Carburatie-afstelgegevens


Afgelopen zomer dus 2500 kilometer gereden met de zuigergestuurde 60cc toervariant van de BMP tuningset. Nu de temperaturen weer aan het stijgen zijn eindelijk weer eens kunnen beginnen met het afstellen van de membraanversie. Nu ik ongelooflijk veel vragen krijg over de basisafstelling van de door mij gebruikte carburateurs leek het me zinvol om die afstellingen in een overzicht te zetten en dit te publiceren. Aangezien ik nog volop aan het testen ben kunnen de afstellingen nog marginaal wijzigen. Bovendien zal ik dit voorjaar ook nog uitgebreid testen met de meer sportievere uitlaten zoals de KTP60 en de BMP60RS.

Wellicht is het goed om te weten dat ik 190 cm lang ben en 100 kilo weeg. Iemand die dus zwaarder is zal lichter moeten vertanden en iemand die dus lichter is kan zwaarder vertanden.

In het overzicht heb ik tevens de volgende zaken vermeld:

– de tandwielverhouding;
– de eindsnelheid;
– welke ontsteking ik vermeld heb;
– en welke powerbox.

Je kunt het bestand hieronder downloaden….

Kreidler passagiervoetsteunen


Wat vinden jullie van deze voetsteunen? We hebben ze aangepast en vanavond gecontroleerd op pasvorm. Ze zitten prima zo :)..

De voetsteunen worden geleverd in de kleuren: zilver, zwart en titanium. Ik heb voor de lol ook en setje blauwe besteld. Gewoon om te kijken hoe dat staat met zo’n Limited Blue uitlaat :)..

Over 2 tot 3 weken staan ze in de shop :)..


11 stappen naar een Kreidler tuningset op maat!


Inderdaad je hebt 11 keuzes te maken om tot jouw persoonlijke tuningset te komen. Zo kun je aan de hand van jouw budget de optimale set samenstellen. Mocht je desondanks vragen stuur me dan gewoon ff een mailtje via “Contact”op de webshop of bel me in de avonduren op mijn mobiel. Het nummer staat ook op de webshop.

Het is nu alleen nog mogelijk om een zuigergestuurde set samen te stellen maar in afzienbare tijd zal een een Membraan “configurator” aan de shop worden toegevoegd.

Als basis voor iedere set staat de nieuwe Black Mamba Parts cilinder. Simpelweg omdat deze als basis superieur aan alle andere cilinders is die op de markt verkrijgbaar zijn.

Klik even op het Black Mamba Logo en je wordt direct naar de configurator geleid.. (Let op de configurator staat onder aan de pagina).

Kreidler Black Mamba Parts
Black Mamba Parts

Kreidler voorwiel naaf voor dubbele schijfrem.


Hij is eindelijk klaar: de voorwielnaaf met dubbele remschijf! Geschikt voor velgen met 36 spaken. Geleverd wordt niet alleen de naaf maar ook de afstandsbus voor tussen de lagers en de 2 wielkapjes om het geheel esthetisch te vervolmaken!

Dit exemplaar verhuist naar Denemarken zodra ook de linker onderpoot klaar is. Die is dan ook geschikt voor schijfrem zodat we een complete set kunnen afleveren inclusief schijfremmen, remklauwadapters en remklauwen..

Zodra alles compleet is maar eens een kleine serie aanmaken :)..

Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.
Black Mamba Parts Voorwielnaaf voor dubbele schijfrem.

Ombouw 5 bak naar 5 bak close voor 250 euro…


De snelste en meest kostenefficiënte wijze om jouw standaard 5 bak om te vormen naar een snelle en flitsende schakelende 5 bak close. Ideaal voor straatgebruik!

Veel Kreidler liefhebbers zullen dit herkennen: na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling valt de Kreidler even in een gat. Of je gaat zo langzaam door de bocht in zijn 2 dat die daarna maar langzaam op toeren komt. Simpelweg omdat, wanneer je terugschakelt naar de 1ste versnelling, de Kreidler wel lijkt te ontploffen door de hoge toerentallen in die 1ste versnelling.

Een ander bekend fenomeen is dat de aansluiting van de 5de versnelling te zwaar is. Je moet dus de koppeling er bijhalen of je moet plat gaan liggen voordat jouw Kreidler eindelijk op toeren komt in de hoogste versnelling.

Een mogelijke oplossing is de aanschaf van een dure 6 versnellingsbak (1.850,00 euro) of de aanschaf van een ombouwsetje (495,00) om jouw 5 bak om te bouwen naar een 5 bak close.
Helaas passen deze oplossingen niet in ieders budget en daarom introduceert Black Mamba Parts een prima alternatief om jouw versnellingsbak van jouw Kreidler om te bouwen in een flitsende sportfiets!

