Page 9 of 10

Black Mamba Kreidler Koppelingshevelset


Black Mamba Parts Kreidler Koppelingshevelset binnenkort weer compleet verkrijgbaar met veer.

Door het ontbreken van de koppelingsveren konden we de afgelopen tijd de koppelingshevelsetjes niet meer compleet leveren. Het goede nieuws is dat ze vanaf volgende week weer compleet te verkrijgen zijn voor 25 euro per set…

Kreidler Koppeling, Kreidler Florett Kupplung, Kreidler Florett, Black Mamba Parts Koppeling

Kreidler Koppeling, Kreidler Florett Kupplung, Kreidler Florett, Black Mamba Parts Koppeling

Kreidler Florett koppeling,

IMG_20160210_165625786

De prijs is bekend. Der Preis ist bekannt. The price has been revealed..


Nederlands

Het is me al veel gevraagd: “wat gaat die ontstekingsdeksel me kosten?”. Wel de prijs is nu bekend…..

Je hebt in ieder geval de keuze uit de volgende 5 deksels:

Deze diashow vereist JavaScript.

Ze zijn alle 5 te bestellen maar let op: de ontstekingsdeksels worden op bestelling gemaakt. Jij geeft op welke deksel je wilt hebben en onze CNC frezer gaat voor je aan de slag. Hoogstwaarschijnlijk zal er een wachtlijst ontstaan van enkele weken/maanden dus bestel op tijd. De prijs bedraagt 79,00 euro per stuk exclusief verzenden.

Deutsch.
Man hat mich schon oft gefragt:”was kostet mir den Zündungsdeckel?”. Der Preis ist jetzt bekannt worden….

Alle 5 der Deckel sind zu bestellen aber aufgepasst: die Deckel werden auf Bestellung hergestellt. Du bestellst welcher Deckel du haben willst und unser CNC Fräser wird genau den Deckel herstellen den du dich gewünscht hast. Höchstwahrscheinlich wird eine Warteliste entstehen von einige Wochen/Monaten also bestelle bitte rechtzeitig. Der Preis ist 79,00 Euro exklusive Versand.

English
I’ve been asked a lot times:”what is the price of the ignition cap?”. Well the price has now been revealed…

All the 5 ignition caps can be ordered but please note that the caps are being produced after you ordered one. You make a choice and our CNC professional will start working for you. Most probably there will be a waiting list for some weeks/months so please order in time. The price is 79,00 Euro excluding post and packaging.

7200 mensen hebben www.blackmambaparts.com bezocht!


De statistieken hulpaapjes van WordPress.com heeft een 2015 jaarlijks rapport voor deze blog voorbereid.

Hier is een fragment:

In een New York City metro-trein passen 1.200 mensen. Deze blog werd in 2015 ongeveer 7.200 keer bekeken. Als je blog een NYC metro-trein zou zijn, zou die ongeveer 6 reizen nodig hebben voordat die zoveel mensen zou kunnen vervoeren.

Klik hier om het complete rapport te bekijken.

Komt hier jouw logo op?


Vanaf nu is het mogelijk om ook jouw eigen logo in plaats van het Kreidler logo in de tandwielbeschermer te laten frezen. Hiervoor heb ik jouw logo nodig in een zogenaamd vector bestand. Dit zijn bestanden met de extensies: DXF DWG EPS of AI. Natuurlijk worden hier meerkosten voor gerekend maar dan heb je ook iets unieks! Heb je interesse dan mail me even op blackmambaparts@gmail.com of stuur me even een berichtje via facebook.

Ab heute ist es möglich um dein eigenes Logo statt des Kreidler Logo in den Ritzelschutz fräsen zu lassen. Ich brauche dafür dein Logo in ein sogenannter vector Datei. Das sind Dateien mit: DXF DWG EPS oder AI. Natürlich werden hier extra kosten für gerechnet aber man bekommt dann etwas was keiner hat! Bei Interesse bitte sich richten an folgenden E-mailadresse: blackmambaparts@gmail.com oder sende mir eine PN via Facebook.

