termijn (binnen 1 week) liggen de tandwielbeschermers op de plank op nieuwe bezitters te wachten.