Hiervoor introduceerden wij een paar maanden geleden al de lange 1ste versnelling. Hierdoor haalt jouw Kreidler een 4 km/u hogere eindsnelheid in de 1ste versnelling waardoor de 2de versnelling naadloos aansluit! Door het plaatsen van de korte 5de versnelling sluit deze versnelling prima aan waardoor deze ook in de 5de versnelling stevig doortrekt en makkelijker zijn eindtoeren haalt. Het originele kickstarttandwiel past op de langere 1ste versnelling waardoor de kickstarter normaal functioneert.

Wij bieden deze oplossing aan voor 250,00 euro. Bovendien bouwen wij deze tijdens een door ons verzorgde blokrevisie gratis in.

Kreidler lange 1ste versnelling.
Kreidler korte 5de versnelling

Stel nu jouw eigen Remsysteem samen.


Stel nu jouw eigen voorremsysteem samen op basis van jouw wensen en budget!

Aan de hand van 5 stappen kies jij het remsysteem dat het beste bij jouw Kreidler past. In de shop tref je een uitleg aan over de diverse keuzes. In ieder geval kun je kiezen voor vaste- of zwevende remschijven. De kleur van de remschijf, de kracht van de remklauw en de kleur van de remleiding. Je kunt nu zelf de meest passende combinatie voor jouw Kreidler samenstellen. Wat wil je nog meer ? 🙂

Druk voor meer informatie even op het onderstaande “Onlineshop” plaatje en je wordt direct naar de webshop “gelinked” met veel foto’s en informatie..

Black Mamba Parts For The Ultimate Moped Experience!



 

Black Mamba Parts Webshoplogo
Black Mamba Parts Webshop

Powerbox P10 Ervaringen…


Sinds kort hebben we ook de Powerbox P10 in het assortiment. Veel mensen vragen zich af of zo’n powerbox wel effect heeft op een standaard bromfiets die 55 kilometer per uur rijdt. Die vraag laat ik graag mijn klanten beantwoorden.

Hier de reactie van Bas B. die een P10 op de standaard brommer van zijn vriend heeft gebouwd:

“Mooi Product Johan! Ik had niet verwacht dat dit op een standaard brommer zo veel verschil zou maken. Heb hem vanmorgen voor een kameraad van mij gemonteerd, hij is afgelopen week bij jou langs geweest. Ik kom hem binnenkort ook halen voor mijn TRS 👍🏼”.

En hier de reactie van zijn kameraad:

“Hij loopt super met die P10! Alle versnellingen vol naar de top!”

Tja… wat moet ik nog meer vertellen? Het werkt echt!

Hier vind je meer informatie over de Powerbox:

https://www.blackmambapartsshop.com/a-53231586/kokusan/kokusan-powerbox-p10-p17-en-p22/





Prima testresultaten van de nieuwe BMP 60cc cilinder!


Gedurende afgelopen zomer heb ik de nieuwe zuigergestuurde BMP cilinder stevig aan de tand gevoeld in de bergen/heuvels van de Eifel en onder andere tijdens de demorace van de TT van Haler. Inmiddels heb ik meer dan 2000 kilometer met deze cilinder op de teller staan en dus wordt het tijd om er eens een verslag aan te wijden.

Om de herinnering maar eens op te frissen eerst nog maar eens een paar foto’s van deze cilinder:

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Het testblok is als volgt opgebouwd:

De standaard carters;
Rito krukas originele slag;
FAG krukaslagers;
5 bak close ratio versnellingsbak;
6 plaats koppeling;
BMP cilinder;
BMP cilinderkop;
VHM zuiger;
20mm spruitstuk;
Mikuni VM20-151;
Origineel luchtfilter voorzien met 2 luchtgaten van 18 mm;
Kokusan EVOlution standaard ontsteking 1,3 mm voorontsteking;
BMP60TM uitlaat.

Het was even zoeken naar de juiste carburatie setting en stand van de uitlaat maar uiteindelijk na het weekeinde in de Eifel de juiste/optimale setup weten te bereiken. Ik mag zeggen dat ik wel erg uitermate tevreden ben over het bereikte resultaat. Mijn digitale snelheidsmeter gaf dezelfde snelheden aan als de GPS kilometerteller van een vriend die met me de Eifel tour reed. Later heb ik de snelheden nog nagerekend met het Kreidlerspeed programma en die kwamen allemaal met elkaar overeen.