From now on it is possible to also mill your own logo, instead of Kreidler’s, into the sprocket protector cap. In order to do this, I will need your logo in a so-called vector file. These are files with the extensions: DXF DWG EPS or AI. Inevitably, some additional costs will be charged for this, but you will get something unique! In case you are interested, please contact me at: blackmambaparts@gmail.com or just drop me a line via facebook.

Komt hier jouw Logo op?625x465_4187192_13562328_1451146844

 

Even een tipje van de sluier optillen…


Gisteren tijdens het seizoen klaarmaken van mijn racer arriveerde het met smacht verlangde pakketje met de eerste “proef” ontstekingsdeksel. Uiteindelijk zijn er 5 verschillende ontstekingsdeksels ontworpen en voor productie op een CNC bank geprogrammeerd.

Voor meer informatie over die 5 ontstekingsdeksels verwijs ik je naar een vorig bericht hierover:

https://blackmambaparts.com/2015/11/06/straks-wellicht-de-5-ontstekingsdeksels-waar-je-uit-kunt-kiezen/

Of en wanneer de ontstekingsdeksels er gaan komen ligt onder andere de productiekosten van zo’n deksel. Het moet uiteindelijk wel aantrekkelijk blijven voor de aspirant koper. Hiervoor worden meerdere wegen bewandelt zoals bijvoorbeeld het eventueel 3D printen van zo’n deksel in verschillende materialen en of kleuren. Wellicht dat er straks dus meerdere opties gaan komen waar jezelf een keuze uit kunt maken bij de bestelling in de webshop. Dat ben ik op dit moment aan het onderzoeken. To be continued dus :)..

In ieder geval alvast een ruime foto-impressie hier onder:

Deze diashow vereist JavaScript.

Voor slechts 50 cent per volle tank een betere verbranding en geen water meer in de tank door Biobrandstoffen!


Voor slechts 50 cent per volle tank een betere verbranding en geen water meer in de tank door Biobrandstoffen!

Wanneer je met jouw Kreidler wedstrijden rijdt dan neem je natuurlijk ieder detail van jouw motor in ogenschouw. Eén van die details die me verrassende leuke en goede resultaten brachten was mijn interesse in de nadelen van de moderne biobrandstoffen voor onze 2 takt motoren.

Iedereen herkent wel de verschijnselen van het moeilijker starten en het roesten van de binnenkant van de tank. Voor de mensen die tunen het sneller detoneren van de motor en het vermogensverlies door het gebruik van de Biobrandstof.

Maar hoe zit het nu eigenlijk?

Op dit moment kun je in Nederland Euro 95 en 98 tanken (E5) met 5% Ethanol toevoeging. Sinds 2013 wordt in Nederland inmiddels ook de (E10) aangeboden. Het is de bedoeling van de overheid om de uitstoot van schadelijke gassen te verminderen door de toevoeging van de Ethanol.

Wat is nu eigenlijk een Biobrandstof?

Volgens Wikipedia is Biobrandstof is een algemene verzamelnaam voor verschillende soorten brandstoffen die gemaakt worden uit biomassa (https://nl.wikipedia.org/wiki/Biobrandstof). In principe wordt door gisting Ethanol verkregen. Eigenlijk is het een alcohol en zoals we weten is alcohol brandbaar. Tot zover dus niets spannends…
images1

Wat zijn nu eigenlijk de nadelen van de Ethanol brandstof voor onze Kreidlers?

Ethanol is agressiever dan benzine en tast op den duur bij veelvuldig      gebruik het aluminium van de motor aan. (Bron: ANWB: http://www.anwb.nl/auto/brandstof/e10)

Ethanol kan ook pakkingen en keerringen aantasten (Bron: ANWB).

Ethanol heeft mindere brandbare eigenschappen dan benzine.

Ethanol vervuilt het brandstofsysteem zoals carburateur en tank door gomvorming.

Ethanol trekt water aan waardoor roestvorming in de tank plaats vindt en dit herkennen we allemaal.
fasescheiding
Fasescheiding: bovenin zit de brandstof, onderin zit water met vervuiling. En daarom juist vaak roest onderin de tank!

Op dit moment zijn er scootermerken die de garantie opschorten wanneer er E10 getankt wordt. (http://www.scootertourclubnederland.com/forum/viewtopic.php?t=1592)

Het bovenstaande geeft aan dat E brandstoffen niet bevorderend zijn voor onze 40 jaar oude motoren maar wat moet je dan?

Hiervoor heb je de volgende alternatieven:

Alternatief 1: Aspen 2 Takt.

501196958_1Je kunt natuurlijk Aspen 2 Takt benzine rijden maar 5 liter 2 takt benzine kost daar inmiddels 20 euro (!). Op die prijs van 4 euro per liter zal niemand op zitten te wachten wanneer je je brommer alleen voor de hobby gebruikt.


Alternatief 2: Competition 102.

Competition 102 Benzine is verkrijgbaar bij de firezone tankstations. 3 nadelen hier zijn:

(1) Er zijn bijna geen firezone tankstations in Nederland.
(2) Je moet jouw ontsteking aanmerkelijk vervroegen omdat je anders behoorlijk vermogen verliest. De toeren gaan wel omhoog maar je kunt over het gehele toerentalbereik 10 tot 15% vermogen verliezen. 102 Benzine verbrand namelijk langzamer en daarom moet je de ontsteking vervroegen.
(3) Het andere grote nadeel is dat Competition 102 circa 50 cent per liter duurder is.

logo-competition-102

Wil je meer weten over Competition 102 dan kijk op deze link: (http://competition102.com/faq/).

Alternatief 3: ARAL 102

Hier gelden dezelfde nadelen als bij de Competition 102. De ARAL 102 is helemaal niet in Nederland te verkrijgen. Daarvoor zul je naar Duitsland moeten en zelfs daar is die niet bij iedere ARAL pomp te verkrijgen. De imagesARAL 102 is qua prijs vergelijkbaar met de E95 en E98 die je hier in Nederland tankt.

 

 

Wat is dan wel een goede, gemakkelijke, eenvoudige en prijsbewuste oplossing?

Na veel te hebben onderzocht ben ik uitgekomen op een toevoeging die ik absoluut moest uitproberen. Ik was die roest in de tank meer dan zat. Je zou dan kunnen gaan coaten maar ook die coating gaat er na verloop van tijd ook aan. Gevolg: roest onder in de tank. Bovendien moest ik regelmatig de carburateur schoonmaken door Gomvorming. Ook bleek tijdens de vele testen op de testbank dat de kwaliteit van de moderne benzene snel achteruit ging waardoor de prestaties sterk negatief beïnvloed werden. Eigenlijk zou je de moderne benzene na een maand moeten vervangen.

Mensen die me kennen weten dat ik niets aanbeveel zonder eerst zelf getest te hebben. Begin 2015 dus met STAR TRON aan de slag gegaan en in 2015 meer dan 20.000 km met dat spul in mijn Kreidlers gereden. Zowel de tank van de Laverda LZ 125cc als van mijn zwarte Mamba 60cc had ik in de winter van 2014/2015 met citroenzuurgranulaat roestvrij gemaakt en verder niet gecoat. logo_startronWilde eerst het STAR TRON uitproberen want coaten zou nog altijd kunnen. Deze week beide tanks gecontroleerd en wat blijkt en dat zelfs na maanden stil gestaan te hebben? Juist 0% roest en bij de eerste trap starten beiden al netjes… Dan de carburateurs maar eens onderzocht en die zagen er voortreffelijk uit.

Qua prestaties met verse benzine merk ik het op de weg niet echt verschil maar ik heb dit ook niet op de testbank getest dus eigenlijk kan ik er niets wetenschappelijk zinnigs over zeggen. Wat ik wel weet is dat benzine ouder dan 1 maand veel vermogen kost en dat is wel getest. Dat het spul de toegezegde verwachting waarmaakt kan ik dus alleen maar onderschrijven.

Hoe werkt het eigenlijk of wat is STAR TRON?