Tijdens de Eifel tour reed ik met de BMP60TM (de RVS versie van de KTP60 Touring). Deze was normaal met 2 boutjes aan de onderbouw bevestigd. De bereikte topsnelheid lag op circa 101 km/u maar dan in echte kilometers weergegeven. Na de Eifel tour heb ik de uitlaat 22 mm naar voren gezet. In de basis bevestig je dan het laatste gat van de uitlaat in het voorste gat van de onderbouw. Hierdoor neemt het toerental met circa 400 tot 500 toeren toe. Met de toeren neemt natuurlijk de eindsnelheid toe tot 105 km per uur. Een prima resultaat met een 20 mm carburateur met de beperking van het originele luchtfilter en een ontsteking die ook zo zijn beperkingen kent.

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

 

Kreidler BMP60TM
Kreidler BMP60TM

Onderstaand dan de resultaten per versnelling. Let op: de 5 bak close ratio zorgt niet voor een hogere topsnelheid maar wel dat de Kreidler mooier door de versnellingen loopt omdat de versnellingen van de close bak beter op elkaar afgestemd zijn.

Powerbox P20

Tja en dan ben je eigenlijk al heel tevreden met een “geluidsarme” zuigergestuurde 60cc en wil je die eigenlijk nog testen met de Powerbox P20 maar dan staat jouw brommer bij de Kreidler Elektrospecialist Arno Meijer. Die heeft het hele elektra gebeuren van mijn Kreidler perfect onder handen genomen. De Mamba heb ik dus afgelopen zaterdag van hem terug gekregen waarna ik de powerbox P20 kon installeren.

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20
Kokusan EVOlution Powerbox P20

Kokusan EVOlution Powerbox P20

In mijn situatie kwam de voorontsteking op 2,7 mm uit. Dat is voor iedereen anders en dus raad ik aan om de duidelijke instructiehandleiding die bij de Powerbox P20 meegeleverd wordt goed te lezen en te volgen. Tja…. vanavond eindelijk een uurtje tijd gevonden om eens te rijden met de Powerbox en de resultaten waren verbluffend….

Powerbox P20 voorontsteking 2,7 mm

De topsnelheid ging met 5 kilometer per uur omhoog en de acceleratie door de versnellingen nam sterk toe. Het blok heeft duidelijk voelbaar meer vermogen gekregen. Door de curve heb ik wederom circa 500 toeren erbij gekregen zonder dat ik aan de onderkant van het toerenbereik ook maar iets aan vermogen heb moeten inleveren! Met een top van 109 km/u mag je erg tevreden zijn :).. Binnenkort maar eens testen met een Mikuni VM26-65 carburateur en daarna met de membraanuitvoering. Daar doen we dan ook verslag van. Het kan alleen NOG beter worden :).

Nog even over de cilinder. Die wordt ergens in november verwacht. Er komt zowel een 50 en 60 cc variant op de markt. We denken ook na over een 67 cc versie (44×44).

Tip: wanneer je het ontstekingstijdstip veranderd controleer dan altijd jouw bougie. In veel gevallen zul je ook jouw carburatie moeten aanpassen.

Meer informatie over de Powerbox P20 vind je hier: PowerboxP20

Meer informatie over Arno Meijer Electra Service vind je hier: Arno Meijer Electra Service
Tot slot: voor brommers en standaard RS komt er binnenkort ook een Powerbox met curve (P10) op de markt. Dan kan ook jij gebruik maken van de voordelen van de Powerbox!

“Johan de lange 1 is zeer fijn”.


Dat was de opmerking van de eerste klant die ons een lange 1ste versnelling in zijn blok liet plaatsen..

De titel zegt het dus al:“We hebben een oplossing voor het gat tussen de 1ste en 2de versnelling”.

We kennen het allemaal… De Kreidler valt te veel in toeren terug na het schakelen van de 1ste naar de 2de versnelling. Hierdoor komt de Kreidler bij de 50 en 60 cc moeizamer op gang tenzij je de 1ste versnelling helemaal over zijn toeren jaagt. En de Big Bore jongens onder ons vragen zich af waarom die 1ste versnelling er nu eigenlijk op zit omdat die veeeel te kort is terwijl de 2de weer net te lang is.

Om de versnellingen beter op elkaar aan te laten sluiten is er nu een oplossing in de vorm van een langere 1ste versnelling. De versnelling is zo geconstrueerd dat het bestaande kickstartertandwiel er feilloos op past. We leveren een nieuwe as met tandwiel 14 en een afzonderlijk 2de tandwiel met 44 tanden. Alsmede een koppelingsas met kogeltje. Deze aanpassing verlengt jouw topsnelheid in de 1ste versnelling met 4 km/u. Dit lijkt niet veel maar dit is exact goed om de 2de versnelling perfect te laten aansluiten waardoor je nooit meer met de koppeling hoeft te werken.

Hier een vergelijking tussen een standaard versnellingsbak en de aangepaste versnellingsbak:

Kreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnellingKreidler Black Mamba Parts lange 1ste versnelling
Mocht je jouw Kreidler ook willen voorzien met een lange 1ste versnelling dan kun je op het Black Mamba Parts Logo drukken en die brengt je automatisch bij het juiste artikel in de shop….