STAR TRON maakt gebruik van natuurlijke enzymen. De enzymen in STAR TRON zijn biokatalysatoren die de moleculaire structuur van brandstof kunnen aanpassen. Enzymen creëren miljoenen reacties per seconde en kunnen deze telkens herhalen, zonder daarbij verbruikt te worden. Een doorsnee chemisch additief, waarvan er veel op de markt zijn, kan dit niet.
Star Tron is geen bindmiddel, bevat geen alcohol en wordt niet beïnvloed door en heeft geen invloed op andere brandstofadditieven die misschien al gebruikt worden. Star Tron is onder alle omstandigheden veilig te gebruiken in alle 2- en 4-takt motoren. Overdosering kan geen kwaad, want Star Tron is zelf een zuivere brandstof. (Bron: http://startron.nl/)

Welke dosering voor STAR TRON BENZINE?

Bij de de eerste keer tanken iedere 10 Liter benzine 10 ml en daarna 5ml. STAR TRON kan gewoon bij de mengsmering worden toegevoegd.

Meer informatie over de voordelen van STAR TRON kun je die hier vinden: http://startron.nl/de-voordelen-van-star-tron.

Mocht je het een keer willen uitproberen dan heb ik speciale flesjes met 80 ml STAR TRON gevuld zodat je niet meteen 250ml hoeft te kopen. Met slechts 80 ml van STAR TRON kun je jouw Kreidler 12 keer voltanken goed voor 3.000 km bij een verbruik van 1 op 20. Later kun je altijd nog overstappen op de grotere flessen.IMG_20151221_122644828

Een flesje van 80ml kost je 6 euro of omgerekend 50 cent per tankbeurt (12x tanken met 1 flesje). Wie doet je wat?

Heb je er interesse in dan bestel gewoon een flesje mee wanneer je iets bestelt of spreek me even aan bij de vele evenementen waar ik aanwezig ben. Ik heb altijd wel enkele flesjes bij. De komende evenementen waar ik bij aanwezig ben zijn de S&S testbankdag en de nieuwjaarsreceptie op 3 januari aanstaande.

Weer een nieuwe ontwikkeling bij Black Mamba Parts ?


Nadat ik tijdens het Scooter Attack weekeinde op de Nürnbergring weer een voetsteun van mijn onderbouw afbrak had ik me voorgenomen om tijdens de winterstop een oplossing voor dat probleem te vinden zodat het eens en voor altijd opgelost zou kunnen worden. Volgens mij komt het vaak bij de snelle Kreidler voor dat je ineens met 1 in plaats van 2 voetsteunen aan het rijden bent en wanneer je dat in een snelle bocht overkomt dan kan het potentieel gevaarlijk voor je zijn. Wie herkent dit niet?

Ook na het lassen is het niet de vraag of maar wanneer die weer gaat afbreken en dan krijg je uiteindelijk het volgende gedrocht waar je bij foto 3 weer de volgende scheur ziet.

IMG_20151211_204524068 IMG_20151211_204536902 IMG_20151211_204703369 IMG_20151211_204517184

Naast het feit dat de voetsteunen afbreken is er dan ook het probleem dat je de behoefte hebt om de uitlaat verder naar binnen te plaatsen omdat de uitlaat bij scherpe bochten over de grond schuurt. Ook hiervoor is naar een oplossing gezocht.

Eerst maar eens een model maken waarvoor voor enorm veel gepast en gemeten moet worden. Gelukkig heb ik een buurman met veel inzicht, geduld en het benodigde materiaal dat het mogelijk maakt dat het model er komt. Voor de goede orde: het model is in ontwikkeling en moet straks nog helemaal worden afgewerkt.

Een groot verschil zit hem in het gebruikte materiaal. Eindelijk een fatsoenlijk stuk hoogwaardig staal in plaats van het “Piep” staal. Bovendien hebben we verstevigingshoeken geplaatst dat de kwaliteit verder ten goede komt.

IMG_20151211_204430211 IMG_20151211_204456011 IMG_20151211_204437448 IMG_20151211_204444035

En hoe zit hij dan onder de Kreidler?

IMG_20151211_203455896 IMG_20151211_203426914 IMG_20151211_203527478 IMG_20151211_203553165 IMG_20151211_203600367

 

Dan had ik nog de behoefte aan een flexibele uitlaatsteun.

IMG_20151211_203658158 IMG_20151211_203651384 IMG_20151211_203637778 IMG_20151211_203630077

De gaten op foto 1 worden vervangen door sleuven zodat we uitlaatsteun tot 2 cm verder naar binnen of naar buiten kunnen plaatsen. Verder hebben we de gaten uit de originele steun vervangen door sleuven zodat je makkelijker met de uitlaatlengte kunt experimenteren.

Zodra alles klaar is dan gaan we eerst eens testen of er nog verbeteringen mogelijk zijn :).. To be continued dus 🙂 🙂 :)..

 

 

 

 

 

 

 

NIEUW: De Black Mamba Parts 260 mm zwevende remschijf.


Vandaag eindelijk weer eens een dag in de schuur kunnen doorbrengen. Dat zat er de afgelopen 2 weken helaas niet meer in. Als eerste het reserveblok onder de zwarte mamba vandaan gehaald en onder de RS van mijn vrouw gehangen. Ik wilde er zeker van zijn dat het membraanhuis niet in conflict zou komen met het originele frame. Alles paste uitermate goed zodat vanaf maandag aanstaande de membraanhuisjes in productie genomen kunnen worden.

Daarna de RS van mijn vrouw voorzien van de nieuwe Black Mamba Parts 260mm zwevende remschijf. Ik heb even zitten stoeien of ik de volledige blanke zou nemen of die zwarte met het chromen binnenhart. De keuze is uiteindelijk gevallen op de volledige blanke omdat die kleurstelling iets meer bij een originele RS past.


Afgelopen tijd ook weer nieuwe remklauwadapters laten maken voor de 2 zuigerremklauwen zodat ook deze weer voor een betaalbare prijs de remcapaciteit van een Kreidler verdubbelen.

Er komen dus 4 varianten:

1) 2 zuiger remklauw met vaste schijf;
2) 2 zuiger remklauw met zwevende schijf;
3) 4 zuiger remklauw met vaste schijf;
4) 4 zuiger remklauw met zwevende schijf.

De 2 zuigerremklauw is beschikbaar in de kleur goud. Wellicht later ook in de kleur zilver. De 4 zuigerremklauw is beschikbaar in de kleuren:

– zwart;
– zilver;
– chroom (tegen meerprijs);
– titanium;
– rood.

Deze diashow vereist JavaScript.

 

Testbankverslag na volledige blokrevisie van de 2015 Motor.


Nadat we de laatste race in Oosterwolde verreden hadden zijn we direct begonnen met de voorbereidingen voor het 2016 SAM seizoen. Zo zijn er wat wensen voor wat betreft het rijwielgedeelte maar als eerste neem je toch het hart van de Kreidler onder handen: de motor.

Afgelopen seizoen met deze luchtgekoelde 60cc motor toch netjes als 2de weten te eindigen in klasse 50-125cc van de Stichting Aanvullende Motorsport die jaarlijks in samenwerking met lokale partijen 10 tot 12 demoraces door het hele land organiseert. De punten vergaar je wanneer je de wedstrijden uitrijdt en niet met pech tussendoor uitvalt. De 2de plaats bewijst dat we met het BMP setje een heel betrouwbaar product ontwikkeld hebben en dat onder race omstandigheden. Naast de SAM wedstrijden hebben we ook nog 2 dagen geracet op de Nürnbergring en een dag op Mettet tussen de zware Motoren. Wanneer je echter met meer vermogen aan het achterwiel dan Jan de Vries in 1973 wedstrijden wint dan snapt iedereen wel dat het blok op het einde van het seizoen wel toe was aan een revisie.

De krukas is voorzien van een nieuwe drijfstang met een speciaal small end lager uit een 85cc crossmachine. We hebben nieuwe FAG krukaslagers met grote kogels geplaatst. Verder de cilinder een nieuwe Powerseal wand gegeven en we hebben een nieuwe kwaliteitszuiger geplaatst (VHM). De rest bleek na inspectie nog prima in orde te zijn.

Het is dan de vraag hoeveel vermogen je na een dergelijke revisie nog in jouw motor terug kunt vinden. Meestal verlies je vermogen maar meten=weten en dat doe je op de testbank. Op uitnodiging van OGP tuning naar Helmond afgereisd waar we de gereviseerde motor op de pijnbank hebben gelegd. Vers van de pers eerst een keer warm laten draaien en toen koffie gedronken. Na de koffie meteen volle bak (na het warmdraaien) aan de gang gegaan met een All Gear. De motor gaf geen krimp en toen wist ik al dat het goed zat. Ook na de revisie zou deze motor “Vollgasfest” zijn.

We zijn aan de slag geweest met verschillende ontstekingscurves die opmerkelijke resultaten gebracht hebben maar vooral nieuwe inzichten waar we van de winter verder mee gaan experimenteren. Hier valt nog een heleboel te halen. Tot slot hebben we dan nog een paar bekende uitlaten getest of die wellicht nog extra vermogen brachten.

Voor de goede orde: de cilinder is de standaard BMP cilinder waar alleen de inlaat en de uitlaat extra “geflowd” zijn. Verder is alles gelijk aan de standaard 60 cc BMP set. Er is getest in de 5de versnelling (ik gebruik de BMP 5 bal close ratio bak). De 5de versnelling is de zwakste versnelling bij een Kreidler. Het vermogen is hier vaak de laagste van alle versnellingen. Dit geldt voor alle 3 de grafieken. De uitlaten die we getest hebben zijn de GP3, de Dick Baan/Homoet en de KTP 60.. Tot slot staat de motor bewust 1 tot 2 sproeiermaten te rijk. Dit heeft een behoorlijke negatieve impact op het vermogen. Ik heb echter geen onnodige risico’s willen nemen met een nieuwe wand en nieuwe zuiger.

Hier dan de grafiek:

12231355_10201081259391177_568624294_n

Conclusie: gelukkig geen vermogen in te hoeven leveren. Met 17,8 Pk aan het achterwiel in de 5de versnelling ben ik tevreden. Zijn de andere uitlaten dan per saldo slechte uitlaten? Nee natuurlijk niet. Ze zijn alleen minder geschikt voor mijn tuning. Op andere set ups kunnen ze heel anders presteren en zo blijkt wel: meten is weten!

Is er nog vermogenswinst te behalen?
Ja hoor zonder aanpassing van de cilinder door het plaatsen van een ander membraanhuis in combinatie met een ander membraan. Daar verwacht ik nog wel 0,5 tot 1 pk extra uit te kunnen halen.

Is er nog wat extra te behalen bij het aanpassen van de cilinder?
Dat denk ik wel… Het zou jammer zijn om de cilinder van 2015 aan te passen juist omdat ik er zo tevreden over ben. Je kunt immers ook een onomkeerbare fout maken. Vandaar dat we voor 2016 een nieuw blok en cilinder ontworpen hebben. Voor wat betreft de cilinder is ook die weer gebaseerd op de standaard BMP poort lay-out maar natuurlijk zijn daar een paar nieuwe ideeën in verwerkt. Bovendien is de inlaat aangepast op de extra mogelijkheden die het nieuwe membraanhuis ons zal gaan bieden. Over een paar weken weten wat dit ons gebracht heeft :)..

EDIT:

Op verzoek onderstaand de grafieken van zowel de uitdraai met de Homoet/Dick Baan uitlaat als die met de KTP-60 inclusief toeren. Let op: op de X-as staan de toeren van de rol. Je moet dus kijken naar de cijferkolommen.De linkerkolom geeft de rolsnelheid aan en de rechterkolom de motortoeren. Die rechterkolom moet je dus hebben…

Dick Baan/Homoet uitlaat
12236869_10201082363578781_1896408945_o

KTP-60
12250749_10201082363618782_21676336_o

GP3
gp3