Kreidler Black Mamba Parts

TT van Haler 2018


De TT van Haler 2018.

Dacht ik in 2017 over de TT van Haler:”dit is niet meer te toppen” dan moet ik nu mijn mening eens ernstig bijstellen. De 2018 versie wist zelfs de sublieme uitvoering van 2017 te overklassen. Het evenement wordt door de tomeloze inzet van alle vrijwilligers onder aanvoering van Wim Baetsen en Huub Custers professioneler en professioneler en dat is te merken voor zowel het publiek als voor de rijders! “Hut ab” zouden de Duitsers zeggen om maar eens te zwijgen over het Chapeau van de Fransen..

Jammer genoeg hebben we de Parade van vrijdagavond moeten missen. Dit is toch een evenement waar wij als Black Mamba’s toch echt wel bij horen. Al is het om na de Parade na de fantastische muziek van Back to Back te kunnen luisteren in de Feesttent. Dat heb ik dit jaar echt wel gemist! 2019 biedt echter weer nieuwe kansen :).

Op zaterdag werden we ingedeeld met de jongens van de Rookie klasse. 12 Zündapps die met dezelfde setups uitgerust zijn en waardoor de rijderscapaciteiten de doorslag geven. Prachtig om te zien hoe die mannen met elkaar aan de slag gaan en ik zie een duidelijke progressie voor wat betreft de stuurvaardigheden. Geweldig initiatief, die de mensen die wat willen gaan bouwen, de kans geeft om eens aan de sport te proeven. Ik denk dat we even aan elkaar hebben moeten wennen maar na de training liep alles gesmeerd.

Fijn dat ik tijdens de trainingen toestemming kreeg om de nieuwe BMP cilinder te kunnen testen op mijn straatbrommer. Mijn grote dank daarvoor :)..

Dat het evenement ook ver buiten Limburg leeft bleek wel dat een Kreidler liefhebber op de brommer met de tent achterop van achter Arnhem speciaal naar Haler gekomen was om ons aan te moedigen.

Dat warmte voor een snelle 2 takt niet bevorderlijk is was al wel bekend maar de tropische hitte van afgelopen weekeinde heeft toch haar tol geëist van onze kleine “brullers”. Na de eerste dag hadden we al 2 uitvallers moeten incasseren. Vooral de luchtgekoelde machines verloren veel vermogen omdat de motoren onvoldoende gekoeld werden. Desondanks was het een prachtige dag mede vanwege het juichen langs de kant van het massale publiek die je tijdens de uitrijronde met geklap naar de finish begeleidde. Meer waardering kun je je niet wensen.

6 rijders van de Club hadden hun onderkomen weten te vinden in het Hoffenterhof van Dorien Deckers waar ze zeer gastvriendelijk werden ontvangen. Een prima locatie waar de heren erg tevreden over waren. Denk dat ik voor volgend jaar al weer kan boeken voor ze :). Je vindt het Hoffenterhof hier: https://www.facebook.com/hoffenterhof/

‘s Avonds de beentjes kunnen bewegen met de schitterende muziek van Anderkovver. Ze speelden alsof de hemel op aarde was. Van Guns n Roses tot Hollandstalige feestmuziek alles zat in hun repertoire. Dat de band een publiekstrekker was kon je wel merken. De tent, waar plaats was voor 3.000 mensen, was goed gevuld en buiten zag het ook nog zwart van de mensen. Wat een feest! Gelukkig niet te veel gedronken omdat we nog een dag met races voor de boeg hadden.

De zondag bleek nog warmer te zijn voor mijn gevoel dan de zaterdag. We traden wederom aan met de Rookies. Voorin het veld ontspon zich een leuke “strijd” met Jacob (110), Leo (166), en Piet (135). Uiteindelijk wist Jacob als eerste over de finish te komen met zijn Honda Rs125 maar zoals gebruikelijk wint degene die het regelmatigste gereden heeft en dus nam Piet de beker me naar huis. Leo eindigde als 2de en ondergetekende als 3de..

Aan het einde van de dag nam Wim Baetsen me nog even apart met de mededeling dat ze voor volgend jaar een Endurance plannen. Een 2 uurs demorace voor maximaal 25 teams en tot 500cc. Ook de Black Mamba’s mogen daar aan deelnemen indien we daar interesse in zouden hebben. Het vergt een hele andere tactiek en wedstrijdbenadering. Ik zie die uitdaging wel zitten :). Wie doet ermee? Ik zou zeggen: “op naar de TT van Haler 2019”.

Foto’s en video’s van Leopold Hoogenhuis

En hier nog een paar video’s: